모트라인 노사장 하차 궁금증 알아보기

모트라인 노사장 하차 궁금증 알아보기 안녕하세요 오늘은 모트라인 노사장에 대해서 알아보는 포스팅을 진행하려고 합니다

오늘 알아볼 내용은 모트라인 노사장 하차에 관한 궁금증 입니다 한국의 자동차 문화 발전을 주장하며 뉴올리언스를 사랑하는, 정확히는 자동차 영상 리뷰로 먹고사는 전업 리뷰어 모트라인 노사장 본명은 노은규 입니다 1975년생이며 잠심에 거주하고 있다고 합니다 자동차 리뷰 컨텐츠 업체인 모트라인의 대표였습니다

빠도 많고 까도 많은데, 까들이 리뷰의 내용 중 부적절한 부분을 언급하면 빠들이 떼로 몰려들어서 물어뜯기도 하고, 그 반대의 경우도 늘 있습니다 가끔씩 리뷰 안에 본인의 발연기로 이루어진 상황극을 집어 넣습니다 아무래도 지루함을 환기시키기 위해서인 듯하나 음담패설과 비속어를 많이 씁니다 단순한 비속어와 음담패설 정도야 취향이지만 더 큰 문제가 될 수 있는건 종종 찬조 출연하는 여성 게스트에 대한 성희롱성 발언입니다 대표적으로 페라리 캘리포니아 T 리뷰 중 나온 찌찌발언입니다

2016년 4월 보배드림에서 모트라인 경영 문제에 관련한 사실공방 및 논쟁이 벌어졌습니다 논란은 모트라인 영상중 현대 제네시스 EQ900 에쿠스 진화론 후리기에서 장애인 주차구역에 차를 대놓은 상태로 있었다는 것에서 출발하였고 모트라인의 기반인 보배드림에서 격렬한 논쟁이 있었습니다 전문성 부족에 대한 지적이 많으나 애초에 노사장 본인이 스스로가 전문가는 아니라고 반복하여 말하고 있습니다 소비자 입장에서 주관적인 느낌을 전달한다는 취지입니다 스스로가 전문가가 아니라고 하는 사람에게 전문성을 요구하는 것은 어불성설입니다

2018년 1월 4일 방영된 고성능 똥차 후리기 시즌1 10화에서 노사장이 앞으로 모트라인을 떠나 새로운 길을 갈 예정이다 라고 밝혀 모트라인 시청자들이 적잖게 놀란 상황입니다 모트라인 측 역시 2주 전에 갑자스럽게 통보된 내용이라 자세한 상황을 통보하긴 힘들며, 상황 파악이 자세히 이루어지는대로 통보할 예정이라고 전했습니다 2018년 1월 9일 모트라인 공식 홈페이지 자유게시판을 통해 입장을 전했습니다

BMWX6 M50d 오너 시승기 (BMW X6 M50d owner review) | 모터피디 motorpd

안녕, 모두들! 나는 Charlie Min, motorpd의 편집장이다 그것은 우리의 두 번째 소유자의 검토를위한 시간입니다

첫 번째 에피소드를 보지 못했다면 설명 상자에 표시된 링크를 참조하십시오 제 1 주인의 리뷰를 본 후 처음으로 이메일을 보냈기 때문에 오늘 손님 께 특별한 감사 인사를 전하고 싶습니다 우리는 매우 감사하고 있습니다 제 2의 주인은 우리에게 모든 새로운 BMW X6 M50d를 가지고왔다 주인을 만나자, 그렇지? Motorpd – 당신이 볼 수 있고 즐기는 자동차 잡지 어떻게 지내니? 시청자 여러분, 안녕하세요

안녕하세요 나는 X6 소유자입니다 쇼에 참여하게 된 것을 기쁘게 생각합니다 소유자는 익명으로 우리에게 물었습니다 그래서 우리는 카메라의 각도를 조금 변경했습니다

좁은 각도에 대해 변명하십시오 다시 한번, 우리의 1 차 소유자의 리뷰를 본 후 우리 쇼에와 주셔서 감사합니다 우리 주인의 리뷰를 시작합시다 첫 번째 질문부터 시작하겠습니다 왜 BMW를 구입했으며 왜 X6을 구입 했습니까? BMW는 소유자의 필요에 따라 매우 짧은 2 년 표준 보증을 연장하는 보증 프로그램을 연장했습니다

예를 들어, 물론 비용이 들지만 소유자는 보증 기간을 1 년에서 4 년으로 연장 할 수 있습니다 BMW의 연장 보증 프로그램은 BMW 구매에 영향을주었습니다 장기간의 소유권이라 할지라도 연장 보증으로 더 안전하다고 느낍니다 또 다른 질문은 왜 X5가 아닌 X6입니까? 주된 이유는 X6의 디자인과 같은 쿠페였다 그것이 X5보다 X6를 선택하는 주된 이유였습니다

너는 공간감 넘치는 디자인을 생각해 보라 정확하게, 나는 X6 디자인에 더 매료되었다 괜찮아 X6에는 30d, 40d, 50d, 선택할 수있는 모델이 많이 있습니다 왜 50d를 선택 했습니까? 좋아, 처음에는 기본 모델을 30d 보았다 그러나 30d는 환기 된 좌석, 열쇠가없는 입구 시스템 및 기타 많은 편의 기능과 같은 많은 옵션이없는 것처럼 보였습니다

그래서 다음으로 xd 40d를 들여다 보았고 40d는 30d에 비해 더 많은 옵션을 추가했습니다 글쎄, 내가 40d를 보았을 때, 당신은 어떻게인지 알 수있다 너도 50d를보고 싶어 그때, 50d는 40d에 비해 나에게 더 나은 할인 거래를했다 그래서 그것은 조금 비싸지 만, 나는 x6 50d를 선택했다

그래서 결국, 당신은 완전히 옵션의 M50d를 선택했습니다 예, 예 당시 M 버전은 아직 출시되지 않았습니까? 당시 M 버전은 판매용이 아니었고 한국으로 수입되지 못했습니다 M50d는 당시 모델의 최고였습니다 오, 알았어 BMW X6 M50d는 매우 비싸다

포르쉐 나 랜드 로버 (레인지 로버)와 같은 다른 수입품을 보지 않으셨습니까? 물론, 나는 처음에 포르쉐를 들여다 보았습니다 그러나이 차를 구입할 때, VW 디젤 게이트가 뉴스에 막 시작되었습니다 포르쉐는 VW 그룹의 일원이기 때문에 문제의 일부가되고 싶지 않았습니다 레인지 로버는 내 목록에 없었습니다 왜냐하면 저는 자동차와 관련하여 브랜드 서비스에 대해 매우 염려했기 때문입니다

그러나 나는 랜드로바가 훌륭한 서비스를 가지지 않는다고 들었다 그래서 나는 단지 레인지 로버를 들여다 보지 않았다 잘, 메르세데스 GLE 쿠페는 X6와 매우 유사한 모양을 가지고있다, 당신은 메르세데스 GLE를 고려하지 않았 느냐? 내가 X6를 검색 할 때 메르세데스 GLE 쿠페는 아직 나오지 않았다 그래서 나는 사람을 볼 수 없었지만 이미지를 온라인으로 보았을 때 외관 디자인을 정말 좋아했습니다 외관과 비교해 인테리어 디자인이 시대에 뒤 떨어진 것으로 보입니다

마지막 세대에서 이월 된 것만 같았습니다 그래서 나는 단지 메르세데스 GLE 쿠페를 기다리지 않았다 X6 M50d에는 30 또는 30 디젤 엔진에 1 개 또는 2 개가 아닌 3 개의 터보가 있습니다

엔진은 총 381 마력과 75kgm의 토크를냅니다 BMW는 52 초 만에 100km까지 도달 할 수 있다고 말합니다 자, X6 M50d의 주인으로서 파워 트레인의 반응에 만족하십니까? 선에서 조금 벗어난 터보 지연을 느낄 수 있지만 일단 터보가 차면 킥을 할 때 목에 걸릴 수 있습니다

나는 모터의 힘에 매우 만족한다 MPG조차도 (사실 한국에서의 마일이 아니라 당신의 이해를 위해서) 꽤 위대합니다 당신이 대략 100km / h를 요하는 경우에, 대략 17km / l를 얻는다 그래서 아주 좋습니다 네, 2 톤 이상의 짐승이 5 초 안에 최대 100km까지 가속 할 수 있다면 아주 큰 목의 통증을 느낄 수 있습니다

속도가 빠른가요? X6 M50d의 제동 및 조향 시스템은 어떻습니까? 속도를내는 것이 좋습니다 속도를내는 것이 안전 할 때만 알 수 있습니다 그것은 초차 수준까지이지 않는다 그러나 그 학급을 위해, 나는 그것이 브레이크를 걸고, 매우 잘 다루는다고 생각하고있다 그 후부의 그 에어 서스펜션을 잡았다

그래서 그것은 고속으로 실제로 안정성을 높이기 위해 낮아질 것이다 전반적으로 나는 자동차에 매우 만족합니다 예, 우리는 차의 사진을 찍을 것이고, 우리는 그것이 막대한 브레이크 로터를 앞에두고 있다는 것을 알아 차릴 것입니다 내가이 리뷰를 위해 연구하는 동안, 나는 방금 후면에 에어 서스펜션을 가지고 있음을 알았다 나는 전혀 몰랐다

X6에 대한 불만이 있습니까? 30d와 40d에는 사이드 스텝이 있지만 50d에는 사이드 스텝이 없습니다 상인은 공기 역학에 관해 무엇인가 말했다 그러나이 차가 꽤 높기 때문에, 들락날락하고 흙이 당신의 페인트를 칠 수 있습니다 i-drive와 네비게이션 시스템은 어떻게됩니까? 네비게이션 시스템을 거의 사용하지 않습니다 사용하기가 어렵 기 때문에이 스마트 폰 홀더를 가지고 있습니다

나는 그걸 장식으로 생각한다 음, 화면이 커졌습니다 그리고 BMW는 시스템을 업그레이드 했는데도 여전히 좋지 않다고 말했습니다 네, 그들은 화면을 크게 뜨고 디자인을 변경했습니다 내부 내용은 변경되지 않았습니다

내부를 살펴 봅시다 그것은 M 꾸러미를 가지고있다 그리고 그것은 섹시한 코냑 투톤의 나파 가죽의 내부가 매우 고급스럽게 보인다 주인으로서, X6 M50d의 인테리어는 어떻게 보입니까? 비록 내가 코냑 투톤 컬러를 좋아하지만, 나는 단지 원하는 것을 선택할 수있는 더 많은 인테리어 컬러 옵션이 있었다 나는 개인적으로 검은 실내를 더 좋아한다

나는 코냑 블랙 투 톤 또는 화이트 중에서 선택해야했다 그래서 저는 두 가지 중에서 선택해야했습니다 음, 헤드 라이너는 검은 색으로 완성됩니다 그래서 나는 창문을 가지고 운전할 수 있고 더러운 헤드 라이너에 대해 걱정하지 않아도된다 그게 아주 좋은거야

나는 개인적으로이 코냑 투톤 인테리어가 정말 멋지다고 생각합니다 나는 검은 실내를 좋아한다 깨끗한 상태를 유지한다는면에서 화이트가 너에게 너무 많았 니? 네, 백인, 내가 관리 할 수 ​​있다고 생각하지 않아 검은 색은보기 좋고 유지하기 쉽습니다 그래서 나는 흑인을 좋아합니다

나는이 코냑 블랙 투 톤 컬러에 익숙해 져 있다는 것을 의미한다 이제 실제로 나는 그것을 정말로 좋아한다 나는이 검은 머리 기사를 좋아한다 그리고 그것이 더러워지지 않는다는 것을 알고 있습니다 2 행은 어때? 헤드 룸은 괜찮습니까? 나는 그것이 선을 휘두르는 것 같은 쿠페를 가지고있는 것을 의미한다

2 열 좌석, 키가 큰 사람은 부적절합니다 아이들에게는 괜찮을거야 성인 2 번째 좌석, 특히 장거리 여행은 권장하지 않습니다 내가 이전에 점검했을 때, 정기적 인 SUV 유형의 헤드 룸이 없기 때문에 스포츠 세단보다 더 많은 것이 있다고 생각합니다 트렁크는 어때? 그것을 많이 사용합니까? 나는 트렁크 공간이 괜찮은 것을 알지만 골프 가방을 수직으로 세웠습니다

그것은 수평으로 맞지 않습니다 수직으로 그것은 3 개의 골프 백을 얕게합니다 그럼 네가 트렁크 공간에서 괜찮은 거지, 그렇지? 그래, 지금까지 트렁크 공간은 괜찮아 마지막 질문 하나 X6을 구입 한 후 무엇을 사고 싶습니까? 나는 그것에 대해 아직 생각하지 않았다

새로운 실내의 GLE 쿠페는 어떻습니까? 예, 새로운 실내와 더불어 나는 AMG 판과 함께 GLE 쿠페를 얻으려고 노력하고 싶다 괜찮아 owner 's 비평의 제 2의 삽화적인 일을 위해, 우리는 BMW X6 M50d를 만났다 씨 (익명)에 참여해 주셔서 대단히 감사합니다 채널을 지원하고 다시 방문하십시오 그리고 주인의 리뷰에 참여하고 싶다면 저희에게 이메일을 보내주십시오

(motorpd@navercom) 정말 고맙습니다 저는 Motorpd에서 Charlie Min입니다 우리 채널을 구독하십시오 고마워 ~ 이 차에 얼마나 빨리 갔니? 자, X00km 이상

나는 그것의 비디오를 가지고있다 이 HUD를 사용합니까? 나는 거의 사용하지 않는다 BMW는 훌륭하지만 지루한 것들을 놓치기 쉽습니다

(내비게이션 이야기) 오히려 지니 (한국 네비게이션 브랜드)를 여기에 가지고 있습니다 아직도, 나는 이것이 Gini보다 낫다고 생각한다 그것은 겨울이다, 그것은 이미 어둡다 나는 흰색 외관 색상을 좋아한다 나는 검은 색 차가 있었고 검은 색 페인트는 두통을 줬다

유지하기가 어렵습니다 그래서 이번에는 흰색을 얻었습니다 흰색도 커 보인다

[모트라인] 독일3사 보고있나? 볼보 XC60 D4 리뷰

– 안녕, 검은 곰 – 오랜만이야

그게 아니야! – 오 어서! – 잊어 버렸어 미안해 이 녀석은

모든 것을 완전히 잊었습니다 – 먼저 문선택님께 감사드립니다

네, 문딕 씨 고맙습니다! 오늘 우리는 검토 할 Volvo XC60 D4 모델을 가지고 있습니다 재미있는 이야기가 있습니다 현재 D5 만 XC60 디젤 라인업에 판매되고 있습니다 볼보 소유주는 볼보 코리아가 그 뒤를 돌아 다니고 있다고 가정하고있다

볼보 코리아는 XC60이 얼마나 잘 팔릴 지 몰랐다 D4 모델은 작년에 출시되었으며 1 개월 쿼터를 마친 후 구매자는 2 개월 후에 자동차를 구매하게됩니다 이것은 잠시 동안 계속되었습니다 요즘 XC60이 인기를 얻고 있습니다 구매자가 자동차를 얻기 위해 1 년을 기다려야한다는 소문이 있습니다

주문이 너무 많아서 볼보 코리아는 생각하기 시작했습니다 이거 야 우리는 이것에 대해 은행을 만들 수 있습니다 해외 시장에서 D5는 D4보다 판매량이 적습니다 그 두 모델 사이에는 hp 차이가 있습니다

– 예, 터빈 1 대 또는 터빈 2 대가 맞는지 확인하십시오 2 또는 1이다 일부 유럽 국가에서는 자동차에 대한 세금이 hp에 따라 다릅니다 스웨덴처럼 사람들은 소형 엔진을 선호합니다 엔진 크기가 커지면 세금이 높아지기 때문입니다

개인적으로 볼보 코리아가 D5 모델 이상으로 수입하는 것이 더 쉬울 수도 있습니다 그것이 올해 초 D4 모델이 갑자기 중단되고 D5 모델로 전환 된 이유입니다 네, D5로 바꿨습니다 D4에 비해 D5 모델 비용이 얼마나되는지 알고 있습니까? – 얼마나? 약 $ 300 심지어 바퀴는 더 커졌습니다

중요한 부분은 월드컵이 지금 진행되고 있다는 것입니다 이것은 스웨덴 제품으로 이케아 (Ikea)와 잔디 롤링 축구 스타일로 유명합니다 월드컵 시간표를 얻으려고하십니까? 볼보 코리아의 담당자가 월드컵을 지켜본 것인지 잘 모르겠습니다 보고 있니? 나는 그들이 이것을 생각했다고 확신한다 그들은 적은 돈을 소비하면서 자동차를 수입해야합니다

그래서 다양한 모델로 인벤토리를 쌓아 올릴 위험이 높은 대신에 나는 그들이 많은 압박감을 느꼈을 것이라고 확신합니다 지금까지 볼보가 한국에서 인기있는 브랜드가 아니었기 때문입니다 판매가 그다지 위대한 것도 아니 었습니다 나는 그들이 바위와 어려운 곳 사이에 있었다고 확신한다 어쨌든, 볼보의 역사를 파고들 수 있습니다

그것은 Volvo가 1927 년에 설립되었다고 말했습니다 그러나 모든 현실에서 그것은 1924 년에 시작되었습니다 볼보의 창립자 중 한 명인 구스타브 라슨 (Gustav Larson)은 지역의 왕새우 식당에서 옛 동료 인 아사르 가브리엘 손 (Assar Gabrielsson)을 만나게됩니다 – "어이 어때? 너 어떠니?" – "무슨 일이야" 그리고 그들은 말하기 시작했다 "왜 우리는 스웨덴에서 우리 자신의 차를 만들 수 없는가? 얼마나 오랫동안 미국산 차를 수입 할 것인가?" 그래서 그들은 3 년 안에 자동차를 개발하기 시작했고, 1927 년에 첫 번째 자동차가 공장에서 굴러 나왔습니다

최초의 모델은 OV4라고 불 렸습니다 그것은 약 28 hp를 가지고 있었고, 시장에 증정 받았다 그것은 많은 차가 유럽과 미국에서 생산되고 있었던 때이었다 볼보가 시장에 선보였다 PV444라는 차세대 모델은 2 주 이내에 약 2,300 개의 주문을 받았습니다

볼보는 상당히 잘하고있었습니다 그러나 문제는 2 차 세계 대전으로 인해 3 년 동안 배달되지 않았기 때문입니다 이후이 볼보 자동차는 미국으로 수입되고 미국인들은 볼보를 인식하기 시작했습니다 당시 스웨덴은 안전보다는 철분에 대해 자부심을 갖고 있었으며 자부심을 가지고있었습니다 볼보가 사용하는 엠블럼은 남성 심볼처럼 보입니다

실제로 철의 오래된 고대 상징에서 비롯된 것입니다 강도와 내구성과 같은 철과 관련된 의미를 상징합니다 볼보는 문제를 인식하기 시작했습니다 직원의 사망률이 증가하고 있습니다 볼보를 연구 한 후 사망은 질병과 관련이 없으며 대다수는 자동차 사고에서 비롯된 것이라고 알게되었습니다

이 문제를 해결하는 방법을 알아 내려고하면서 볼보는 3 포인트 안전 벨트를 발명했습니다 – 볼보가 3 포인트 안전 벨트를 발명 했나요? – 네 볼보는 그것을 특허했다 그러나 이것이 안전과 관련이 있었기 때문에, Volvo는 특허를 공개하기로 결정했습니다 Volvo의 발명 덕분에 전 세계의 자동차 제조업체는 3 포인트 안전 벨트를 사용할 수 있습니다

나는이 차를 한 번에 하나씩 쌓아 올린이 광고를 보았을 것입니다 – 밑바닥 차는 부서지지 않았습니다 – 문제가 아니다 최근 볼보는 2020 년까지 사람들을 살해하지 않을 것이라고 자동차를 발명했다고 발표했다 볼보는 실제로 안전을 염두에두고 시작되었습니다

나는 볼보 C30을 다시 몰 았습니다 우리 엄마가 며칠 동안 차를 빌 렸어 고속도로에서는 긴급 상황에서 무거운 제동을하는 동안 5 톤 트럭이 뒤에서 그녀를 때렸다 – 그녀가 괜찮 았어? 그녀는 안전하고 건전했다 나는 사고에 관한 소식을 듣고 병원에 갔다가 그녀가 괜찮다고 보았다

여하튼, 나는 그 차를 폐기했고, 그 다음 볼보의이 좋은 이미지를 가지고 있기 시작했다 나는 지금 XC60을 며칠 동안 운전 해왔고 – 그만해! – 좋아, 지금은 그거야 길을 떠나자 – 나머지 리뷰가 차에서 시작됩니다 – 하자 롤 인제 (Inje) 회로에서 트랙 하루를 예약하는 것은 꽤 어려웠습니다

나는 지금 Kia Sorento를 재조사했고, 즉시 Volvo XC60으로 바꿨다 Inje 회로로 운전하는 동안이 Aisin 8 기어 변속기는 아주 잘 느꼈습니다 그러나 나는 한계를 달리는 동안 그것이 할 것 인 방법을 궁금하게 생각한다 나는 단지 Sorento에서 나왔다 그래서이 2 대의 자동차의 무릎 시간이 어떻게 비가 올지를 점검하자

하자 롤 후방은 다른 느낌 내가 방금 쏘 렌토를 몰 았기 때문에 나는 즉시 비교할 수있다 명백하게, 기아와 볼보를 비교하는 것은 어떤 특별한 의미도 가지지 않고있다 이 차는 주변에서 미끄러지지만 다른 느낌을 준다

훨씬 더 안정적입니다 나는 무릎 시간이 놀랄 것이라고 생각한다 비에 제동 제동도 안정적으로 느껴집니다 비록 Sorento가 8 대의 기어 변속기를 가지고 있지만, 그것은 차가 멈추고, 스타일을 가져서 운전했던 것처럼 느꼈다

그러나이 볼보는 조금의 주저없이 밀고있다 안전 벨트가 갑자기 조여집니다 나를 껴안고 그만해라! 너무 빡빡! 구해줘! 차 사고가 나는 것 같아 아아! 안전 벨트가 너무 많이 조여집니다 이 차는 웅덩이에도 주저없이갑니다

이것은 놀랍다 언더 스티어 (under-steering)가 발생하면 전자 제어 장치가 작동하며, 자동차가 약간 제동을 가하는 것처럼 느껴집니다 그것은 제동과 같은 느낌을 가지지 않고 오히려 구동력을 제한합니다 언더 스티어 (under-steering)가 발생할 때 엔진 제동 및 자동차 한계 외부와 유사합니다 오 이런! 다시 안전 벨트! 나를 놓아 줘! 이전보다 훨씬 더 비가 내리고 있습니다

꽤 무거워 이 차는 중립적 인 움직임에 가깝게 보이며, 언더 스티어 경향이 매우 제한적입니다 배후가 차를 꽤 밀어 붙이는 것처럼 그것은 감각이있다 이것은 너무 안정적인 차를 운전하는 재미입니다 이 차는 비가 올 때 너무 빨리 운전할 수 있다는 것을 알게되어 놀란다

최고 속도를 확인합시다 우리는 150km / h 에 있습니다

비의 최고 속력 나는 158km / h에 가까운 것을 보았다

제동은 정말로 안정적입니다 이 차는 비가 너무 안정적입니다 이것이 어떻게 그렇게 안정적 일 수 있는지 궁금합니다 전송은 그렇게 나쁘지 않다 이동에 너무 많은 손실 시간이 없습니다

그리고 그 때문에,이 차를 운전하는 것은 정말로 쉽습니다 이 안전 벨트 내가 이것에 대해 할 수있는 건 아무것도 없다 칭찬으로 받아 들일거야 너무 빡빡! 안전 벨트가 제 위치에 고정되어 있기 때문에이 방법이 더 좋습니다 좌석 위치가 트랙에서 나쁘지는 않습니다

그것은 양동이 좌석이 아니지만, 여전히 나를 잘 잡아줍니다 이 좌석과 벨트는 드라이버를 제 위치에 잘 고정시킵니다 솔직히 말해서, 이것에 대해 말할 것도 없습니다 전혀 유일한 단점은이 안전 벨트? 아! 이 차를 운전하는 것은 매우 쉽습니다

너무 쉽게 이 차를 제어하는 ​​것이 정말 쉽습니다 정상 주행 모드에서도 시프 팅시 손실 시간이 없습니다 정말 빠릅니다 그리고 그 차 덕분에 계속 추진하고 있습니다

내가 웅덩이에서 가득한 조절판을 쳤을 때, Sorento는 너무 많이 흔들렸다 그러나이 XC60는 정말로 안정적이다 그리고 나는 모퉁이에서 계속 밀 수있다 트랙션 컨트롤을 끄고 모드를 동적 모드로 변경해 봅시다 트랙션 컨트롤을 끄 자마자이 차가 미끄러지는 경향이 있습니다

이전보다 훨씬 더 비가 내리고 있습니다 정말 폭우 나는 아래로 움직이려고 노력했다 그러나 그것은 원하지 않는다 RPM이 너무 높기 때문일 수도 있습니다

아 !!! 안전 벨트 미친 듯이 비가 내리고 있습니다 나는이 상황에서 랩타임이 더 느릴 것이라고 확신한다 나는 한계를 운전하고있는 것처럼 느낀다 후방 모서리에 들어가면 약간 미끄러지는 경향이 있지만 출구에 스로틀을 때리지는 않습니다

이 폭우에도 불구하고 자동차가 처리 할 수 ​​있습니다 이 변속기는 자동 및 수동 모드에서 잘 작동합니다 이 날씨에서 400hp의 후륜 구동 차를 운전한다면 정말 섬세하게 제어해야하고 재미가 있어야합니다 그러나이 차는 아닙니다 나는 그것을 너무 많이 제어 할 필요가 없었으며 아무런 망설임없이 그것을 바닥에 깔았습니다

정말 좋았어 [Motline 세차 용품 상용 – Motline 웹 사이트에서 이용 가능] – 오늘 볼보 XC60 D4를 검토합니다 – 네, D4 모델입니다 우리는 내부 편의를 훑어보고 부품을 디자인하고 운전 능력에 많은 관심을 기울였습니다 그러나 이번에는 디자인과 실내 편의에 대해 이야기해야합니다

볼보가 그 디자인으로 정확하게 알려지지 않았기 때문에 그것은 항상 그 가장자리에 거친 것을 가지고 있었고, boxy하고 다소 못 생겼습니다 그러나 이번에는 많이 바뀌었고 정말 날아갔습니다 우리가 Porsche Cayenne을 리뷰했을 때, 내가 들어 왔을 때 스포츠카를 운전하고있는 것처럼 느껴졌습니다 그리고 내가 오늘 차에 처음 들어 왔을 때, 그것은 내가 고급스러운 레스토랑에서 응석을 받고있는 것처럼 느껴졌다

인테리어가 정말 고급스러워졌습니다 나는 보통 인테리어가 얼마나 잘 만들어 졌는지 신경 쓰지 않는다 -이 차가 내가 $ 70K로 바르게 값을 매길 지 생각하게했다 – 니트 픽을하고 싶다면 실제로는 $ 60K 범위입니다 그게 내 뜻이야

이 A / C 통풍구와 다른 것들은 가격대에 정말 호화스러워 보입니다 그리고이 좌석은 매우 편안하다 나는 척추 연구소의 의사 그룹이 인체 공학적으로 편안한 앞뒤 행 좌석을 만들기 위해 모여 들었다고 들었습니다 나는 좌석에 대해 완전히 동의한다 이 좌석은 매우 편안합니다

좌석 위치가 정말 편안합니다 그리고 변속기가 높게 놓이기 때문에,이 변속 손잡이는 스티어링 휠에 가깝도록 올라서 있습니다 스포츠카 또는 WRC 자동차에서는 밀접하게 배치됩니다 운전 중에 기분이 좋아집니다 이렇게

나는 당신이 빨리 변속 할 수있게 해주는이 높은 변속 손잡이를 정말 좋아합니다 그리고 전송이 일어 서기 때문에, 그것은 장소에서 나의 무릎을 든다 – 그리고 나는 이것을 트랙에서 주도했습니다 – 네가 옳아 그것은 당신의 무릎에 맞습니다

내가 트랙에서 운전할 때, 양동이 자리가 아니 었음에도 불구하고 실제로 몸매가 잘 유지되었습니다 어떤 사람들은 이것이 너무 좁은다고 말할지도 모른다 그러나 나를 위해 그것은 몰고있는 동안 정말로 기분이 좋았다 – 내 몸이별로 움직이지 않아 운전에 집중할 수 있었기 때문에 – 안정감이 있니? 네, 제 몸이 자세를 바꾸지 않았고 운전하기에 정말로 편안했습니다

당신이 차의 정면과 측면을 체크 아웃한다면, 매우 공격적이고 강하고 정교한 디자인을 가지고 있습니다 이것은 내가 익숙했던 볼보가 아닙니다 완전히 다른 디자인 나뿐만 아니라 Motline 시청자들도 똑같이 느껴집니다 -이 터치 디스플레이에는 사용자가 제어 할 수있는 모든 종류의 기능이 있습니다

– 거의 모든 것이 있습니다 그래서 나는 운전하는 동안 어떤 문제라도 있으면 차의 소유자에게 물었다 그리고 그는 그것이 정말로 편안하다고 말했다 나는 개인적으로 다소 불편하지만, 일단 익숙해지면 정말 편안하다고 확신합니다 새로운 휴대 전화를 사면 사용법을 알아 내야합니다

일단 익숙해지면 편안함을 느낄 것입니다 이 디스플레이는 좋은 촉감을 가지고 있습니다 내가 지금까지 들었던 모든 OEM 오디오 중에서, 개인적으로 가장 좋은 것은 Range Rover Vogue의 Autobiography 오디오였다 그러나이 볼보의 오디오는 그것을 능가합니다 적어도 내 귀에는 좋은 소리가 난다

난 정말 좋아 나는 끔찍한 귀가 어쨌든 그래서 그러나 이것은 다른 OEM 사운드와는 분명 다릅니다 뒤쪽으로 돌아 오면 테일 램프에는 오래된 학교 볼보 디자인이 있습니다 그것은 약간 실망 스럽습니다 정면과 측면에 비해 후면 디자인은 조금 부족합니다

BMW X3와 마찬가지로 X5 또는 X6에서 크고 강한 정면 모습을 보았습니다 이 차의 정면 디자인은 또한 그것에 더 큰 크기의 차를 보인다 그러나 후부의 디자인에 간다, 그것은 명확히 더 작은 SUV 모양을 가지고있다 이 차는 1 개의 결함이 있습니다 트렁크는 조금 작습니다

그것은 그 작은 느낌을 가지고 있습니다 – 전에 X3의 트렁크에서 마지막 단어를 찍은 것을 기억합니까? – 네 당신은 X3의 트렁크가 정말로 크다는 말을 계속했습니다 이 작은 트렁크 있습니다 오버행이 더 짧기 때문에 리어 서스펜션 설정은 이전과 약간 다릅니다

일반적으로 앞면과 뒷면에는 스프링이있는 충격 흡수 장치가 있습니다 뒤쪽에는 충격 흡수 장치에 스프링이 부착되어 있거나 코일 오버 타입으로 별도로 설치되어 있습니다 이 것은 판 스프링 형인 트럭이 일반적으로 사용하는 것을 가지고 있습니다 – 이거 리프 스프링인가? – 예, 뒤쪽에는 코일 대신 코일 스프링이 있습니다 우리가 일반적으로 알고있는 트럭은 수직 판 스프링을 가지고 있지만 이것은 수평으로 설치되어 있습니다

뒤쪽 아래쪽 팔에 붙어 있습니다 그들은 왜 그렇게 했습니까? 추측을하면 스프링 타입을 사용하면 밑의 높이가 높아져 트렁크의 공간이 줄어들 수 있습니다 이 차의 주인은 아마도 그것은 판 스프링 때문일 것이라고 내게 말했다 – 그러나 그것은 후부가 고속 범위에서 튀는 것처럼 느낀다 – 그것은 어떤 방식 으로든합니다

– 정말? 너도 그걸 느꼈어? – 네 나는 그것을 느낄 수있다 – 불편한 느낌인가요? – 정말로 나는 뒤에서 앉지 않았다 그러나 나는 Big Bro에게 그것을 조사 할 것을 부탁했다

그는 뒷좌석이 정말로 좋다고 느꼈다고 나에게 말했다 볼보는 무엇을 알고 있습니까? 차대 이 차는 섀시에 많은 다른 재료를 사용했습니다 연강, 고강도, 초고 강도 등의 다양한 종류가 있습니다 볼보는 섀시의 중요한 부분에서이를 사용했습니다

섀시의 중요한 부분에 강한 강철을 사용하여 설치가 정말 좋았습니다 강한 설정 나는 선로에서 운전하는 동안 이것을 언급했다 그 당시 나는이 차에 대한 어떤 정보도 가지고 있지 않았지만 마치 힘이 45:55 또는 60:40 사이로 나눠진 것처럼 느꼈다 그것은 약간 후륜 구동처럼 느꼈다

나는 이것이 4WD 다라는 것을 알고있다 그러나 아직도 후륜 구동처럼 느꼈다 모퉁이의 출구에서 스로틀을 칠 때, 그것은 후방이 차를 앞으로 밀고있는 것처럼 느꼈고 언더 스티어 경향은 제한적이었다 이것이 4WD를 기반으로 한 전륜 구동 장치라면 모퉁이에서 나올 때 언더 스티어링이 느껴 져야합니다 그러나 나는 과소 평가를하지 않았다

그것은 중립 조향에 가깝습니다 내가 더 조사를하고 난 후에, 단지 50 %까지 단지 배후에 쪼개진다 – 최대 50 %? – 네 뒤쪽으로 최대 50 %가 분할됩니다 그러나 나는 그것을 다르게 느꼈다

내가 다른 방향으로 느낀 이유가 있습니다 BMW 또는 토크 벡터링 시스템과 유사합니다 이 카 시스템은 견인력이 적고 특정 휠에 동력을 전달하는 휠을 인식합니다 그것은 지속적으로 전력을 추가하고 제거합니다 그 시스템을 사용함으로써, 정면에는 많은 견인력이 없었을 때 뒤쪽으로 보내진다

프론트는 그다지 견인력이 없기 때문에 나는 드라이브 파워가 뒤쪽으로 보내진 것처럼 느꼈다고 생각합니다 X3을 몰 았을 때 BMW가 가격을 조금 내린 것처럼 느꼈습니다 그러나 나는이 XC60가 더 높은 가격표와 함께 팔릴 수있는 것처럼 느낀다 Motline 시청자는 나에게이 차에 대해 나쁜 점을 발견하기를 원할 수도 있지만 이번에는 나쁘게 말하기가 어렵습니다 좋은 것을 말하는 모든 올바른 이유가 있습니다

이 엔진에 대해 이야기 해 봅시다 다른 엔진에는 보통 같은 양의 연료를 분사하는 인젝터가 있습니다 그러나이 엔진에는 폭발 할 때 불필요한 연료량을 인식하고 필요한 정확한 양을 확인하는 i-ART 시스템이 있습니다 그래서 각 실린더는 약간 다른 양을 가지고있다 네, 각 실린더는 다르게 제어되고 정확한 양으로 작동합니다

그래서이 i-ART 시스템은 hp보다는 가스 millage에 더 집중되어 있습니까? 여기에 문제가있다 좋은 가스 millage를 가진 대부분의 차는 좋은 hp가있다 좋은 폭발로 인해 자동차가 더 원활하게 주행 할 수 있습니다 간단히 말하자면, 엔진에 문제가 생기면 가스 만 먹고 잘 움직이지 않습니다 나는 그것이 그것을 보는 1 가지 방법이라고 생각한다

엔진 자체는 꽤 오랫동안 사용되어 왔습니다 – 1 세대 및 안면 성형 이후 – 네가 옳아 주변에있어 엔진은 이것이 L5 판이었던 것 전에 볼보가 1 개의 실린더를 자르고, 지금 우리는 L4를 가지고있다

엔진을 파고 들면 약간의 단점이 있습니다 소유자는 전반적인 품질과 hp가 만족 스럽다고 말했습니다 나는 어느 시점까지 만족하고 있습니다 그러나 그것은 hp가 차의 전체적인 균형, 섀시의 힘과 견인 통제를 고려하면서 약간 더 높을 수있는 것처럼 느낀다 나는 지금도 괜찮습니다

그러나 더 많은 마력을 가진이 차는 그것을 처리 할 수 ​​있습니다 -이 경우,이 모델은 가솔린 버전입니다 – 네 말이 맞아 T6 모델이있어 – 그때 T6 모델을 추천 해 주시겠습니까? – 안돼! 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 더 좋은 연비를 가지고 있으며, 이와 같이 자동차를 운전하는 사람들도 연비를 고려합니다

그것이 내가 구식 D4 모델 대신 D5 모델을 권장 할 이유입니다 우리는 이제 구불 구불 한 길에 있으며 성능 모드를 확인해 봅시다 수동 모드는이 차에서 정말 재미 있습니다 정면은 미친 듯이 끌어 들인다 정면에는 두 배의 뼈 타입 서스펜션이 있으며, 차를 모서리까지 끌어 당깁니다

젖은 상태 임에도 불구하고 얼마나 잘 들어 왔는지 놀랍습니다 그래서 나는이 차를 사랑한다 너는 그것을 좋아하니? 정면은 모든 종류의 견인력과 미친 듯이 움직인다 당신이 전에 현대 산타페에 대해 이야기했을 때, 당신은 프론트 서스펜션이 부드럽다라고 말했다 정면 견인력을 찾을 수 있습니다 이 같은 느낌인가? 그것도 맞지만 약간의 차이가 있습니다

산타페는이 차와 경쟁 할 수 없습니다 우리는 비를 몰고있다 내가 말해 줄께 산타페는 위대하다고 느꼈지만 정면 견인 장치가 발견 된 서스펜션 덕분이었다 이 차가 비오는 날에 놀랍다 고 생각하지 않니? – 정말 놀랐다

그것은 구조적인 차이 때문입니다 산타페는 Macpherson 타입의 서스펜션을 가지고 있었고,이 XC60은 더블 위시 본 (double wishbone) 타입을 가지고 있습니다 맥퍼슨 형 서스펜션을 조사해 보면 그들은 똑바로 서 있습니다 후드를 열면 더블 위시 본 타입이 약간 기울어 진 것을 확인할 수 있습니다 프런트 쇽 업소버 (front shock absorber)도 부드럽다

좋은 스티어링 순응성을 추가하면서 전면은 경량의 알루미늄 소재를 사용합니다 구조적으로,이 차는 모든 좋은 것을 가지고있다 다른 Macpherson 타입의 서스펜션 카에서는 언더 스티어 (under-steer)를 계산하여 미리 코너를 돌립니다 이 차는 내가 조종하자마자 들어온다 그게 내가 끊임없이 조정하는 이유입니다

이러한 구조적 차이는 설정과 실제로 잘 작동했습니다 현대차가 산타페에 대해 이야기 할 때, 현대는 초고온 강철을 사용하라고 말했지만, 나는 섀시에서 마지막 순간에 덜컹 거리는 소리를 느꼈다 그러나이 XC60에는 그 어떤 것도 없다 산타페를 연구 할 때, 그들은 초고속 강철을 사용하고 있다고 말했습니다 그리고 그 것이었다

그래서 뭐 그러나이 XC60은 그들이 섀시에서 사용했던 것과 일치하고 내가 실제로 느끼는 것과 일치합니다 전송 응답 정말 빠릅니다 위로 이동 기어가 서로 고정되는 방식이 정말 좋은 느낌입니다

다운 교대 해야할 일 이 차에 대해 말할 것도 없습니다 전송도 좋습니다 그 경우에는 잠시 쉬고이 차에 대해 나쁜 말을 생각해 봅시다 – 뭔가 오르는 것을 느낍니다

– 또? 나는 아직 뒷자리에 있지 않았다 – 그럼 운전해서 날 뒤에서 확인해 보지 그래 – 알았어, 고마워 앉아서 즐기십시오 그것이 SUV이기 때문에, 우리는 가족과 손님을위한 뒷좌석을 고려해야합니다

그래서 뒷좌석에 Black Beoms가 있습니다 – A / C 컨트롤 유닛도 후면의 터치 스크린입니다 – 나는 그것이 어떻게 보이는지 정말로 좋아한다 나도 터치가 그렇게 나쁘지 않습니다

뒤쪽에 전원 콘센트가 있습니다 이 자리는 나를 정말로 안아줍니다 이 가죽은 정말 부드럽고 좋은 느낌입니다 다른 어떤 딱딱하고 차가운 가죽 느낌이 아닙니다 정말 부드럽습니다

fyi, 만일 당신이이 부드러운 가죽의 좌석을 원하면, 당신은 비문 모델을 선택해야한다 이 가죽은 비문 모델에서만 선택 사항입니다 나는 가죽 느낌이 정말 마음에 듭니다 일반적으로 뒷좌석은 정말 불편한 뒷판 각도를 가지고 있습니다 이것들은 기울어 져 있지만, 불편하지는 않습니다

뒷판 각도에 비해 편안하다고 생각하는 유일한 이유가 있다고 생각합니다 그게 뭐야? 가죽의 좌석 인 것에도 불구하고, 마치 내가 jell-o에 앉아 있고있는 것처럼 그것은 부드러운 느낌이 든다 나는 그 부분을 정말로 말하고 싶었다 정말 편안합니다 좌석이 똑바로 올라서 있기 때문에 장거리 여행시 얼마나 편안 할 지 모르겠습니다

– 뒷판 각도를 조절할 수 없습니까? – 못 하겠어 여기에는 조정할 것이 없습니다 너무 많은 저장 공간이 있습니다 여기 팔걸이 안에는 다른 차와 같은 컵 홀더가 있습니다 옆에 컵 홀더 2 개를 놓을 수있는 자리가 있습니다

그리고 이것은 내가 가장 좋아하는 것입니다 – 손잡이 바로 아래에 구멍이있을 때 정말 싫어 – 나는 너무 싫어 그러나 이것은 단단한 것입니다 당신은 실제로 여기에 뭔가를 넣을 수 있습니다

난 정말 좋아 앞면의 호화로운 디자인과 비교해 볼 때 뒤쪽에는 그다지 많이 보이지 않지만 그래도 정말 좋아 보입니다 여기에는 다리 사이에 수납 공간이 있습니다 당신은 당신의 책이나 타블렛 등을 넣을 수 있습니다 그리고 손으로 자세히 확인해 보면 바닥에 무언가가 있습니다

그래서 당신의 일들은 밖으로 미끄러 져 나와 차안을 날아 다니지 않을 것입니다 이 도어 포켓은 고무 재질로 싸여있어 덜거덕 거리는 소리를 최소화합니다 – 그게 내 뜻이야 -이 차는 많은 부품을 가지고 있습니다 – 많은 사람들이 판 스프링 서스펜션 때문에 기분이 어떨지 궁금해합니다

– 뒷좌석? – 전에 그 부분을 때렸어 – 속도 범프 또는 고르지 않은 도로를 확인합시다 괜찮아 이거 정말 좋다 이 잎 스프링 타입이 봄철 코일보다 맘에 든다

이것은 놀랍다 과속 방지턱 와우! 그것은 2 반송으로 끝납니다 1 2 BMW X3의 느낌을 설명하겠습니다

그리고 지금 XC60 나는 XC60이 3 가지 이유 때문에 더 좋다고 생각한다 # 1 리어 서스펜션 구조와 좋은 설정 덜컹 거리지 않고 # 2 강력한 섀시 그리고 마지막으로 # 3 좌석의 부드러운 쿠션

이 좌석의 쿠셔닝은 정말 편안합니다 이 3 가지 이유로 인해 편안함을 느낍니다 – 오! 우리는 이것을 말하지 않았다 – 뭐? -이 자동차의 반자동 시범 시스템은 놀랍습니다 나는 그걸 시험해 봤어

그것은 훌륭했다 모든 시청자에게 미안합니다 우리는 볼보 코리아가 후원하지 않고 대전 (한국)에 사는 주인에게서이 차를 실제로 집어 들었습니다 반자동 조종사의 경우, 많은 사람들이 그것을 BMW X3과 비교하며, 그 이유 때문에 XC60을 선호합니다 우리가 검토 한 X3은 그 옵션을 사용하지 않았습니다

-하지만이 XC60에는 기본적인 옵션이 있습니다 – 네, 기본 패키지에 포함되어 있습니다 그리고 그것은 또한 정말로 좋습니다 내가 자동차를 리뷰 할 때마다 나는 반자동 조종사를 매번 체크 아웃하고, 지금까지이 XC60이 최고 다 – 그 유일한 경쟁자는 지금

– 테슬라 네 테슬라

비슷한 기능을 가진 나의 Audi A7보다이 XC60에서 더 낫다 A7이 차선 중간에있는 것을 처리 할 수 ​​없다는 것입니다 – 스티어링 휠이 지속적으로 좌우로 움직입니다 – 그것은 차선 내에서 흔들린다 그러나이 XC60은 단지 중간을 움직이고 움직입니다

그것은 정말로 나를 놀라게했다 – 아! 나는 나쁜 것을 발견했다 – 뭐? 네비게이션 시스템은 여전히 ​​sh * tty입니다 이 정말로 잘 만들어진 차에서 슬프다 당시 항해는 한국으로 수입 된 후 추가 작업이 필요했습니다 i-Navi와 같은 프로그램으로 다시 작업하고 한국어 버전으로 바뀌 었습니다

그러나 지금은 며칠간, 그들은 그렇게하지 않습니다 제조업체의지도를 사용하는 이유는 대시 보드에있는이 클러스터 때문입니다 많은 자동차가 전체 디스플레이 대시 보드를 사용하며 가장 중요한 기능 중 하나는 탐색을 연결해야한다는 것입니다 내 의견으로는 대시 보드에 연결된 내비게이션을 저장하려면 한국어 화 프로그램을 사용할 수 없습니다 그것은 꽤 실망 스럽습니다

또 다른 단점을 지적하기 위해 엉덩이와 허벅지를 지탱할 수있는 밑바닥 뒷좌석의 길이가 약간 짧습니다 나는 그것이 더 길었고 더 많은 허벅지 지역을 지원한다면 그것은 조금 더 편안했을 것 같아요 뒷판은 정말로 길지만, 유럽인들은 다리가 더 길다는 사실에도 불구하고 바닥면이 짧습니다 아마 내 크기 같은 사람들을위한거야? 나는 많은 RPM 범위에서 운전을 시도했고, 실제로 그 끝까지 그 펀치를 가지고 있지 않습니다 시작에는 많은 힘이 있었지만 끝으로가는 것이 아니기 때문에 다소 실망 스러웠습니다

전송 정말 좋은 느낌 빠른 시프트 타이밍으로 부드럽습니다 변속이 아주 빠르며 기어가 부드럽게 잘 맞습니다 – 당신이 스로틀을 펀치했을 때 산타페처럼 지연이 있었습니까? – 아니 전혀

그것은이 차에 어떤 불리한 점이라도 발견하는 것이 더 어렵다 그런데, 저를 기분 좋게 해주는 뭔가가 있습니다 제 3 위의 독일 자동차 제조사들이 한국에서 더 호감을 느끼고 있다고 생각합니다 너무 많은 그들은 상위 3 위의 판매량을 가진 회사 중 최고라고 생각합니다

명백하게 그들은 좋은 차를 만든다 Volvo가 앞으로 5 ~ 10 년 동안 이런 자동차를 계속 만들면이 XC60이 조금 신경질을 느낄 것이라고 생각합니다 네가 옳아 동의한다 그것은 올해의 월드컵과 같습니다

심지어 한국 방송인조차도 지난 밤 한 때 이것을 말했습니다 독일은 그들이 최고라고 생각합니다 그리고 그들을 무너 뜨릴 때가되었습니다 [한국 2 : 0 독일] 월드컵이 끝난 것입니다 스웨덴은 F 조에서 1 위를 차지하며 준결승에 진출했다

스웨덴은 독일의 엉덩이를 걷어차 며 리뷰에서 1 위를 차지했습니다 BMW, 벤츠, 아우디 너 이거보고있어? 끝내서 최종 요약을 작성해 보겠습니다

하자 안녕하세요 Motline 시청자, 최종 요약은 여기 Beoms에서 촬영 중입니다

너무 나쁘기 때문에 우리가 볼보 XC60을 검토하고있을 때마다 비가 내리고있었습니다 [XC60의 가장 큰 장점] 그것은 궤도에서 정말로 잘 취급했고, 보통의 길에서 심지어 더 좋게다고 느꼈다 나는 그것이 모든 조건에서 정말로 좋다고 말하고 싶다 그리고 그 중 가장 좋은 것은 운전 능력과 관련이 있습니다 X3는이 XC60과 경쟁 할 수 없습니다

그 이유는 BMW가 자동차의 균형을 돕기 위해 밀접하게 배치 된 내부 설계로 낮은 중심의 엔진을 지속적으로 요구하고 있기 때문입니다 SUV 차량 임에도 불구하고 모퉁이에 진입 할 때 요잉 경향이 강했습니다 그러나 중립 조향 경향은 XC60의 경우에 나타났습니다 그래서 나는 더 빠른 속도로 코너에서 들어올 수 있고 빠져 나갈 수있었습니다 이는 볼보의 안전 운전이라는 정체성과 일치합니다

또한, 강한 섀시는 그 drivability와 정말로 잘 어울렸다 [볼보 코리아의 모든 단어] 볼보 코리아에 쉽고 빠르게 자동차를 공급 해달라고 요청하고 싶습니다 너 자신에 자신감을 가져라 당신은 그것을 얻었습니다 볼보는 정말로 좋은 차를 가지고 나왔다

볼보 대신에, 나는 독일의 3 대 회사, BMW, 벤츠 및 아우디에게 무엇인가를 말하고 싶다 Volvo와 같은 자동차를 만들지 않으면 언젠가는 바닥에있을 것입니다 구경꾼은 우리가 볼보에 너무 편 대적이되고있다라고 생각할지도 모른다 그러나 운전을 전문으로하는 사람에 관해서는, 나는 정말로 우리가 우승자가 여기에있다라고 생각한다 그래서 나는 그대로 차를 검토했다

그리고 내 말을 듣고 XC60을 구입하더라도 만족하게 될 것입니다 너는 나를 믿을 수있어 BMW, 벤츠와 아우디, 긴장 오늘의 리뷰를 시청 해 주셔서 감사 드리며, 차를 빌려 주신 소유자에게 감사드립니다 당신이 우리의 리뷰를 좋아한다면, 같은 것을 클릭하고 버튼을 구독하십시오

시청 해주셔서 감사합니다 [Beoms Motorsport의 JJ Lee 번역]

[모트라인] 벤츠ML350 BMW X5 레인지로버 스포츠 셋트로 후려 버리기 2부

그러나 당신은 보았습니다, 무슨 일이 일어나고 있는지, 조종사는 나, 운전자, 차와 도로 사이의 느낌 완전한 연결성이 아니며 완벽한 연결성이 아닌 그러나 완전한 연결성이 아닌 어떤 일이 일어날 지 예측할 수 있습니다 그러나 무슨 일이 일어날 지 예측할 수 있습니다

내 차가 한계에 도달하면 내가 얼마나 한계에 가까웠는지 알아라 나는 차를 얼마나 더 밀어 낼 수 있는지 더 느낄 수있다 스티어링을 통해 가속기의 반응 내가 말을해야할까요? 그것은 약간 단절된 느낌 그래서 나는 가속기로부터 도로에 관한 모든 것을 읽을 수 없다 그러나 나는 조타를 통해 길을 느낄 수있다 와우,이 차는 아주 잘 설정되어있다

그리고 무엇보다도 타는 것 품질, 이것은 내가 부를 것입니다 고급 승차감 이거 좋다 변속기가 변하는 것을 느낄 수 있지, 그렇지? 기어 감각의 느낌 느낄 수있다, 당신은 그것을 느낄 수있다 "clunk clunk" 이것은 ZF 8 속도 전송이지만 나는 그들이 그런 무거운 차를 위해 이것을 설정했기 때문에 그것이있는 지 명확히하지 않고있다 그러나 당신이 그것을 쉽게 가지고 갈 때 장치는 변화한다 당신은 기어 변화를 실제로 느낄 수 없다 그러나 스마트 기어 변경을 정말로 원할 때 그것이 변화 할 때 기어의 변화는 약간 느리다 소프트웨어가 있어야하기 때문에 소프트웨어가 모든 휠 드라이브 카를 위해 설정되어야하기 때문에 바닥에 놓으면 소프트웨어가 조금 뒤져 TCU가 조금 느리다

속도가 빠를 때 타고 갈 수있는 방법은 없습니다 차가 위아래로 위아래로 튀고있다 그것은 조금 돌아 다닌다 흠, 그리고 고속에서 취급은 약간 단절된 상태입니다 그것은 창세기처럼 제거되지 않았습니다

그러나 스티어링 휠에는 약간의 놀이가있다 이 SUV는 도로에서 대부분의 차량을 파괴합니다 이것이 왜 (레인지 로버)인가? 스포츠 나는 그렇게 생각한다 와아 나는이 SUV가이 굉장한 것을 기대하지 않았다 이 차는 정말 잘 간다! 그것은 약간 뛰어 오른다

그러나 그것은 또한 정말로 잘 앉는다 안정제도 설치가 잘됩니다 그리고 차는 매우 좋게 균형이 잡힌다 비록 당신이 브레이크를 타면, 차의 뒷부분은 나오지 않습니다 그러나 한 가지는 무겁다는 것입니다 그래서 그것은 단점이지만, 와우 그리고 그들이 사용하는 4 륜 구동 시스템 앞 차축에 지속적으로 전원을 공급한다

과속 할 때 불안정감이 없다 그것은 또한 진동을 아주 잘 방지합니다 예, 차가운 느낌이 듭니다 전에 우리가 테스트했던 레인지 로버 디젤과 비교하면 어떻습니까? 8 실린더 모드? 8 기통 모델에 비해 이 차는 상당히 더 민첩하다 자동차는 매우 민첩하도록 설계되었습니다

8 실린더 레인지 로버 보그 모델과 비교 이 차는 아주 다른 동물과 매우 흡사합니다 보통 자동차가 가속 할 때 발에 가볍다면 그것은 불안정 해 져야한다 그러나이 차는 그것을하지 않는다 조수석의 불안정성을 느끼십니까? 조금? 오, 조금하니? 그러나 조금 운전할 때? 오, 조금하니? 그러나 운전할 때 그것은 내가 조금 바닥을 쌓을 수 있다고 말하고 나는 고속으로 날아갈 수있다 그래서 정말 빠른 속도로, 200 kn / hr과 같이, 통행이나 통학을 할 이유가 없습니다 140이나 150으로 직조 / 꽤 좋은 느낌, 섀시처럼 그것을 느낄 수있는 느낌 그래서 추진의 실행은 꽤 좋다? 그래, 운전 성능이 예상보다 훨씬 좋아서 운전 성능이 꽤 좋아? 운전 실적이 예상보다 훨씬 좋아요

차가 멋지다 아마 이것이이 차가 '스포츠'배지를받을 가치가있는 이유 일 수 있습니다 이게 정말 내 기대를 뛰어 넘은거야 그러나 변속기가 가속 될 때 약간의 희망이 남는다 거기에 뭔가가 소프트웨어에 대한 부족, 그들은 좋은 운전을 차를 설정 않았다 그러나 설정은 조금있다, 제 5와 제 6의 기어를위한 hmm 떨어져서 이제 우리는 섀시와 충격 흡수 장치를 테스트 할 수있는 도로의 일부에 도착했습니다

균형의 측면에서 앞면과 뒷면이 실제로 잘 설정되어 있습니다 차는 정면과 배후가 길의 충돌에 갈 때 identital를 느낀다 그래서 전방 및 후방 차축이 범프를 넘을 때 동일한 도로를주는 기본적으로 자동차 느낌 그들이 잘 설정되었음을 의미합니다 느슨한 섀시에 대해서는 아무 것도 없습니다 하지만 조금이라도 공격적으로 충돌하면 와우, 이것은 S 클래스 돈을 위해 실행을 제공합니다 이것은 에어 쇼크 업소버 때문에 가능합니다 와우, 헤헤 이것은 내가 4 륜구동 차를 위해, 당신이 Range Rovers를 이길 수 있다고 생각하게한다

그들은 하루 종일 4 륜구동 차를 만들어야한다 그들은 Evoque와 같은 자동차를 만들면 안된다 젠장, 이거 좋은데 섀시가 멋지다 전반적으로 자동차는 조금 높다

질량의 중심이 낮기 때문에,이 차는 정말로 멋지다 이것은 지루하고 무겁고 단지 4 륜 구동 차인 것을 잘 느꼈던 yore의 레인지 로버와 같지 않다 그러나 와우, 이것 좀 봐이 곳은 정말 빠른 속도의 범프를 가지고있어 좋아, 이제 X5에 앉아있다

이 첫 번째,이 X5 다른 두 대의 자동차보다 약 100 마력 더 그것은 약 380 마력을 가지고있다 그것은 거의 390이다 그러면 왜 그렇게 많은 힘을 갖습니까? 그 부서 지거나 아무것도 아니지만 그러나 BMW는 두 배 또는 트윈 스크롤 터보를 사용하지 않습니다 그러나 BMW는 더블 또는 트윈 스크롤 터보를 사용하지 않습니다 그러나 내가 항상 과거에 말했던 것처럼, BMW는 신기술을 개발하는 것에 관한 누구나 이어도

그리고이 차는 tri-turbo setup 2 개의 작은 터보와 1 개의 큰 터보 사람들은 저속에서 2 개의 더 작은 터보가 위로 감을 것이고 큰 터보가 고속으로 위로 감을 것이라고 생각할 것입니다 그러나 실제로 작은 터보 중 하나만 위로 스풀링합니다 이 터보는 로우 엔드 토크 그리고 차가 속력을내는 것에 따라, 큰 터보는 또한 위로 스풀을한다 그러나 큰 터보는 심지어 저속으로 조금 밀어 올림을 준다 작은 터보는 열심히 일한다 그리고 큰 터보가 위로 스풀을 스풀하는 것에 따라 엔진은 비트는 힘 커브의 고기가 많은 부분에 들어간다 그리고 정말로 높은 rpm에서, 마력이 높을 때 디젤 엔진이 높을 때, 디젤 엔진은 조금 느린 경향이 있습니다 그러나이 시점에서 나머지 작은 터보 높은 부스트를 제공하기 위해 스풀링 높은 회전 속도 범위를 처리합니다 본질적으로 이것은 꽤 하이테크 똥이다

그래서 그 관점에서 볼 때 위대한 특징입니다 당연하지! 이 카드에는 놀라운 엔진이있다 하지만 내 관점에서 보면 이것이 놀라운 기술이지만 그러나 소위 "부드러운 6"매끄러운 BMW 6 개의 실린더 엔진 이것은 인라인 6이다, V6 's는 V 형의 각쪽에 3 개의 실린더를 가지고있다 그러나이 엔진의 실린더는 똑바로 늘어서 고있다 그러나 소위 "부드러운 6"매끄러운 BMW 6 실린더 엔진 이것은 인라인 6이다, V6 's는 V 형의 각쪽에 3 개의 실린더를 가지고있다

그러나이 엔진의 실린더는 똑바로 일렬로 세웠다 그러나이 엔진의 경우, 나의 겸손한 견해와 내가 기술에 대해 무엇을 가지고 있는지, 보통의 가솔린 ​​엔진이 더 적합하다 이 엔진 블록은 디젤 엔진보다 가스 엔진에 더 적합합니다 그러나 그들이 V6를 사용하는 것이 이상 할 것이기 때문에, 그들은 디젤로서 인라인 6을 비틀었던 것 같다 그러나 어쨌든 터보 기술의 관점에서 보면, 엔진은 전체의 범위를 가로 질러 풍부한 토크를 가지고있다 그리고 이것은 디젤에서 나온 M50d입니다

이것은 고출력 버전이다 그래서 최소한 토크의 측면에서, 이것은 shitload를 가지고있다, 그것은 70 1kgm의 토크를 가지고있다 토크 밴드는 1,000 rpm에서 시작하고 2,000에서 5,000 rpm까지 끝까지 평평합니다 높은 출력과 높은 회전 속도를 갖기 때문에 당신은이 차가 엉덩이를 몰아 치는 것을 가지고있을 것이다라고 생각할 것이다 더 일찍, 나는 레인지 로바를 여기에서 흘렸다

그래서 X5가 느끼는 방법을 보자 와우,이 차를 분명히, 와우 와우 그러나이 차가 더 높은 sidewall 종횡비 이 차는 약간 안정적이다 그리고 그것은 길의 아래에 간다 김 감독님, 여기와 같은 좁은 길에서도 바닥을 쌓을 수는 없습니다

우리가 약간의 통제력을 상실하고 측면을 강타하면 어떻게됩니까? 우리는 한강에 빠지고 한강은 헤헤 그래서이 같은 좁은 길에서, 우리가 바닥을 닦고 우리가 가지고있는 모든 힘을 사용한다면, 우리는 넘치는 머리털을 터뜨릴 수 있습니다 그들은 심지어 우리 몸을 찾을 수 없을 것이다, 우리는 단지 물고기와 함께 자고있을 것이다 그러나 당신이 명확히 말할 수있는이 차는 BMW 다 성능은 와우 성능이 좋다? 그러나 가속 페달이 정말로 얇기 때문에, 일찍 레인지 로바의 성능이 좋았습니까? 그러나 가속 페달이 정말로 얇기 때문에, 더 일찍 레인지 로버 정말 감각이 좋았어 그래서 그것은 이것보다 좋은 가속 페달 감각을 가지고 있었다 – 나는 지금 브레이크를 밟기 위해 가고있다, OK? 하하, 정말 안정감있는 와우 예, 기분이 좋고, 마른 사람이나 피치가 없습니다 오, 와우 섀시는이 차 안에서 정말 멋져요 너무 기분이 좋네요 마른 기둥이나 피치가 없습니다

네, 기분이 좋아요, 오우 섀시는이 차 안에서 정말 멋져요 제로 와아는 섀시가이 차에서 정말로 멋지게 설정된다 그것은 아주 청초하다, 내가 그것을 모퉁이에서 나중에 밀어 넣을 때 나는 그것이 드라마없이 언더 스티어가 될 것이라고 생각한다 그러나 어떻게 든이 차는 그것이 100의 마력을 더 가지고있는 것처럼 느끼지 않는다 그리고이 엔진이 tri-turbo에 의해 강화되기 때문에 그들은 정말로 넓은 powerband를 가지고있다라고 말한다

그러나 어떻게 든이 차는 100의 마력을 가지고있는 것처럼 느끼지 않는다, 그리고이 엔진이 tri-turbo powered하게되기 때문에, 그들은 그것이 정말로 넓은 powerband를 가지고있다라고 말한다 그러나 나는 정말로 그것을 느낄 수 없다 그들은이 차기 엉덩이 신기술을 개발했고이 차는 트라이 터보 그러나 레인지 로버의 엔진은 완전하다 운동가 다운 엔진이 아닌, 그것은 그들의 오래되었던 V6의 복귀되었던 버전이다 그러나 이것과 비교해 볼 때 나는이 엔진이 훨씬 좋다고 말할 수 없다 그러나 취급과 섀시의 관점에서,이 차는 더 심어지고, 더 잘 감각이있다 나는 차와 더 잘 연결되어있는 것처럼 느껴진다이 차는 연결성 측면에서 더 나은 느낌을 준다

그러나이 차는 너무 많이 진동한다 그래도 유휴 상태 일 때 예, 진동이 많고 외부에서 들릴 수있는 덜컥 거리는 소리도 너무 많습니다 이 차는 우수한 낮은 끝 가속도를 가지고있다 1,000rpm 이상 회전 레인지 로버는 4,000 개로 돌아 갔지만이 차는 5,000 개로 돌아 간다 이 차는 단지 그립을 미끄러지지 않는다

예, 전혀 미끄러지지 않습니다 레인지 로버가 그 속도로 약간 미끄러졌습니다 예, 레인지 로버가 그 속도로 조금 미끄러졌습니다 네 이 차는 네가 미끄러지지 않는다 이 차는 미끄러지지 않는다

그래서 취급의 측면에서,이 차는 더 좋다, 코너링 할 때 약간 더 높은 제한이있다 [screeech] 와우, 브레이크가 정말 멋지게 멈췄다 정말 좋았어 이 차는 제동 할 때 정면에서 진동하는 느낌을 가지고 있지 않다 그래,이 차는 제동 할 때 정면에서 진동하는 느낌을 갖지 않는다 네 그것은 단지 정중하게 멈춘다

그냥 멋지게 멈춘다 그것은 M 차일 자격이있다, hehe, 그것은 단지 멋지게 멈추는 M 휘장의 가치가있다 그것은 M 차일 자격이있다, hehe, 그것은 M 휘장의 가치가있다 이 차는 똑똑한 전송을 가지고있다 예 기어가 더 빨리 변하고 변속기가 더 똑똑 해집니다 와우, 그냥 도로 놓아주지 않는다

네 그것은 길을 놓아주지 않는다, 바로 지금 그것은 110 km / hr이었다 그것은 길을 놓아주지 않는다, 바로 지금 그것은 110 km / hr이었다 그래, 길을 놓아주지 않는다, 바로 지금 그것은 110 km / hr이었다 와우,하지만이 차는 훨씬 넓은 타이어를 가지고 있습니다 도로를 놓아 두지 않습니다

지금은 110km / hr이었습니다 그것은 길을 놓아주지 않는다, 바로 지금 그것은 110의 km / hr 와우이었다 그러나이 차는 매우 넓은 타이어를 가지고있다 와우,하지만이 차는 훨씬 넓은 타이어를 가지고있다 하하 와우,하지만이 차는 훨씬 넓은 타이어를 가지고 있습니다 와우,하지만이 차는 훨씬 넓은 타이어를 가지고있다

오, 그게 도움이 되니? 예, 물론 그것은 def가 돕는다,이 차의 주인은 넓은 도와 타이어를 설치했다 도움이 도움이된다? 예, 물론 그것은 def가 돕는다,이 차의 주인은 넓은 트레드 타이어를 설치했다 좋아 차의 품질을 시험합시다 물론 여기에는 데프가 도움이됩니다이 차의 주인은 넓은 트레드 타이어를 설치했습니다 좋아, 여기 승차감을 테스트 해 보자 충격 흡수가있는 방법을 보자, 레인지 로바는 공기 충격을 가지고 있었다 그리고이 차는 OD 봄 충격을 가지고있다 그래서 우리는 여기서 충격의 차이를 볼 것입니다

이 차는 아무 것도처럼 140 km / hr까지 도착합니다 당신이 이미하고있는 스피도에주의를 기울이지 않으면 140 와우,이 차는 결함이 없다, 하하, 어떻게해야합니까? 정말 잘 움직인다 확실히 1 개의 물건,이 차는 매우 운동가 답다 속도와 전반적인 성능 측면에서 이 차는 지배적으로 더 좋지 않다 그러나 그것은 명확히 운동가 답다 조향 장치와 가속기에서 얻은 느낌 조금 더 도로 표면에 연결된 느낌, 나는 그것을 느낄 수있다

내가 스포츠카에있는 것 같은 기분이 들게하는 연결성의 감각입니다 그것은 도로를 아주 잘 전달합니다 그것은 매우 친밀한 느낌을주고, 정말 기분이 좋고 빡빡합니다 그리고 차는 레인지 로버에 비해 덜 탄력 있다고 느낀다 조수석에서 어떻게 느껴지나요? 그것이 불안정한 것처럼 느껴 집니까? 놀라 울 정도로 안정감이 없다

권리? 이 차는 예기치 않게 느껴진다, 길에 swerving하고있는 어떤 느낌이 아니다, 그렇지? 그래 맞아? 이 차는 예기치 않게 느껴진다, 길에 swerving하고있는 어떤 느낌이 아니다, 그렇지? 권리? 이 차는 예기치 않게 느껴진다, 길에 swerving하고있는 어떤 느낌이 아니다, 그렇지? 그러나 rpm의 관점에서, 3,000에서 4,000 범위의 권력의 레인지 로버 높은 많은 것? 이 차는 예기치 않게 느껴진다, 길에 swerving하고있는 어떤 느낌이 아니다, 그렇지? 그러나 rpm의 관점에서, 레인지 로바는 3,000에서 4,000 범위의 높은 출력을 자랑합니다 이 차는 그 느낌이 없다 그래,이 차는 그 느낌을 가지고 있지 않다 그것은 단지 범위를 가로 지르는 정말로 평평한 힘 밴드를 가지고있는 것처럼 느낀다 그래 그것은하지 않는다 그러나이 차에는 그 감각이 없다 예, 그것은 범위를 가로 질러 정말로 평평한 힘의 밴드를 가지고있는 것처럼 느껴지지 않습니다 범위를 가로 지르는 정말로 평평한 힘의 밴드를 가지고있는 것처럼 느껴집니다

3 천에서 4,000 RPM으로 그 차에 들어올 힘을 느낄 수 있죠? 이 차는 그런 식으로 권력을 제공하지 않는다 와아 그러나이 차는 단지 길을 놓아주지 않는다 어떻게이 차가 도로를 잘 잡을 수있게 만들었습니까? 일반 차보다 도로를 더 잘 잡습니다 (SUV가 아닌 차량) 그리고이 차는 더 좋은 주행 거리를 얻는다 나는이 차에서 단지 많이 비틀었다

그러나 그것은 그만큼의 디젤을 마시지 않는다 오 진짜? 나는이 차에서 단지 많이 비틀었다 그러나 그것은 그만큼의 디젤을 마시지 않는다 나는이 차에서 단지 많이 비틀었다 그러나 그것은 그만큼의 디젤을 마시지 않는다

레인지 로버에는이 시점에서 훨씬 적은 연료가 있었지만이 자동차에는 여전히 많은 가스가 남아 있습니다 와우 나의 의견으로는, 레인지 로버는 더 좋은 앞쪽의 브레이크를 가지고있다 그러나 모든 4 개의 실력자를 고려할 때, 나는이 차가 나의 의견으로 잘 브레이크를 걸린다라고 생각한다, 레인지 로버는 더 좋은 앞쪽의 브레이크를 가지고있다 그러나 모든 4 개의 실력자를 고려할 때, 나는이 차가 더 잘 브레이크가 난다라고 생각한다 최소한 4 바퀴의 관점에서 보면 나는 이유를 모르고있다 그러나이 차의 후부의 브레이크는이 차를 위해 그들의 직업을 정말로 잘하는 것처럼 보인다 그리고 비록 이것이 SUV다고해도, 나는 내가 운전 중에이 차의 실행을 정말로 사용할 수있는 것처럼 느낀다 그리고이 차는 그냥 놓아주지 않을 것입니다, 그것은 단지 길을 떠나지 않을 것입니다 정말? 그리고이 차는 그냥 놓아주지 않을 것입니다, 그것은 단지 길을 떠나지 않을 것입니다

정말? hmm 이것은 정말로 별났다,이 차는 미니 쿠퍼 또는 골프보다 좋은 잡음을 어떻게 가지고 있냐? 정말? hmm 이것은 정말로 별났다,이 차는 미니 쿠퍼 또는 골프보다 좋은 잡음을 어떻게 가지고 있냐? 이 무거운 차는 그 작고 가벼운 차보다 잘 쥐었습니다 오케이, 우리는 노 씨의 특허 섀시 및 충격 흡수 장치 테스트 근거에 도착했습니다 워,이 차는 읽음이 조금 더 가벼워 그걸 느낄 수 있니? 후방은 더 가벼운가? 네, 그걸 느낄 수 있어요? 후방은 더 가벼운가? 네 지각 할 수있는 것에서부터, 그것은 당신이 자동차에 대해 조금 더 배웠다는 것을 의미합니다 김 감독 (도덕) 네 지각 할 수있는 것에서 만, 그것은 당신이 자동차에 대해 조금 더 배웠다는 것을 의미합니다

김 감독 (도도치) 이것은이 차를위한 무게 배포가 후부의 차축에 조금 덜 치우치는 것을 의미한다 프론트 및 리어 액슬이 범프를 넘을 때의 느낌이 다릅니다 예, 앞 차축과 뒤축이 범프를 넘을 때 느낌이 매우 다른 느낌이 다릅니다 예, 아주 다른 느낌입니다 그리고이 차는 공기 충격이 준 느낌을주지 않습니다, 그렇죠? 조금 어색하지만 실제로는 나쁘지 않다 후방 충돌 조금 및 유지할 수 없다, 맞죠? 그것은 레인지 로버 오른쪽과 완전히 다른 느낌이 든다? 우리가 승마를하고있는 것처럼 느껴집니다

그래서 기본적으로 당신은 호화로운 탈것을 위해 공기 충격 흡수 장치를 이길 수 없습니다 그러나이 차는 길을 정말로 잘 잡는다 그리고 그것에 관해 당신이 할 수있는 너무 많지 않다 그래서 이것은 스포티 한 설정이 더 많습니다 좋아, 나는 지금 마지막 차 (ML)에 들어갔다

차가 꽤 느린 느낌, 내가 들어가 자마자 말할 수있어 이 차는 가장 나쁜 후부의보기 거울과 후부의 시야를 가지고있다 A 기둥도이 차에서 가장 가깝습니다 안전 감각을주는 대신 정신적으로 질식하는 것이 조금 있습니다 그것은 정말로 위치한다,이 오두막의 모든 것이 조금 비좁게 느낀다 기둥 또한 넓어서 시야가 많이 방해됩니다

이 차는 또한 그 조타 장치에서 많은 놀이를 가지고있다 이 차는 또한 큰 트럭에 앉아있는 것처럼 느낍니다 그리고 심리적으로, 차는 섀시가 공허하다고 느끼기 때문에 자신감을 불러 일으키지 않습니다 가볍고 멍청한 사탕처럼 느껴진다 나는 심지어 차를 전혀 밀지도 않았고 차는 이미 가볍고 텅 비어 있다고 느낀다

차가 튕기고 너가 배를 노를 젓고 차가 튕기는 것처럼 차가 느낀다 당신이 배를 노를 젓고있는 것처럼 차가 느낀다 너가 배를 노를 젓고있는 것처럼 차는 느낀다 당신이 알아야하는 것은 그것이 BMW X Drive 모델 이 2 대의 차는 유사한 4 륜식의 운전 시스템을 가지고있다 그들에는 정면과 후방에 열려있는 미분이있다 중간에 벤츠는 중간에 열린 미분을 사용했습니다 그러나 이제 벤츠는 멀티 플레이트를 통해 전력을 보냅니다

그래서 이것은 BMW와 유사한 설정이지만 모터와 차동 장치를 자동으로 잠그는 시스템을 사용하지 않습니다 약간 다르지만 기계적 원리는 거의 같습니다 기계적인 관점에서, 레인지 로바는 Audi에 더 가깝다 낮은 RPMs에서,이 차는 의미심장하게 더 많은 비트는 힘을 가지고있다 그래서 당신은 그것을 자주 개정 할 필요가 없습니다 그리고 이것은 훨씬 더 낮은 rpm에서 시작하여 당신을 밀어 붙일 수 있습니다

그리고 배회하는 사람 배회하는 사람 또는 BMW와 비교되면서, 매우 더 낮은 감각이있다 나는 방금 내려다 보았다 그리고 나는 벌써 120를하고있다, 그것은 아래로 도착한다 그리고 순항하는 감각을 준다 흠, 차가 조금 느껴진다 브레이크를 밟아도 자동차가 놀라는 것처럼 느껴진다 그리고 그것은 차를 밀 수있는 자신감을 불러 일으키지 않는다

그리고 다른 2와 다르게,이 차는 독점의 Benz 7 대의 속력 전달을 가지고있다 그것은 7G – Tronic 전송을 가지고있다 OK, 이것은 내가 140km / hr의 다른 2 대의 차와 브레이크를 너무 밟았 던 곳이다 [screeech] 와우 이상한 기분이야 하하, 기분이 이상하니? 좋아, 아니, 내가 바닥에 놓고, 다른 두 사람과 어떻게 비교하는지 보자 첫번째로 매달리기는 너무나 부드럽다 그러나 엔진은 매끄럽게 4000로 돈다 할머니 자동차와 같은 rpm 빌드, 그 매끄럽지 만 공격적이지 않은 와우 와우,하지만 충분한 힘을 가지고있다

우와 그건 끔찍한 녀석이야 그건 정말 나쁘다 와우, 나는 씨발 말해야 해!, 와우처럼, 그것은 S-Class처럼 대단하다 그러나 더 많은 것, 와우 그것은 망할 빌어 먹을이다 당신이 브레이크를 밟을 때, 차는 단지 도움과 동요를 위해 비명을 지른다 오 감독님,하지만 김 감독님, 예상치 못한 일은 엔진 성능 저하입니다

그 엔진은 마치 할머니 엔진처럼 느껴졌습니다 오 진짜? 예, 방금 180도 브레이크를 밟았습니다 정말 놀라워요 예, 저는 180 도로 브레이크를 밟았습니다 그것은 꽤 놀랍습니다

그래서이 차는 낮은 rpms에서 게으르다 그리고 rev에 열망하지 않는다 그러나 그 정말로 torquey 너를 토크로 밀어 넣는다 그리고 속도는 생각보다 훨씬 빨리 올라갑니다 와아이 차는 매우 담담하다

제로 그러나 짜내고있는 것은이 차에서 불가능하다 하하,이 차는 배를 노를 수있는 것처럼 느껴집니다 잘,이 차는 명확한 신원을 가지고있다 그것은 스포티 한 차가 아니어야한다 그러나 그것이 유사한 학급의 SUV이기 때문에 우리는 그것을 비교할 필요가있다 속도와 회전 속도가 부드럽고 꾸준하게 상승합니다

하지만 증기가 고갈되지 않고 쉽게 180도까지 올라갑니다 그것이 100-120에 어떻게하는지 보자 워, 심지어 100-120도 처리 할 수 ​​없지, 그렇지? 충격 흡수 장치와 안정 장치는 모두 너무 부드럽습니다 고급 승차감을위한 단독 설치 이 호화 로움이 얼마나 고급 스러운지 한번 보자 한번 보자

이 차는 다른 2 개의 오른쪽만큼 운동가답지 않다? 알기 쉽다 예,이 차는 다른 두 권만큼 스포티하지 않습니까? 알기 쉽다 예 예 하하,이게 어떤 기분인지 알아? 미국 차! 미국 자동차는 이런 느낌 나는 미국 차가 이같이 느낀다고 본다 미국 자동차는 이런 느낌 이 차는 북미 시장을 겨냥해야합니다 미국 자동차는 이런 느낌입니다

이 차는 북미 시장을 겨냥해야합니다 그리고 포드 트럭에 유사한 타는 것 느낌을 준다 그래서 미국 고객은 타는 것에 놀란다 그건 내 추측이다 흠 나는이 차를 밀고 정말로 싶지 않아, hehe, 나는이 차에서 죽고 싶지 않다 나는 우리가 죽을 확률이 있다고 생각합니다

만약 당신이이 차의 고속도로를 들락날락하면 롤오버를 할 것입니다 이 차가 다른 차를 잃고 싶지 않다면 그것은 심지어 그것을 가지지 않고 있으면 definately 한 사치의 타는 것을 가질 필요가있다 이 차는 다른 두 차에 보여줄 것이 없다 5 단, 6 단 및 7 단 기어에서 킥 다운 페달을 밟을 때 기어가 바뀌는 것을 느낄 수 있습니다 내 의견으로는, BMW에는 제일 전송이있다 이것은 심지어 호화 스럽다고 느끼지 않는다, 워, 그것은 불안정하다고 느낀다 타는 것이 심지어 호화롭지 않다, 정면과 배후에 조금의 yaw가있다 도로가 내려갈 때 앞뒤가 단단히 고정되어 있지 않습니다

그것은 매끄럽고 부드럽다, 오 나는 방금이 차의 최고의 특징을 발견했다! 그것은 세련미의 궁극입니다! 엔진 소음이 없거나 오두막에 없습니다 당신은 외부에서 그것을들을 수 있지만 내부에서 소음은 실제로 잘 단열되어 있습니다 예 소리가 거의 없으며 바깥에서도 소리를들을 수 있지만 소리는 내부에서 잘 차단되어 있습니다 그래, 거의 소리가 나지 않고, 심지어 밖에서 엔진 소음은 BMW보다 훨씬 적습니다 당신이 그것의 옆에있을 때 BMW는 큰 소리로 들린다

그러나이 차는 그렇게 느끼지 않는다 이 차는 너무 멀리 설치됩니다, 이것은 모든 오래된 SUV가 느낀 방법입니다 비록 우리가 그 코너를 20km / hr 더 다른 차보다 천천히 돌아 다녔지 만 [screech] 우와 섀시가 그 코너를 처리 할 수없는 것처럼 느껴진다 이 차는 푸는 차가 아니야 나는 당신이 그것을 밀어야한다고 생각하지 않는다

너무 부드럽지 않은가? 네, 네가 강요해야한다고 생각하지 않는다 너무 부드럽지 않니? 네 벤츠가 원하는 고급 승차감? 이 부드러운? 네 벤츠가 원하는 고급 승차감? 이 부드러운? 이 유형의 타기는 호화로운 설정이 아닙니다 S63와 레인지 로버는 호화로운 타는 것을 가지고있다 이 차는 호화로운 타는 것을 가지지 않고있다 그러나 부드러운 쇼크 흡수가있는 단지 부드러운 타는 것 내 의견으로는,이 차의 내부 레이아웃 어른 5 명이 승차감이 좋다

너는 너의 가족을 운반 할 수 있고 차를 밀지 않을 수있다 그리고 80 ~ 100시에 편안하게 운전하십시오 놀랍습니다, 타는 것이 정말 부드럽습니다 가혹하지 않으며 등의 사람들은 불편 함을 느끼지 않습니다 그러나 진동의 관점에서, 나는 뒤에서 어떤 것을 느꼈다

그래서 이것을 고려하면이 차는 약간 혼란하게 보인다 또한 나는 우리가 특별히 앉아있는이 차의 문제인지, 아니면 모든 ML의 문제인지에 대해 잘 모른다 그래서이 차를 고려하면이 차는 약간 혼란스러워 보인다 또한 나는 우리가 특별히 앉아있는이 차의 문제인지 아니면 그것이 모든 ML의 문제인지를 모른다 불빛이 충분히 밝게 빛나지 않는다 이 차는 내가 최근에 운전 한 모든 차에서 약한 불빛을 가지고있다

그것은 심지어 불이 켜지지 않는 것처럼 느껴진다 나는 빛이 높은 각도로 투사되었다고 생각했지만, 나는 그것이 사실이라고 생각하지 않는다 여성, 자동차를 보지 않는 사람들, 자동차를 찾고있는 사람은 약 100,000,00 원 많은 공간이 필요하다면, 나는이 차를 추천 할 것이다 그러나 운전의 모든 측면을 다루고 싶은 사람을 위해 그 다음 나는이 차가 너무 부드럽기 때문에 추천 할 수 없다 이것 봐, 섀시가 주변에서 흔들리는 것처럼 속도 범프를 지나칠 때 그것은 섀시와 같은 느낌이 든다

내가 S-Class와 같은 벤즈에 대해 이야기 할 때 알 수있다 높은 속도로는 느껴지지만 저속에서는 S63 느슨한 느낌이 든다 섀시가 완전히 조여지지 않은 것처럼 나는 그들이 그것을 의도적으로 할 수 있다고 생각한다 그러나 내가 이것을 느낄 때 섀시가 강하지 않다고 느낄 수는 있지만 느낄 수 있습니다 사고가 났을 때 승객을 잘 보호합니다

좋아, 나는 브레이크를 밟을거야, 워 워 워우 우리는 다음 차선으로 거의 닦아 냈다 하하, 나는 브레이크를 놓아 줬다 그래, 나는 너무나 위험했다 그래서 나는 브레이크를 놓아 줬다 와아,이 차는 브레이크의 점에서 매우 부족하다

브레이크는 꽤 외설적이다 그러나 그 것은 특징적인 벤을 가지고있다 아우토반의 왕처럼, 고속으로 그것이 공기를 관통하고 자동차가 내려 앉을 때 안정성이 있습니다 180-200에 예기치 않게 안정적입니다 그러나 지금 우리는 그것이 나의 길 테스트의이 뻗기에 관해 호화로운 타는 것을 가지고 있는지 알 것이다 예, 이것이 마지막으로보아야 할 것입니다

섀시의 세련됨과 강성입니다 서스펜션과 쇼크 업소버의 앞뒤 밸런스 이 코스는 똥이야! 이 과정은 우리가 밤의 연소 한 시간에 이것을 촬영하는 동안 차에 관한 모든 것을 테스트하고 전달할 수 있습니다 24 시간 촬영 [스피드 범프에 위아래로 부딪히는]이 차는 균형이 잘 잡힌 앞뒤입니다 전후면에서 후단이 제어 불능 상태가되지 않는다 예, 그것은 뒤가 충격의 약간을 흡수하는 것처럼 보인다 예, 바깥에서 튀어 나오지 않나요? 그래서 이런 종류의 도로에서 타는 느낌은 가볍고 탄력적입니다

그러나 앞뒤의 무게 균형이 제대로 설정 너무 부드럽기 때문에 불편하지 않습니다 그러나 그 BMW만큼 좋지 않은, Bimmer는 더 좋은 충격 흡수가있다 그리고 레인지 로바가 공기의 매달리기를 가지고 있기 때문에, 심지어 다른 2 대의 차와 비교되지 않는다 정직하게 말해서, 어떤 사람들은 누가 SUV를 운전하는지 누가 물을지도 모른다 그들은 옳다, 그들은 그것을 한도로 가져 가지 않는다,이 차는 한도에 데려 가게 디자인되지 않는다 그러나이 차는 많은 힘을 가지고있다, 그들은 약 300의 마력을 가지고있다 그리고 X5는 400에 가깝기 때문에 개방 된 도로에서 기회가 생길 때 엔진을 조금 열고 싶습니다 운전하고 예상치 못한 상황이 발생하면 누군가가 자르거나 트럭이나 트레일러에서 넘어 질 수 있습니다

이러한 상황에서 제 차가 내 가족과 나는 피할 수없는 행동을 안전하게 할 수 있는지 테스트 해보십시오 내가 그것을 밀고 브레이크를 시험함으로써 한계에 차를 가져가는 이유입니다 BMW가 최고의 주행 차인 것을 놀랄 것도없이 그러나 당신이 그것을 첫번째로 탈 때, 그것은 조금 어색하다고 느낀다, 심지어 스포츠카가 아니다 그리고 그것은 어느 쪽의 SUV도 아니다 그리고 그것은 조금 묻고있는 설정 그러나 당신이 그것을 몰면, BMW는 추진의 실행의 점에서 빛난다 그러나 내 의견으로는, 4 륜 구동과 SUV를 위해 레인지 로버는 여전히 최고의 개이다, 4 륜 구동 레인지 로버 특별한 노하우를 가지고있다 벤츠는 많은 승객과 함께 도시 주변을 둘러보기위한 것입니다

또는 당신의 아내를 위해, 그리고 매끄러운 운전에 집중하여 만들어졌습니다 그래서 4 륜 구동 모델을 위해, G – 왜건을 포함하여, BENZ 정렬 심지어 더 나 빠지면서, BENZ는 다른 상표만큼 운동가답지 않다 그리고 아직도 따라 잡기 위해 많은 것을 가지고있다 그래서 ML의 배후에서 돌아 왔습니다 왜냐하면 이것이 가족 용 차이기 때문입니다 사람들은 편리함에 대해 물어 보았고 편안한 승차감을 가지고 있습니다

느슨한 느낌이들뿐입니다 고급 세단이 제공하는 편안함을 후방에서도 제공하지 않습니다 이 차는 공회전 상태 일 때 엔진 진동이 가장 적으므로 이제 나는 주행을 점검 할 것입니다 한국어로 '황소'를 의미하는 '달구' 당신은 정말로 정면에서의이 감각을 얻지 않는다 그러나 배후에서 그래서이 SUV를 제외한 사람들은 아이들을위한 가족 용 자동차와 자동차라고 주장합니다

그러나 정면에서 운전하고있는 아버지는이 느낌, 후부의 사람이 느끼는 감각을 모르고있다 읽는 타는 것은 그렇게 크지 않다 그러나 차 병을 초래할만큼 충분히 나쁘지 않다 그러나 이것은 전방 및 후방과 완전히 다른 느낌 후방에서 모든 것을 파워 트레인의 후방 액슬 앞에서 느낄 수 있습니다 앞쪽은 마치 한 조각의 충격 흡수 장치에 타고있는 것처럼 느껴진다

리어 액슬의 모든 미세한 진동이 캐빈으로 들어갑니다 그러나 후방은 매우 바람이 잘 통한다 그것을 통해서조차도 뒤가 있고, 공간은 전방과 좌우로 매우 개방되어있다 후방은 매우 공간적이다, 그것은 집이나 사무실에서 매우 편안한 의자에 앉아있는 것처럼 느껴진다 그리고 그것은 내가 차 좌석으로 구두로 신은 것처럼 느껴지지 않는다 그러나 그것은 편안한 벤츠에 앉아있는 것 같은 느낌이 든다

yawing과 carsickness 요인은 분명히 존재하지 않습니다 그리고 엔진 진동은 걸러진다 그러나 나는 파워 트레인으로부터 모든 것을 느낄 수있다 뒷좌석에있는 사람들은 이런 진동을 느낍니까? 나는 앞에서 차를 밀고 있기 때문에 뒤에서 사람들이 느끼는 것이 전혀 몰랐다 그러나 S-Class와 같은 세단에서 느낄 수없는 진동은 여기에서 느낄 수 있습니다

그러나 BENZ를 위해 후부의 충격은 조금 실망시킨다 뒤에서 타는 것이 적어도 뒤에서는 고급스럽지 않습니다 좋습니다, 우리는 지금 레인지 로버 스포츠에 있습니다 발 나머지 영역은 BENZ와 비슷하지만 전면과 측면이 더 좁아지는 것은 의심의 여지가 없습니다 정면에서 여기까지의 거리는 훨씬 길어 차가 훨씬 더 오래 느끼게됩니다 자동차는 전반적으로 더 길지만이 지역은 벤츠보다 짧습니다 벤츠에 발을 들여 놓았을 때 공간이 충분했지만이 차는 더 좁아졌습니다

이들은 BENZ와 같은 편안한 좌석입니다 좌석 등받이 각도 이것이 기본값이며 10-15도 사이에서 기울어 질 수 있습니다 이것은 수면에 어색한 각도이며, 척추와 척추 지지대 그다지 좋지 않으며, 잠을 잘 수있는 좋은 위치도 아닙니다 당신이 이것을 당길 때, 좌석을 접는 것 외에, 당신은 그것을 더 이상 올릴 수 없습니다 그래서 등받이의 각도는 인체 공학적이지 않다

당신이 앉아있을 때 당신은이 지원에 반대하여 머리를 기울여야합니다 적절한 척추지지를 위해, 그리고이 각도는이 좌석의 약간의 결함입니다 그러나 뒷좌석에서 엔진 virbation 또는 파워 트레인의 진동이 캐빈으로 들어오지 않습니다 리어 쇼크는 발이 가볍거나 느슨하지 않습니다 좌석의 인체 공학적 디자인의 부족을 제외하고 전동 장치 또는 섀시로 인해 뒤에서 불편 함이 없습니다 좌석의 예외와 더불어, 뒤의 쾌적함에 관해서,이 차는 우월하다 벤츠보다 탑승 기간이 더 편안해야합니다

당신은 아무것도 느낄 수 없다, 당신은 뒷좌석에서 서스펜션이나 파워 트레인에서 아무것도 느낄 수 없다 그것은 매우 잘 통제된다, 그것은 마치 아주 고급 차처럼 느낀다 지금 우리는 BMW의 뒷좌석에 있습니다 이 차의 좌석 뒤쪽은 조절할 수 없다, 그것은 접을 수 있지만 각은 BENZ와 레인지 로버의 중간 정도에있다 그래서이 차는 약간 불편하다

그러나 각도의 관점에서 레인지 로버보다 낫다 BENZ와 매우 흡사 한 전면과 후면 사이의 공간과 넓이를 위해 이 차가 더 작아 질 것 같아 보이더라도, 오두막을 만들 때 그들이 colluded 것처럼 거의 느낀다 그들은 거의 동일합니다 공회전 중에 엔진 진동이 기내로 들어올 때 느낄 수있는 것, 좌석이 진동 함 이 차는 호화로운 탈것을 가지고 있지 않습니다 벤츠는 서스펜션과 충격 자체가 느슨한 느낌 그리고 여기의 길을 빠져 나올 때 충격은 OK이다

그러나 트라이 터보가 더해 졌던 것에 따라 엔진 출력이 높기 때문에 높은 성능을 감안한 충격의 느낌 고급 설정보다 스포츠 설정에 더 많은 설정 운전 중에도 기내의 뒤쪽으로 들어오는 진동을 느낄 수 있습니다 그러나 뒷좌석은 느낀다 벤츠와 비슷하거나 약간 더 낫다

레인지 로버는 최고의 후부 좌석 타는 것을 가지고있다, 그것은 앞서서 마일다 그러나 BENZ는 가장 편안하다 적어도 좌석, 그들은 가장 싼 모양을 본다 그러나 단지 좌석을 볼 때, 벤츠는 wiiner 다 그러나 BENZ의 매달리기 느낌은 조금 너무나 결함이있다 이 차는 좌석의 편익과 편안함의 측면에서 레인지 로버와 벤츠 사이에 있습니다

그리고 등받이가 조금 더 높기 때문에 옆을 바라 볼 때조차도 나쁘지 않습니다하지만 이것은 시야에 들어 맞습니다 좋아, 우리는 어제 충분히 운전에 대해 이야기했다 그래서 주간에 리뷰하면서 편의 기능을 살펴 보자 어제 언급 한 바와 같이 기둥이 너무 두껍습니다

하지만 그면이 조금 넓기 때문에 11과 2와 3의 가시성이 그렇게 나쁘지는 않습니다 하지만 여기이 영역은 시야를 방해하고 사이드 미러는 생각보다 훨씬 작습니다 후면 시야각이 매우 좁습니다 차선을 변경할 때 다른 SUV에 비해 후방 시야가 그렇게 좋지 않습니다 최근의 자동차는 모두 환경 규제 때문에 전동 조향 장치를 가지고 있습니다

엔진에서 힘을 방출하여 파워 스티어링을 구현하지 않는 것이 좋습니다 따라서이 자동차에는 전기식 조향 장치가있을 것입니다 나는 두포의 아래에서 조사 할 기회가 없었다 그러나 모든 현대 차가 전기의 조타를 가지고 있기 때문에 그리고이 차는 센터에서 놀이를 가지고 있지 않다 심지어 작은 움직임조차도 즉각적인 조타 입력을 준다 그것은 BMW와 같은 길에 직접적으로 연결되는 것을 느끼지 않는다

그러나 다른 한편으로는 그것은 thr 레인지 로버와 같은 연결이 끊기지 않는다고 느끼지 않는다 상대적으로 가벼운 취급으로 중간 정도입니다 그리고 여성이 운전하기에 좋을 것 같아요 제 의견으로는 이 차는 미국 시장에 집중했고 가족 차가되었다 레인지 로버는 자서전 모형의 맨 위에있다 X5도 라인 모델의 최상위 모델이며, M50d 모델 이 모델에 대한 라인의 상단이 있다면, 우리는 그 차를 사용할 수 있었지만 Bluetech 모델은 단 하나의 디젤 그래서 우리 동료 MOT 라이너는 "왜 공정한 테스트를하지 않았습니까?"라고 불평 할 것입니다 그러나이 차는 고급 디젤을 가지고 있지 않다

그래서 우리는 선택의 여지가 없었다 그러나이 차에 핸디캡 이점을주기 위해 약 4 천만 원 정도 싸게 구입할 수 있으므로 이렇게 차이를 없앨 수 있습니다 이 차가 그만한 가치가 있니? 내 의견으로는 패밀리 카로서이 차에는 뒷좌석과 트렁크 공간이 충분히 있습니다 당신의 아내와 부모님과 교대로 움직일 수 있습니다 Kim 감독과 함께, 기본적으로이 차는 여러 상황에서 사용하기에 매우 적합합니다

그러나 4 륜 구동 세계에서, BMW와 벤츠 Bimmer가 ZF 8 속도를 사용하기 때문에 시스템이 약간 다릅니다이 시스템은 독점적 인 7G-Tronics Plus II 구조적으로 유사하기 때문에 큰 차이는 없습니다 Bimmer 또는 BENZ가 더 나은 것이 무엇인지 물을 때, 그들은 목과 목에 관한 것입니다 그러나 레인지 로버 또는 오디의 4 륜식의 운전 시스템은 약간 다르다 중간에 크라운 기어 또는 비틀림 차동 장치가 포함되어있어 더 기계적인 시스템입니다 모든 회사는 자랑 스럽지만 오늘날의 기계 시스템조차도 완전히 기계적이지는 않습니다

전자식으로 보조되는 기계 시스템이므로 더 나은 점을 추측 할 필요가 없습니다 그들은 각각 강점과 약점을 가지고 있으므로 MOTline 사용자는 원하는대로 시도하고 선택할 수 있습니다 자동차 회사가 시스템이 좋다고 말하면 누가 더 나은지를 정의 할 필요가 없습니다 시험해보십시오 그들의 주장을 액면 그대로 취할 필요가 없으며, 전기 시스템이 더 좋은 때가 있습니다 기계 시스템이 더 좋을 때, 그리고 시도해 본 후에 결정할 수는 있지만 나를 위해 나는 기계 시스템을 선호하는 경향이있다

방금 김 감독님을 언급 한 모노 코크 몸체는 ML 1 세대는 오래된 쏘렌토 (Sorento) 나 모하비 (Mohave)처럼 한국인 운전자가 좋아하는 프레임 바디 유형이었습니다 그들은 프레임 몸체가 좋은 디자인이라고 주장하지만 프레임 몸체라고해서 그것이 잘 설계된 것은 아닙니다 그것이 최고라면, 왜 레인지 로바는 라인 모델의 꼭대기에 모노코크 바디를 사용합니까? 프레임 바디는 또한 강점과 약점을 가지고있다 최근의 첨단 합금 및 용접 기술 그것은 항상 무게와 충격을 분산시킬 수 있기 때문에 monocoque 프레임이 우수합니다 자동차와 섀시를 통해 흐르는 모든 진동이 분산됩니다

이것은 모노코크 바디의 장점입니다 나는 무엇을 말 했는가? 시장에서 최초의 지배적 인 시장 지배적 인 시장 지배력 Bimmer가 SUV 부분을 지배했기 때문에 Cayenne이 다시 그것을 지배하기 위해 나왔습니다 그래서 그들은 이미 잃어 버렸고 그 다음에 카이엔이 다시왔다 벤츠가 방금 좆 됐어 그리고 그들은 마침내 그들의 3 세대를 풀어 줬다 그러나 그 밖의 모두는 모든 종과 휘파람을 내었다 그렇게 출시하자마자 그것은 쓸모 없게되었다,이 차는 단지 2 년 밖에 없었다 그것을 놓자 마자 쓸모 없게되었다 그래서 이것은 우리가 알고있는 벤츠가 아니며, 벤츠가 만든 모든 것이 최선이라고 생각하는 경향이 있습니다

벤츠가 Chrylser를 사서 다시 팔아 치우면서 힘든 시간을 보냈다 그래서 당신이이 시장에서 상을 주저하면 당신은 망할 것입니다 당신은 끊임없이 변호사를 선발해야합니다 벤츠가 이렇게 경쟁적인 분야이기 때문입니다 하하 그래서 벤즈와는 달리 그것은 할인되고 있습니다, 벤즈는 (한국의 SUV를 위해) 가장 비쌉니까? 그래서 그들은 할인으로 판매 할 수 밖에 없습니다

그러나 차가 그렇게 나쁘지는 않습니다 BENZ 세일즈맨이 나를 광고라고 부릅니다! ck,하지만 차가 그렇게 나쁘지는 않습니다 가격 관점에서 볼 때 40,000,000 원이 저렴하므로 나쁘지는 않습니다 성과의 관점에서 보면 현실은 꽤 객관적이다 그래서 내가 말하고 싶은 것은 차를 버리는 것을 그만 두자

그것은 모두 유명한 Merdeces 벤즈이다 나는 레인지 로버에있다 하하, 난 정말 빌어 먹을! 열심히 일해, 알았어 그래서 우리는 조금 전에 ML을 쓰레기통에 말했어 하지만 우리가 할 수있는 일은 없었어요

벤츠에 대한 원한이 아니군요 OK, 그래서이 차는 기본 정가가 125,000,000 원이지만 이것은 자서전 작업이다 그래서 그것은 검은 피아노 나무를 가지고 있습니다 이 화려한 부드럽고 플러시 스웨이드, 나는 그들이 어떻게 이런 짓을했는지 사랑해 그들이 스웨드를 어떻게 추가했는지, 그래서 여자들이 차에 int를 얻었을 때, 차는 단지 호화로운 느낌이 든다

모든 브랜드에서 그렇듯이 제품을 다양 화합니다 그들이 할 수있는 한 많은 시장 점유율을 차지할 필요가 있기 때문에 돈을 버는 것이지만이 사람들은 보통 자동차를 만드는 방법을 모릅니다 그들은 정규차를 만드는 법을 알고있는 Rover의 소유주가 아니므로 SUV 라인업을 다양 화합니다 그들은 원래 미국 시장을 겨냥한 수비수, 디스커버리 및 프리랜더를 보유하고 있었으며, 그들이 유럽에서 조금 팔린 레인지 로버 제조 비용을 줄이기 위해 Land Rover 플랫폼을 사용함으로써, 그리고 그들은이 파생 상품을 만들기 위해 레인지 로버 쉘을 추가했습니다 외국 IB가 우리 시민들의 돈과 함께 사용하는 것과 같은 파생 상품! 당신은 그들이이 놀라운 제품을 만드는 방법을 알고 일단 모든 사람들에게 돈을 준다면 모든 것을 팔고 국가를 빠져 나옵니다 이것은 파생물이었고, 프레임은 Discovery에서 가져 왔습니다

쉘은 레인지 로바 (Range Rover) 였고 사람들은 외부를보고 하지만 일단 그것을 샀다면, 어색하고 높았고 그것에 대해 딱 맞는 것이 없었습니다 그것이 파생 상품이기 때문에, 그것은 빨리 공급되었고 이익을 창출했다 이 차는 어떤 계보도 가지지 않고있다 그래서 제 1 세대 레인지 로버 스포츠는 약간의 마구 자르기이었다 그러나 레인지 로버의 플랫폼을 강철로 변경하면서 2 세대부터 시작 알루미늄 허용 프레임에, 그들은 400kg을 절약했다고 ​​주장하지만, 그것은 모든 것이 꺼내 졌을 때입니다 그러나 실제로 그들은 약 280에서 300 킬로그램으로 절약했습니다

그리고 이것은 놀랍지 만, 경쟁 차의 무게는 22 ~ 23 톤 ML와 X5의 무게는 약 22에서 23 톤이다

이 자동차의 무게는 약 2,670 kgs이다 그리고 2590 kgs, 그래서 그들은 많은 무게를 저장 않았다 무슨 일이 있었 니? 그들은 이제 ML과 X5와 같은 무게가 나간다 그들은 엄청난식이 요법을 계속했고 체중은 이제 경쟁자들과 동일합니다 꽤 아이러니하지 않습니까? 알루미늄을 사용하여 최첨단 기술을 개발했으며 결국 중량이 동일합니다 스티어링, 서스펜션 및 변속기 그리고 센터 디퍼렌셜은 크라운 기어와는 다른 토션을 사용합니다

기계 시스템이지만 매우 빠르다 도시를 위해 설치되었고 가장 현저한 차이는 아니지만 전후방 무게 분포가 거의 동일합니다 약 48 : 52, 최대 63와 77, 하하 나는이 모든 것을 기억했다 두려워, 노 씨, 당신은 모든 것을 암기 한 것이 놀랍습니다! 약 48 : 52, 최대 63와 77, 하하 나는이 모든 것을 기억했다 두려워, 노 씨, 당신은 모든 것을 암기 한 것이 놀랍습니다! 그래서이 차의 파워 트레인은 항상 4 륜 구동입니다

사람들은 앞과 뒤의 10 % 차이를 실제로 말할 수 없습니다 어떻게 말해야할까요? 항상 4 륜 구동이다 이것은 전자 4 륜 구동 시스템에서 가장 서투른 부분입니다 이 시스템의 전자 조향 장치도 어제 가장 어둡고 경험이 풍부합니다 김 감독 서스펜션은 보트 타기와 같은 느낌이지만 고급 스럽습니다

사람들은 이것을 비싼 승차감으로 인식합니다 엔진은 또한 세련된다 그리고 이것은 오래되었던 엔진처럼 보이지만 마력과 토크를 생성하는 방법은 X5보다 떨어지지 않습니다 사이드 미러의 시인성을 확인해보세요 김 감독님, 정말 옳은가요? 너는 모든 것을 볼 수있다

예, 꽤 큰데 약 15 배 더 큽니다 그래, 시력도 좋고 앞쪽 시야도 가늘다 예, 15 배 더 크다

그래, 그 시력이 좋고 앞쪽 시야도 가늘다 그러나 이것은 이것이 구조적으로 강하지 않다는 것을 의미합니까? 물론, 이것은 기술이 무엇인지입니다 나는 레인지 로버 팬이 아니예요 유튜브에있는 누군가가 내 차가 레인지 로버 이봐, 니가 좀 쉬워! t, 내가 운전해서 좋았어? 왜 내가 엿 같은 차를 운전 했을까? 레인지 로버가 나에게 차를 주었다고 생각하니? 나는 8 년 전에 그것을 샀다, 그 멋진 차를 초래해라 레인지 로버는 정말로 좋은 4 륜구동 차를 만든다

라인의 바닥에 비해 레인지 로버, 약 2 천만원의 차이가있다 비교하면 다른 용도는 무엇입니까? 이것은 sportiness를 위해 더 낫다 그러나 그 밖의 모든 것을 위해, 비 스포츠는 더 좋다 첫째로 모든 트렁크가 더 크다,이 차를 위해, 디자인의 원인 트렁크는 약간 해킹된다 그것의 유래 물, 파생적인 디자인의 잔류 물이 아직도있다 비록 2 세대로 진화 했음에도 불구하고 유래 된 유물들 트렁크가 열리는 방식조차도 어색합니다 레인지 로버의 모든면이 더 좋습니다

그러나 이것이 더 좋은 추진의 실행을 위해, 그것은 운동가 다운 운전에 어울리는 준비가되어있다 묻지마! 최종 요약을 위해 저장합시다! 출력 성능 측면에서 볼 때이 X5 50d는 직접 비교할 수 없습니다 그러나 그것은 레인지 로버 스포츠와 같은 것을 요한다 그리고 항상 말했듯이, BMW는 항상 이것을 수행 한 다음 20,000,000 원의 할인 된 가격으로 판매합니다 하하, 나는 왜 BMW가 이것을하는지 이해하지 못한다 실내의 관점에서 그것은 BENZ와 레인지 로버의 중간에있다, 그것은 고급스럽지 않다

그러나 당신은 그것을 내려 놓을 수 없다 왜? 왜냐하면이 부분은 플라스틱이지만 잘 마무리되어 있고 모든 것이 깔끔하게 정리되어 있고 현대적이기 때문에 그것은 싸게 느끼지 않는다 그러나 물론 이것은 우리가 Aston Martins와 Bentleys에서 보았던 것과 비교되는 아무것도 아니다 풀 가죽으로 완전히 푹 쌌어 하지만 적어도 저에게는이 유형의 현대성이 더 낫습니다 나는 아직도 젊다 고 생각한다

또한이 차는 가장 가볍습니다! 그것은 약 100 kgs 더 가벼운, BMWs는 항상 가볍고 엔진은 상당히 뒤로 밀려 나간다 그래서 기본적으로이 차는 다른 것보다 1 윤지가 가볍다는 것을 의미합니다 맞아,이 차는 디자인 팀 최연소자 인 윤지가 가볍고 01 톤 가볍다 그래서 M50d를 위해, 엔진은 완전하게 정밀 검사된다, 터보의 디자인은 바뀌었다 그래서 영리한지도 제작과 높은 밀어 올림을 사용하는 대신에,이 차는 터보를 사용하고있는 매우 첨단 기술의 방법을 사용한다 매우 하이테크 기술 인 것처럼 보이지만 일단 가스를 밟으면 거대한 차이가 없다

그 엔진과 같지 않은 그 ML 또는 레인지 로버 앞서서 가벼운 년이다 그러나 그 doesn''t는 많은 힘을 가지고있다 그리고 0-60 mph가 거의 2 초 더 빠르기 때문에이 차는 굉장히 빠르다 그리고 그것이 200까지 빠르지 만 모든 것이 굉장한 동안, 문제는이 차가 스포츠카가되어서는 안된다는 것입니다 그 SUV 그리고 그들은이 차를 스포츠카처럼 만들었습니다 이 차는 능동적 인 차량의 범위를 충족시켜야하지만, 서스펜션은 저속에서 조금 불쾌하다고 느낍니다 그리고 엔진이 너무 단단히 설정되기 때문에, 그것은 꽤 덜컹 거리는 소리를 낸다

유휴 상태 일 때 진동이 심하고 발바닥을 통해 들어옵니다 그래서 나를 위해, 나는 X5 30 가솔린 판이 스위트 스팟이라고 생각할 것이다 진정한 BMW는 인라인 6 실린더 가스 엔진이 필요합니다 그리고 그들은 소형 실린더가 복숭아라고 말한다

나는 30i 또는 30d 트림에서이 차를 사는 것이 낫다고 생각한다 괴롭 히고있는 BMW를 위해 140,000,000 원 가까이 청구 할 생각이었습니다 그게 효과가 없을거야, 시장은 그보다 더 똑똑해 그래서 그들은 20,000,000 원에 차를 파는거야 왜 이러는거야? 이 BMW를하지 마라! BMW는 최고의 공원 지원 시스템을 가지고있다

최근의 벤츠도 좋은 시스템을 가지고 있지만 제 생각에는 BMW가 최고의 시스템을 가지고 있습니다 그것은 realyl 편리하고 좋은 해상도가 있습니다 와우, 동영상 촬영에 충분합니다 우리는 이것을 촬영 용도로 사용해야합니까? 이 부서의 지원은 훌륭합니다 이것은 훌륭한 제품입니다 이것은 정말로 잘하게된다

그래서 BMW는 항상 새로운 기술에 많은 돈을 투자한다 BMW는 조금 지나치게 지나치게 많은 모델을 만들었다 X6처럼, 또한 엔진이 너무 많습니다 그들은 적당히 그것을 했어야했는데, 그들은 넘어서서 탐욕 스러웠다 3 세대에 이르러서는 내부적으로도 개 싸움이되었습니다

엔진이 너무 많아서 그들은 절제해야했는데 제 의견으로는 그들은 배 밖으로갔습니다 그래, 그렇다고하더라도 그들은 좋은 차를 만들고, 차는 고속으로 잘 간다 그러나 그것은 정확하게 SUV의 점이 아니다 4 륜 구동은 레인지 로버 (Range Rover)에서 가장 잘 수행되며, 3 시리즈는 BMW가 주도합니다 최고의 소형 세단은 BMW에 의해 화가났다 스포츠 세단 형 자동차의 경우 M이 AMG보다 좋지만 AMG AMG는 농담이 아닙니다

최근의 AMGs와 Ms는 재평가되어야한다, M는 앞서 있기 위해 사용되었다 그러나 나는 그들이 현재의 AMGs와 유사 할 것이거나, 실제로 AMGs가 더 좋을지도 모른다라고 생각한다 대형 세단의 경우 벤츠, AUDI의 경우 큰 소년들이 말하는 동안 당신은 지금 부업을 취합니다, 당신은 측선에 앉아 있어야합니다 당신은 따로 따로 검토 될 것이다, AUDI는 자식이다 당신이 별도로 당신을 얻을 것입니다, 우리가 purebloods에 대해 이야기 할 때 당신은 부업에 앉아 있어야합니다 AUDI와 폭스 바겐은 사이드 라인에 있어야합니다 supercars를 위해 FERRARI 직선 우성을 위해, LAMBORGHINI 기계적 완성도, 포르쉐 이 모든 것을 비디오에 포함시킬 수 있습니까? 물론 그것을 포함하십시오

이것은 자동차 세계에서의 캐논입니다 나는 편을 잡지 않고있다 그러나 각 브랜드는 특정 사물을 잘 보입니다 이 브랜드들은 이런 것들을 잘 사용합니다 이러한 것들이 그들의 빵 제작자입니다, 이것은이 브랜드의 본질입니다

안녕하세요, MOTline의 노 씨입니다 갑자기 날씨가 우울 해졌고, 나는이 차들을 3 일간 광범위하게 시험했다 우리는 고속 성능과 편리한 기능에 대해 이야기했습니다 그리고 이것의 핵심은 모든 자동차 제조사들이 핵심 제품, 자동차 제작에 정말 능숙한 자동차 그래서 당신이 여기를 보았을 때, 당신이 그것을 위해서 가격을 무시한다면 레인지 로바는 최고의 차다 벤츠와 BMW 벤츠가 약간 오만하고 크라이슬러를 사고 파는 과정에서 약간의 역사가 있습니다

이것은 BENZ가 고투하고 있었던 때다 그리고 BMW AUDI와 VOLKSWAGEN에 비해 XDrive의 도입은 10 년 후였습니다 그리고 그들은 또한 제품을 완전히 엉망으로 만들었다 그러나 BENZ를 위해 그들은 4 륜 구동의 G – 왜건을 가지고있다 또는 ML 및 GL 등 그리고 그들은 이미 4 륜 구동을하고 있었기 때문에 벤츠는 약간 거만했다 이것은 엄격히 제 생각과 추측입니다

그리고 그 당시 BMW 90 년대 중반에서 프로젝트를 시작했다 현대에도 마찬가지 였기 때문에 산타페는 2000 년대 초반에 나왔다 그래서 그들은 monocoque 기초 도시형 SUV를 만드는 최초의 사람 이었습니까? 그것은 X5이었다 벤츠에는 제품이 없었고 1 세대 X5는 메가 히트 제품이었습니다 BENZ는 뒤따라 오기 위해 뒤죽박죽을 만들었고, 4 륜 구동 차가 있었다 그러나 G – 왜건과 ML는 너무 무거웠고 스포티하지 않았다

2005 년에 2 세대를 출시했을 때, 그들은 자동차를 더 좋게 만들기 위해 모노코크와 이것을 추가했습니다 내 의견으로는, 그들은 북아메리카의 가족 세단 형 시장을 갔다 DAIMLER-CHRYSLER 제휴를 통해 미국의 BENZ 시장이 성장 했어야했기 때문에 그래서 그들은 차를 만들 때 미국 시장에 너무 많이 집중했다 그리고 그들은 모든 것을 너무 빨리 바꿔 놓았 기 때문에 1 세대 X5를 따라 잡지 못했습니다 그래서 그들은 2 세대와 3 세대를 발전 시켰습니다

그러나 나는 항상 무엇을 말합니까? 누가 먼저 시장을 지배합니까? 그렇게 쪼그리고있는 순서를 바꾸는 것이 어렵다 그래서 도시의 SUVs, X5와 Cayenne 대부분의 매출을 거두고 이러한 이익은 차세대 자동차에 다시 투자됩니다 이것이 그들이 훌륭한 성과를 거둔 이유입니다 그렇다면 레인지 로버는 어떤가? 그들은 여기 저기에 적합하지 않습니까? 그들은 단지 4 륜구동 차 (단지 SUVs)를 만든다 그래서 그들은 SUVs에 그들 자신의 특별한 인수를 가지고있다

그래서 Cayenne 또는 X5 또는 ML을 비교할 때, 좋고 나쁜 것에 대해 이야기하기 쉽습니다 그러나 일단 당신이 비교에 레인지 로바를 포함하면, 그것은 모두 변화한다, 차량의 클래스 학생들은 갑자기 위로 올라간다 그래서 직접적인 비교를하기가 힘들지만,이 자동차를 운전하는 것에서는 가격의 관점에서 볼 때 또는 전동 조향 장치와 에어 서스펜션 또는 심지어 뒷좌석 인이 차의 약점 그리고 신속하게 조립 된 파생 상품이기 때문에 약간 왜곡 된 트렁크 이 차는 레인지 로버 또는 디스커버리가 가지고있는 변이 및 범위를 가지고 있지 않습니다 그래서이 학급에서 비교를 할 때,이 차는 명백한 winnner 다 그리고 X5를 위해, 그들은 더 좋은 가솔린 모델을 만든다

그리고이 50d 모델을 위해 나는 주간 평론에서 언급했다 약간의 정체성 위기를 가지고있다 그 스포츠카가 아니라 그 SUV (그 보통 차가 아니라) 그래서이 차의 주인은 그 불평을 품는다 – 그들은이 차가 있어야하는 것이 정말로 무엇인지에 관해 알 수 없다, 나는 처음에 정말로 말할 수 없었다 그러나 그것을 몰고 난 후에 그것은 정말로 좋은 고속의 안정성을 가지고있다 그러나 그것은 그 스포츠카를 의미하지 않는다 그래서 그 점들은 조금씩 떠나기를 원하고 벤즈 (BENZ)에 관해서는 실제로 나아갈 필요가있다

벤츠에는 위대한 엔진이있다 뛰어난 속도 감쇠 감쇠력을 가지고 있습니다 그러나이 차는 그 게임을 나아갈 필요가있다 그러나 최소한 그것은 비교적 싸다 이것이 벤츠가 저렴한 가격으로 판매하는 이유 일 것입니다

그것은 싸다 그리고 엔진과 뒷좌석과 트렁크 공간이 좋은 동안 그러나 BENZ는 여전히 경쟁사와 경쟁 할 준비가되어 있지 않으며 약 2 ~ 3 년이 더 필요합니다 기술을 성숙시켜야합니다 그래서이 차들은 항상 바닥에 깔려 있지 않기 때문에 나는 당신이 아마 지금 차에 관해 충분히 알고있다라고 생각한다 그래서 만일 당신이 나에게 무엇 차를 사 줄 것인지 나에게 묻는다면 그리고 비록 내가이 차를이 가격에 사지 않을 것이지만 내가 선택해야한다면 나는 X5가 좋고 ML도 멋지지만 레인지 로버에 갈 것이다

ML의 가격 시점에서 정말 좋고 MOTline 시청자는 스스로 판단 할 수 있습니다 그리고 여러분 모두에게주고 싶은 마지막 메시지가 있습니다 내가 항상 강조하고있는 것은 우리가 자동차에 대해 어떻게 배울 것인가에 관해서는 더 성숙해야하고, 이것이 잘 전달되고 있다고 생각한다 그리고이 비디오가 업로드 될 때 MOTline은 아마도 Nurburgring을 방문 할 준비를 할 것입니다 너희들은 그것이 농담인지 아닌지를 묻지 만, 우리는 정말로 가고있다

그리고 보물섬 투어가 우리 여행에 보조금을 줄 것이기 때문에 우리는 그들을 조금 광고 할 것에 동의했다 그리고 우리가 갈 때조차도, 우리는 약간의 경제적 어려움을 겪고 있기 때문에 조금 어려움을 겪고 있습니다 페라리 458 스페셜 비디오가 업로드 된 후 스폰서 십 자금이 10,000,000 원 이상 들어 왔습니다 그리고 나는 MOTlines 비용을 약간 지불 할 수 있었고, 우리는이 돈을 인제 스피디 엄 트랙에서 촬영하기를 원했다 스티커를 보내는 월간 비용은 약 2,600,000 ~ 3,000,000 원입니다

그래서 우리는 그 돈을 사용합니다 우리가 Nurburgring을 방문 할 때, 나는 처음으로 거기에 갈 것이기 때문에 약간 긴장되어 있습니다 그리고 우리는 우리가 좋은 영상을 얻을 수 있을지에 관해 염려하고 있습니다 그러나 우리는 정말로 거기에 들어가고, 동적이고 굉장한 피트 수를 얻기 위해 최선을 다할 것이다 한국의 제한으로 인해 이전에는 할 수 없었던 영화를 만들 것입니다

다시 한 번 스폰서를 통해 비용을 지원할 수 있다면 고맙겠습니다 우리는 유익하고 유익하며 유익한 것을 만들 수있을 것입니다 우리가있는 동안 영상 익은 가을에 저는 건강을 최우선으로하고 안전하게 운전하기를 바랍니다 MOTline은 더욱 우수한 품질의 동영상을 만들기 위해 최대한 가속화 될 것입니다

고맙습니다!

[모트라인] NEW 5시리즈 7세대 모델! BMW 530D 공도&서킷 리뷰

1 2 3 흡입! 다들 햄 햄이야 Mtline의 햄토리

햄 햄 뭐라구? 멍청한 멍청이? 내가 뭐라고 말 할까? 검은 Buh Buh Beom 여기에? – 모텔에 온라인 권력이 있다고 생각합니다 – 무슨 뜻이야? 우리가 K7을 검토 할 때 나는 아이리스의 등장 인물처럼 모든 검은 옷을 입었던 것을 기억합니까? (한국 드라마) 나는 상업 회사가 그 모양을 좋아하고 나에게 그들의 광고에서 살인자가 되라고 부탁했다

– 나는 상업에 있었다! – 진짜야? 한 번 보자 [ 아니 ] 그냥 체크 아웃하십시오 [Black Beoms가 친절하게 물었 기 때문에] [AutoInside commercial] – 타쿠야 샌? – 누가 물어 보는거야? 나는 아무도 죽이지 않는다 나는 아직 차를 팔지 않았다 차를 판매하려면 AutoInside를 사용해보십시오

간단하고 쉬울 것입니다 [정식 버전의 자동 완성 기능 확인] 오늘 우리는 BMW – 코드 이름 G30! – 그래, G10은 F10 본체의 다음 버전입니다 약 40 년 동안 계속 된 BMW의 5 세대 7 세대 – 그리고 베스트셀러 자동차 중의 1 대인 점에주의해라 – 네 – 내 의견으로는, 3 시리즈 및 5 시리즈는 BMW를 위해 많은 이익을 창출했습니다 – 네가 옳아 – 한국 시장으로 보면 현대 아반떼와 소나타와 같은 시장이다

– 예 바로 그 거예요 많은 사람들이이 5 시리즈에 대해 궁금합니다 그것은 가족 세단 형 자동차로서 운동가 답고 편안함을 요구한다 모든 것의 약간 벤츠에는 AMG 시리즈가 있고 BMW에는 M 시리즈가 있습니다

나는 Benz가 BMW를 너무 경솔한 것으로 보는 경향이 있다는 것을 전에 주목했다 그것은 항상 올라온다 BMW는 그 말을 친절하게 받아들이지는 않지만 여전히 자신의 길을 가지고 있습니다 일반적으로 4 실린더 엔진은 인라인 스타일을 사용합니다 그러나 더 많은 힘을 출력하기 위해, BMW는 2 개의 더 많은 실린더를 추가했고, 인라인의 6 개의 실린더 엔진을 만들었다

BMW의 경주에 대해 이야기하기 위해 고든 머레이가 설계 한 자동차는 거의 항상 경주에서 우승했습니다 – 이기지 못한 유일한 엔진은 L6뿐입니다 – 인라인 6 엔진 인라인 6 엔진의 단점은 엔진 배치가 너무 높다는 것입니다 그건 의미가 있습니다

– V6의 경우, 더 낮게 위치시킬 수 있습니다 – 경사지기 때문이야 BMW는 인라인 6 실린더의 엔진 균형이 V6보다 훨씬 우수하다는 그들의 철학을 주장했습니다 끝까지 인라인 6에 밀었다 Gordon Murray가 인라인 6 엔진을 기반으로 자동차를 설계했을 때 엔진의 높은 배치로 인해 차의 균형이 적절하지 않았습니다

그래서 그들은 엔진을 약간 옆으로 놓았다 자동차의 균형이 잘 될 것이라고 기대했다 그러나 문제는 변속기가 기울어 져야한다는 것입니다 – 네 말이 맞아 그래서 shifter는 운전자에게 더 가까이 기울어 져야했다

그래서 그들은 shifter를 다시 배치해야합니다 시간이 지남에 따라 많은 것들을 조정해야합니다 BMW는 그 해 모터 스포츠에 절대적으로 폭격을가했습니다 이 문제를 안다면, 다른 사람들은 이미 V6로 전환했다 우리가 운동에 대해서 이야기한다면

나는 V6와 인라인 6 엔진 사이의 움직임에 관해 당신에게 말할 것이다 V6의 경우에는 이렇게 움직입니다 – 어떻게 생각해? – 총 크리프

몸 떨리는 거지? – 인라인 6 인 경우 – 다시해라 – 기다려

– 한 번만 더 V6는 이렇게 움직인다 그러나 인라인 6은 이것 같이 움직인다 빵 빵 빵! 단지 위아래로 움직입니다 어느 것이 진동이 더 큽니까? – V6

– 정확히 V6는 진동이 더 큽니다 왜냐하면 그것은 또한 옆으로 폭발하기 때문입니다 – 네, 옆으로 그것이 BMW가 엔진 밸런스 측면에서 V6보다 인라인 6을 주장한 이유입니다

그리고 BMW는 그것을 부드러운 것으로 별명을 붙였습니다 6 -이 5 시리즈는 최신 버전의 인라인 6 엔진을 장착하고 있습니다 – 이것은 인라인 6 엔진입니다 공회전시에도 왜 이것이 너무 많이 흔들리는가? 나는 그것이 부드러운 것으로 생각되었다 실키 6 엔진은 가솔린으로 구동되며이 엔진은 디젤 엔진입니다

디젤 엔진의 연소 방식은 실제로 엔진 마운트에 큰 타격을줍니다 그러나 나는이 차의 산이 더 강한 물질로 만들어 졌다고 생각한다 예를 들어 경주 용 자동차를 타면 우레탄을 사용하여 엔진 마운트를 제작하여 강하게 만듭니다 엔진을 강력하게 잡으십시오 왜? 코너링 중 엔진의 움직임을 제거합니다

그러나 우레탄을 사용하면 엔진 진동이 모두 차체로 전달됩니다 차가 공회전 상태 일 때 가장 강한 진동이 느껴집니다 그러나 가속하면 더 조용하고 부드럽게됩니다 디젤 엔진이 엔진 마운트와 같은 문제를 가지고 있기 때문에 내가 교육적인 추측을한다면 더 강한 재료가 사용되었고 공회전 중에 엔진 진동이 차체로 전달됩니다 내 차는 3

0L V6 디젤입니다 이 5 시리즈는 스로틀 응답에 확실한 차이가 있습니다 나의 차는 둔한 응답을 가지고 있지만이 차는 가볍고 빠른 응답을 가지고있다 – RPM은 어때? 그것은 단지 5,500까지 가지고있다 – 이 차

[라디오는 독자적으로 재생됩니다] 볼륨을 낮추십시오! 움직이지 마! 나는 그것을 할 거 야 알았어 공회전 할 때 확실히 디젤 엔진이지만 움직일 때 나는 말할 수 없습니다

그것은 가솔린 엔진처럼 느낀다 – 높은 RPM 범위로 밀 때 어떻게 느끼나요? – 괜찮아 일반적으로 디젤 엔진 자동차는 높은 RPM으로 주행하기 때문에 이 차는 63kgm의 토크를 가지지 만 hp는 낮습니다

이것은 큰 연소와 함께 디젤 엔진의 필연적 인 특성입니다 최대 2K RPM의 가속시 초기 토크는 M 시리즈와 같습니다 – 해 보자 이렇게 – 오 그래

– 이 감정 – 그렇습니다 이 강한 토크 감각은 약 2,500 RPM에서 끝납니다 강하게 시작하여 약해진다 높은 RPM에서는 약한 디젤 사운드가 없습니다

그것은 가솔린 엔진처럼 들린다 내 의견으로는, L6 실린더 엔진에는 그것의 자신의 아름다움이있다 그래서 나는 사람들이 이것을 선호한다고 생각합니다 L6 엔진을 사용하여 다시 L6 엔진으로 돌아 오면 양쪽에 더 많은 공간이 있습니다 쇼크 업소버 마운트가 안쪽으로 더 많이 설치되어 캐스터 각도를 쉽게 늘릴 수 있습니다

캐스터 각도, 가장 간단한 형태로 똑바로 서있는 사람을 발로 묶고 넓은 사람을 밀어 넣으면 어떤 사람이 더 안정적입니까? 그것은 그것을 이해하는 가장 간단한 방법입니다 – 그게 자동차의 스포티 함에 도움이 되나요? – 많은 도움이됩니다 L6 엔진을 사용하면 많은 이점이 있다고 생각합니다 – 이것은 후륜 구동 장치입니다

– 예 특별한 특징이 있습니다 – 통합 액티브 스티어링? 그 맞습니까? – 예 더 낮은 속도에서, 만약 내가 오른쪽 뒷바퀴에 조향하면 다른쪽으로 회전한다 그래서 그것은 회전 반경이 더 낮습니다

회전 반경이 낮다 잠깐 만요, 저속으로 해 볼까요 – 오 ~ – 그거 느끼나요? – 이것이 더 빠른 속도로 발생하면 많은 문제가 발생할 것입니다 – 분명히

운전하기에는 너무 불안정합니다 – 그러나 60km / h 이상에서는 어떻게됩니까? – 후방 휠이 같은 방향으로 조향합니다 모터 스포츠를 즐기고 자하는 분들에게 팁을드립니다 바퀴가 움직이는 방향에 따라 자동차의 움직임이 바뀝니다 OEM의 경우, 프론트는베이스가 0이고 리어는 토우 인을가집니다

– 뒤쪽에 약간의 발가락이 있으면보다 안정적인 직선 주행이 가능합니까? – 그래, 더 안정적이긴하지만 좋지는 않아 – 차이점이 있습니까? – 그래, 직선 안정성이 다르다 0베이스 토우 인으로 스피드 범프를 치면 바퀴 정렬에 어떤 일이 일어나는 지 알 수 있습니까? – 더 넓어집니다 – 그래, 그렇기 때문에 OEM이 시작되었습니다 -하지만 가속하면 체중 균형은 어떻게됩니까? – 뒤쪽으로 이동합니다

– 좋아, 그럼 뒷바퀴는 어떻게되는거야? 무게가 내려 가면 – 넓어집니다 – 정확히

알았어? – 오케이! 그것이 표준 설치가 시작되는 이유입니다 왜냐하면 당신이 가속하면 뒤쪽이 넓어지기 때문입니다 그래서 당신이 가속 할 때 후부의 바퀴와 후부의 바퀴에의 무게 이동은 똑바로된다 이 고품질 정보는 Black Beoms만이 배울 수 있습니다 그러나 이것이 코너링 중에 문제가 될 수 있습니다

발끝으로 인해 후방은 곧장 가고 싶어하고 코너링 중일 때 언더 스티어가 발생할 수 있습니다 후방은 미끄러 져야하지만 발끝은 모서리에서 미끄러지는 것을 방지하고 미끄러짐이 발생합니다 – 그리고 그것의 반대편, 뒤쪽이 튀어 나왔다면 어떻게 될까요? – 미끄러질 것입니다 그것은 많이 미끄러질 것입니다 그래서 FF 경주 용으로, under-steer 경향 때문에 뒤가 토우 아웃으로 설정됩니다

후부의 미끄러짐 때문에, 차의 정면은 매우 빨리 돌릴 수 있고, 모퉁이에서 몰아내는 것이 더 쉬워진다 정렬을 설정하면 자동차의 움직임을 변경하여 코너링을 쉽게 할 수 있습니다 이게 유용하지 않니? – 절대적으로 이렇게 설정을 변경할 수 있습니다 좋아, 정말 유용 했어

그래서 되돌아 온다 저속에서 그것은 약간 불안정하다고 느꼈다 전에 이것을 경험하지 않은 사람들은 그것을 느낄 것입니다

저속에서는 지게차처럼 느껴진다 그리고 속도가 높아지면서 불안정한 느낌이 사라지고 차는 굴러 가기 시작합니다 롤링이 일어나기 시작합니다 리어 스티어링이 아닌 중량 전달이 이루어집니다 정말 똑똑하지만 내게 무언가 능동적 인 스티어링이 고장 나면 무엇을 생각 하느냐가 두렵다

– BMW는 이것을 만들 때 고려해야한다고 확신합니다 – 확실해 이 차는 또한 8 개의 속력 ZF 전달을 가지고있다 그래서 그것이 고속도로에서 어떻게 타는지에 대해 이야기합시다 으음 그것은 3,800 RPM에서 잘 바뀐다

위로 움직일 때의 충격은 어때? 높은 RPM 1 시간 더 쉬프트 할 수 있습니까? 지금은 4000, 4500 RPM – 확인 해봐! 너는 충격을 느낄 수있다

– 그래 M 시리즈처럼 강한 느낌이 아니지만 여전히 좋은 변속 감이 있습니다 BMW는 실제로이 변속기를 잘 만들었습니다 보통 도로에서는 무겁지 않다 정말 기분이 좋아

자동 전송 응답이 이와 비슷하다면 왜 DCT가 필요할까요? 모든 현실에서 당신 말이 맞아 일반 주행의 경우 자동 변속기를 사용해도 스포티 한 주행을 할 수 있습니다 내가 너에게 보여준 이유는 고속도로에서 꼬리 끌림이나 구르기 때문에 많은 충돌이 발생합니다 이것은 직선 안정성이 실패 할 때 발생합니다 – 나는이 차가 좋은 안정성을 가지고 있다고 생각한다

– 정말? – 고속 코너링은 어때? – 이거 정말 좋다 매우 안정 그것은이 차가 완전한 활동적인 조타를 충분히 이용하고있는 것처럼 느낀다 하지만이게 스포츠 모드에있을 때 변속은 장난감 자동차처럼 느껴집니다 내가 무슨 뜻인지 알지? 너무 까다 롭다 나는 그 스냅을 원한다! 감각

스냅! 참으로 수치 스럽다 우리가 계속하기 전에 Black Beoms는 반자동 조종 장치 기능에 대해 말할 게 있습니다 – 도로를 정말 잘 읽습니다 – 기능적이야? – 그래, 정말 잘 읽지 만, 나는 정말로 짜증나는 것을 발견했다 – 그게 뭐야? 나는 핸들을 너무 자주 잡아야한다

얼마나 걸릴 지 확인해 봅시다 그것은 정말로 잘 길을 읽는다 그러나 그것은 바퀴를 부여 잡으라고 나에게 이야기하고있다 [7 초마다] – 용어 사이가 너무 짧습니다 – 너무 짧아

뭐라구 성가시다

반자동 조종사라고 부르면 안됩니다 너무 짜증나 나는 길을 정말로 잘 읽었 기 때문에 운전자가 잠들고 추락 할 기회가 있다고 생각한다 그리고 BMW는 그것의 어떤 부분도 원하지 않는다 – 네비게이션과 연결되어 있기 때문에, 속도 카메라가있을 때 – 스스로 느려지 는가? – 네

그것은 현대 자동차에서 작동합니다 – 현대는 잘 하네 나는 BMW가 더 많이 할 수 있었 더라면 좋겠다고 생각한다 – 반자동 조종사 기능은 좋지만 성가시다 – 너무 짜증나

우리는 인제 회로에서 보자 기다려 이게 너 뭐야? 이것은 아이들을위한 것입니다

– 아이들이 몸을 구부릴 때, 목에 짧은 시트 벨트 문지름이 있기 때문입니다 – 네가 더 낮아 졌기 때문에 그래 벨트의 각도를 구부리는 문지르지 않는 제품입니다 오 이것은 좋다

내가 이것을 보자 [빵! ] [사악한 놈들] 나는 그 생각을 좋아한다 왜이 차를 소유 한자가이 모델을 구입 했습니까? 네가 가져 왔으면 좋겠다 – 난 궁금해서 자동차 소유자는 야외 의류 브랜드를 판매하는 사업을 운영합니다

NorthFace, Eider, Black Yak 등등 그는 정말로 소비자를 위해 일합니다 그는 Hakuna matata라는 개인 웹 사이트를 운영합니다 – 새롭게 출시 된 옷을 30 % 할인 된 가격으로 판매합니다 – 싸구려 요? 네, 그리고 이월 된 제품의 절반 가격

그는 일을 자신의 방식대로하고 있습니다 – 그는 터프 가이 야 – 그는 진짜입니다 그는 BMW X6를 운전했지만 그걸 팔기로 결정했습니다 그러나 그것은 정말로 빨리 팔렸다

그리고 갑자기, 운전할 차가 없었다 그래서 그는 BMW 대리점에 가서이 530D에 대해 꽤 좋은 할인을 받았습니다 그가 왜이 차를 사는지 왜 몰라요 오랫동안 그것을 소유 할 계획이 없으므로 원하는만큼 바닥을 쌓을 수 있습니다 페달을 금속에 붙이면? 알았다! 이 차를 빌려 주셔서 감사 드리며 저를 의지 할 수 있습니다

Black Beoms 씨,이 구불 구불 한 길에서 체크 아웃해야합니다 자동차의 균형, 일체형 액티브 스티어링, 서스펜션 시스템을 갖추고 있습니다 이 모든 것을 아는 것이 유용 할 것입니다 보통의 길에서,이 차는 정말로 부드러운 충격 흡수 장치를 셋업했다 그래서 저속에서는 사람들이 불안정한 굴림을 느낄 수도 있고 고속도로를 타는 것에 대해 걱정할 수도 있습니다

과속 방지턱! 그것은 부드러운 오른쪽? 하지만 안정적입니다 이것은 스프링이 부드럽기 때문에 롤이있는 것처럼 느껴지지만 충격 댐핑은 어렵 기 때문입니다 그래서 댐퍼는 계속해서 잡아 당기고 풀어 주며, 부드럽지만 느낄 수도 있습니다 충격 댐퍼는 실제로이 차를 땅에 끈끈하게 만듭니다 그래서 나는이 구불 구불 한 길에서 그것을 조사 할 것이다

인제 (Inje) 회로로가는이 도로는 고속 코너가 있습니다 그것은 단단한 구석이 아닙니다 확인 해봐 그것은 부드럽지만 여전히 안정감을 느낍니다 여기 약간의 회전

내가 다른 리뷰에서 추진의 팁을 줬던 것에 따라, 좋은 물건은 봄이 연약한 이 차는 낮은 조건부 도로를 읽고 잘 잡습니다 정상 주행을 위해서는이 설정이 정말 좋습니다 그러나 스프링이 부드럽고 댐핑이 어렵 기 때문에 속도 범프를 넘는 쉐이크가 있습니다 FF 차인 Hyundai Veloster Turbo를 검토 할 때 이것을 느꼈습니다 나의 지식에 차의 균형은 그다지 좋지 않아야한다

그러나 아직도 내가 그것이 얼마나 잘 만들어지는 지에 관해 궁금하게 생각하게한다 나는 자동차의 기술이 이제는 하루가 향상 되었기 때문에 생각한다 강철 대신 많은 알루미늄 하부 부품을 사용할 수있어 자동차의 중량을 크게 떨어 뜨립니다 낮은 무게로 자동차의 성능과 안정성의 한계가 개선되었습니다 그것은 많은 견인력과 함께 모를내는 것을 가볍게 느끼게한다

이것 때문에, Veloster Turbo는 더 앞쪽의 견인력으로 빛을 느꼈다 오버 스티어 또는 언더 스티어가 아닌 중립 스티어링으로 쉽게 코너링 할 수 있습니다 이 5 시리즈도 비슷한 느낌을 가지고 있습니다 – 그래서 그것을 리프트에 올려 놓고 앞면과 뒷면 모두 알루미늄으로되어 있는지 확인하십시오 – 너클 도요? 그래, 심지어 너클은 알루미늄을 가졌다 요약하면, 제 6 세대에 비해 약 100kg의 무게가 감소되었습니다

이 L6 엔진은 V6보다 가볍기 때문에 재료 사용량이 적기 때문에 더 가볍습니다 그것은 디젤이지만, 위의 모든 것 때문에 그것은 가볍게 느껴지고 엔진은 부드럽게 느껴집니다 모든 것이 정말 잘 결합되어 있습니다 – 그리고 이것이 내가 트랙의 무릎 기록에 대해 예상하게 만드는 이유입니다 – 나도

– 나는 정말로 호기심이 많다 – 알았어 – 우린 그 궤도에 도착했습니다 – 잘 했어 나는 지금 당장 왼쪽 편을 할 수 없다

이것은 정말로 귀엽다 [복수] [상업용 타이어 코트] [상업 – 미친 왁스] 궤도에서 보자 가자 좌석 위치는 꽤 편안합니다 분명히 이것은 내게 잘 어울리 며, 그래서 나는 다른 사람들이 어떻게 느끼는지를 알지 못한다

왜 계속오고 있니? 떠나라! 떠나라! 우리는 시작합니다 나는 차가 전반적으로 어떻게 느끼는지를 확인한 다음 기록적인 무릎에 갈 것입니다 나 뒤에 비싼 맥라렌이있어 나는 완전히 스로틀 후 브레이크를 밟을 것이다 제동! 100km / h

와우, 브레이크는 우리가 이전에 검토 한 BMW X3처럼 기분이 좋습니다 동일한 제동으로도 X3의 속도가 느려서 다른 느낌 일 수 있습니다 이 5 시리즈 브레이크는 무겁다 이 차의 능력을 고려할 때이 좌석은 내 몸을 양동이 좌석처럼 움켜 잡지 못합니다 다른 검토 한 차의 전송은 혼자서 위로 이동할 것입니다 그러나이 차는 당신에 기다립니다

그냥 기다리고있어 그것은 스스로 변화하지 않습니다 시프트를 확인해 봅시다 다른 사람들은 그렇게 잘하지 못했습니다 이 하나의 교대! 그것 차기! 그것이 디젤이기 때문에, 나는 더 넓은 RPM 범위를 사용할 수 없다

그리고 그것은 파머이다 와우 리어는 많은 주위를 미끄러진다 그러나 그것은 정면 우물을 아직도 따라 간다 미끄러짐 각 후에도, 후방은 잘 따라 간다 출구 속도는 약 145, 150 km / h입니다

더 높은 RPM을 사용할 수는 있지만 hp가 없으므로 일찍 이동하는 편이 낫다고 생각합니다 카운터 조종! 후면 슬라이딩 그것은 미끄러짐과 미끄러짐과 같습니다 기어 비율은 조금 명심해야한다 뒤는 미끄러지고있다

그러나 느린 속도로 미끄러 져 움직입니다 매우 느리게 [비행 무릎 시간] 변속은 정말로 빠르지 만,이 RPM 범위는 다소 모호합니다 오, 제동 나는 계속해서 슬라이드를 잡기 때문에 적절한 랩타임을 계산하기가 어렵다

[내리막 길의 제동 중에 뒤쪽으로 들어 올리는 모습이 보이지 않습니다] [마이크 잡아] 그것은 거의 모든 구석에 표류하고 있습니다 보통의 길에서,이 차는 동시에 부드럽고 단단히 느꼈다 그러나 트랙 위에서 그것은 단지 부드럽다 그것은 롤의 많은, 소나타의 이전 버전처럼 느낀다

[최고 속도 193km / h, 랩타임 2 분 340 초] 이것은 단지 보통의 세단 형 자동차 다 정상적인 도로에 잘 맞습니다 나는 항상 조종사와 맞서야 해

나는 너무 바쁜 카운터 조종이다 C63 AMG는 강력한 힘에 over-steering가있었습니다 그러나이 차는 모퉁이에 들어갈 때에도 과도하게 조종한다 모퉁이를 빠져 나올 때 파워가 많지 않으므로 오버 스티어링이 발생하지 않습니다 그러나 처음부터 끝까지 계속 조종하십시오 예상되는 초기 토크가 저속에서 찰 때 트랙 위에서는 더 높은 범위의 RPM으로 스로틀이 밀려납니다

그래서 나는 많은 힘이 존재하지 않는 범위에서 운전하고 있습니다 그것은 N / A 자동차가 힘을 쥐어 짜는 것과 같지 않다 그러나 RPM은 그 범위에 아직도있다 후방이 천천히 미끄러진다 그래서 당신이 재미를 원한다면이 차가 될 수 있습니다 [좋은 해 독수리 F1 : 앞면 245 / 40R19 후방 275 / 35R19] 봄과 타이어가 서로 맞추어야 함 더 부드러운 그립 타이어를 원한다면 나는이 스프링이 그것을 처리 할 수 ​​있다고 생각하지 않습니다

자동차가 더 많이 흔들릴 수 있습니다 나는이 타이어가이 차를위한 것이라고 생각한다 [좋은 찾고 맥라렌] [우리 차가 어디예요?] 나는 전에 트랙션 컨트롤을 끈 상태 였지만 사람들이 알고 싶어 할지도 모르기 때문에 트랙션 컨트롤을 켜기로했다 나는 그들을 차려 주면이 차를 균형 잡을 수 있을지 궁금해 전에는 미친 듯이 미끄러졌습니다

확인 해보자 트랙션 컨트롤이 바로 깜박입니다 스로틀이 응답하지 않습니다 그러나 그것은 단지 그 자체를 제한하고 있습니다 그 시점에서 바로 그것을 잡고 있습니다

트랙션 컨트롤에 꽤 똑똑합니다 이 차를 트랙에서 운전하고 싶다면 운전 기술이없는 초보자에게는이 점이 도움이 될 수 있습니다 트랙션 컨트롤은 실제로 그 자리를 차지합니다 다른 검토되었던 cars '의 트랙션 컨트롤은 차 브레이크를 앞으로 기울이는 것을 멈추기 위해 차의 1 개의 쪽과 같게 느꼈다 그리고 조절판은 전혀 작동하지 않아 차가 즉시 둔해진다 그러나이 차의 트랙션 컨트롤은 꽤 현명하다

스로틀이 켜져 있더라도 특정 RPM 떨어지는 대신 계속 밀어 붙입니다 안정된 트랙션이 발견되면 스로틀이 반응하기 시작합니다 인라인 6 엔진의 무게 이동을 바로 잡아서 차 앞쪽에서 언더 스티어링이 발생합니다 트랙션 컨트롤은 내가 예상했던 것보다 더 똑똑하게 작동한다 전자 시스템은 운전자를 위해 일을 잘합니다

[리뷰가 끝나면 집으로 돌아 오는 카메라] – 좋은 일 검은 놈들! – 정말 재밌었 어 [FR 기반 530D의 장단점] 일반 도로에서는 후륜 구동으로 스포티 한 느낌과 역동적 인 느낌이 모두 나타납니다 재미를 위해, 이것은 좋은 차다 그리고 그것이 4WD가 아니기 때문에, 차는 더 가볍게 느꼈다 그리고 그것은 보통의 길에서 더 날카롭게 느꼈다

[트랙 검토] 견인력의 한계에서 후륜 구동차를 주행하면서 나는 그것을 재미있게 슬라이딩하고 코너를 빠져 나갔다 그러나 정상적인 운전자에게는 약간 위험 할 수 있습니다 C63 AMG가 많은 힘을 가지고 있었기 때문에, 그것은 더 빠른 속도로 주변에서 미끄러졌습니다 그러나이 5 시리즈는 낮은 마력 덕분에 더 낮은 속도로 미끄러지고 있습니다 카운터 – 스티어 (counter-steer)가있는 스로틀에 느린 슬라이드를 계속하는 것이 쉽습니다

트랙션 컨트롤은 마치 운전사가 제어하는 ​​것처럼 정말 똑똑했습니다 스로틀은 반응하지만 강한 반응이 아니며 오히려 보유하고 있습니다 스티어링 휠을 풀고 트랙션이 발견되면 밀어냅니다 그것은 트랙션 컨트롤이 정말로 똑똑한 것처럼 느꼈다 [L6 엔진의 장단점] – 정상 운전과 관련하여 더 많은 전문가가 있습니다

– 정말? V6 엔진은 약간 무거워 보입니다 그리고 이것이 4WD가 아니라는 사실, 스티어링 응답은 정말로 가벼운 느낌이 듭니다 그것은 특히 빠른 속도로 스포츠카처럼 느껴졌습니다 더 가벼운 엔진으로 자동차의 가벼운 느낌을 느낄 수있었습니다 그러나 선로 위에서, V6 엔진은 더 무거운 무게 이동 under-steer를 가지고있다 그러나 롤 센터가 높기 때문에 느낌이 들었습니다

언더 스티어는 롤 오버 (roll over) 때문인 것처럼 느껴졌습니다 평범한 도로의 경우, L6 엔진은 V6보다 가볍기 때문에 L6 엔진이 더 좋다고 생각합니다 그리고 1 개의 더 많이,이 L6 엔진 응답은 V6 엔진보다 잘 느낀다 내가 가솔린 엔진을 운전하고있는 것처럼 느꼈다 [이 차는 후자의 가속을 포기할만한 가치가 있습니까? ] 밝기 측면에서이 차는 더 빠릅니다

그 초기 부스트 중간에서 끝까지 부스트가 크게 줄어 들었습니다 BMW는 다양한 종류의 자동차를 판매해야하기 때문에 개인적으로 BMW는이 자동차를 개발했을 것입니다 고속 주행을 즐기고 코너링을 많이하는 사람들에게는이 차는 적합하지 않을 수 있습니다 제 의견으로는, 이것은 아닙니다

내가이 차의 아래쪽을 골라야한다면 그것은 직선에서 너무 느리다는 것이다 가속의 중간에서 끝 부분까지는 너무 느립니다 그것은 파머이었다 [리뷰 최종 단어] 사랑하는 모 라인 구경꾼 우리는 오늘 BMW 530D를 재검토했다

그리고 이것은 내가 생각하는 것이다 나는 가족과 함께 운전해야하는 더 어린 아빠들을 위해이 차를 강력하게 제안하고 싶다 그러나 더 빠른 속도로조차 좋은 가스 주행 거리로 가득 차있는 조절을 포기할 수 없다 모두가 다른 취향을 가지고 있기 때문에 디자인을 위해 대리점에 직접 가서 직접 확인해보고 결정하기 전에 참고 자료로 사용하십시오 Motline가 돌아올 것입니다

완전한!!! 조절판! 다음에 보자 – Beoms Motorsport의 JJ Lee 번역 –

[모트라인] 벤츠ML350 BMW X5 레인지로버 스포츠 셋트로 후려 버리기 1부

그것은 풀려나 자마자 쓸모 없게되었다 안녕하세요 반갑습니다

MOTline의 Noh 씨입니다 올림픽 공원 (서울, 대한민국) 친숙한 권리? Mercedes ML, 그리고 현재 내 옆에있는 자동차는 X5 그리고 레인지 로버 스포츠 이 SUV는 기아 모하비와 현대 베라 크루즈를 운전하는 사람들의 현실적인 꿈의 자동차가 될 것입니다 이 모든 SUV에는 6 기통 디젤 엔진이 있으며 M50d에는 약간의 힘이 있습니다 전반적인 레이아웃, 서스펜션 설정 및 변속기 및 엔진 변위가 유사하므로 동일한 테스트에서 그룹화했습니다 많은 Mohave 소유주가이 리뷰를 요청했습니다 Mohave와 비교하면이 자동차는 그토록 위대합니다 첫번째와 중요한 점을 만들기 위해, 매달리기와 브레이크의 관점에서 차이의 세계가있다

다른 모든 것 사이에는 상대적 차이가 있습니다 그러나 서스펜션과 브레이크 사이에는 큰 차이가 있습니다 그러면 MOTline의 노 씨가이 리뷰에 무엇을 집중할 것입니까? 이 차는 공식적으로 스포츠 유틸리티 차량을 의미하는 SUV라고합니다 그래서 다른 말로하면이 차량들은 활동적인 라이프 스타일을위한 것이며 다양한 주행 상황에 사용하기에 적합합니다 그들은 스포츠카처럼 항상 바닥에 쌓여서는 안되며, 그러나 우리는 다목적 도로 기능이 있는지를 볼 것이며, 편의가 있다면 앞 좌석과 뒷좌석을 편리하게 이용할 수 있습니까? 이것들은 우리가 살펴볼 특징입니다

가족과 함께있을 때와 같은 편안함, 어떤 수준의 편안함을 기대할 수 있습니까? 이들은 우리가 자동차를 재검토 할 때 우리가 볼 것입니다 기능입니다 BMW와이 자동차 (레인지 로버 스포츠)에는 옵션이 장착되어 있으며 130,000,000 원을 초과하는 고출력 엔진이 장착되어 있습니다 그러나 ML은 완비되지 않아 가격이 1 억 원 이하입니다 서스펜션 유형, 변속기 및 엔진 출력이 유사하고 시장에있는 사람들이이 부문에서 자동차를 구매하기 때문에 비용은 1 억 원 미만입니다 우리는 성능 측면에서 큰 차이가 없으므로이 검토를 위해 다양한 수준의 옵션 트림을 고려할 것입니다 나는 BMW X5에 앉아있다

전형적인 BMW 계기판과 중심 근막이있다 이 모델은 M50d 모델이므로 M 핸들이 있습니다 이 차는 매우 넓은 좌석과 7- 시리즈처럼 느껴지는 좌석 쿠션을 가지고 있습니다 그리고 가죽이 가장 고급스럽지는 않지만 플라스틱이나 인조 가죽을 사용하지 않았습니다 그들은 어디에서나 가죽을 사용했습니다

음,이 부분은 직물로 덮여 있습니다 Harmon Kardon audio 그래서 FM을보고있는 것처럼 보입니다 그것은 라인의 상단이 아니며 그것은 흥정 모델이 아닙니다 그러나 오른쪽 장소에서 가죽을 사용한다 그리고 우레탄이라고 불리는이 플라스틱도 오두막으로부터의 들썩 들썩함이 없도록한다

그리고 그 매력적인 장소가 아닌 동안 모든 것이 있어야하며 좌석 위치가 매우 좋습니다 좌석 그 자체, 내 의견으로는이 세 가지 중에서 최고입니다 그냥 좌석 시인성 또한 뛰어나며이 A 필러가 시야를 약간 방해하는 반면 운전면에서는 방해가되지 않습니다 11시 방향으로 앞으로 나아갈 때 방해가되지는 않지만 시끄럽지 않고 시야가 방해가되지 않습니다

전부 좌석의 공간은 충분하다 그래서 let '의 것은 후부 좌석을 본다 당신은 밀 벤치 스타일 좌석의 전형적인 실행을 볼 수 있습니다, 오른쪽 김? 1 피스 후부 좌석 그들은 독립하지 않고, 단지 1 열에 접속했다 오래되었던 레인지 로버스와 ML 그리고 카이엔에는 또한 좌석이있다 그리고 Toureg도

나는 자리에 앉을 것이다 이러한 유형의 좌석은 조금 불편할 수 있으므로 앉을 때 불편 함을 느끼게됩니다 Hmmmm 엔진의 진동은 좌석을 통해 등 뒤로 전달됩니다 이것은 운전석에서 발생하지 않습니다 이 벤치 석의 길이는 괜찮습니다

제 의견으로는 높이가 짧다고 생각합니다 내 무릎을 봐, 내 다리와 좌석 사이에 공간이있다 다리와 좌석 사이에 공간이 있습니다 SUV는 보통 후부 좌석이 높지만이 좌석은 약간 짧습니다 좌석 등받이와 머리 받침대의 각도도 좋습니다

누에 고치거나 좌석에 껴안는 느낌이 없습니다 단지 넓다 , 내 견해로는 디자인면에서 가장 인간 공학적이지는 않습니다 누에 고치거나 좌석에 껴안는 느낌이 없습니다 단지 넓다

그들은 넓기 때문에 이점이 있습니다 그러나이 진동은 실제로 꽤 불편합니다 , 내 견해로는 디자인면에서 가장 인간 공학적이지는 않습니다 그들은 넓기 때문에 이점이 있습니다 그러나이 진동은 실제로 꽤 불편합니다

이 X5에는 예기치 않은 특수 기능이 있습니다 그것은 미국이 BMW의 가장 큰 시장이기 때문에 사람들이 좋아하는 기능을 가지고 있습니다 미국인은이 기능을 좋아합니다 낚시를하고 여자 친구와 함께 이걸 가지고 jiggy를 얻습니다 이 기능은 레인지 로버 모델의 윗부분에만 있습니다

심지어 레인지 로버 스포츠는 이것을 가지고 있지 않습니다 이 기능을 사용하는 것이 좋습니다 나는 정확한 이름 (뒷문) 그러나 이것을 가지고있는 것은 실제로 자동차 등을 적재 할 때 매우 유용합니다 좋아,화물 용량에 관해서는, 바닥은 실제로 예상 한 것보다 높습니다 바닥 아래에 무엇이 있는지 보겠습니다

바닥 아래의 공간을 보관 용으로 사용할 수 있습니다 이 지역은 꽤 넓습니다이 저장 공간 때문에 바닥이 높다고 생각합니다 그것은이 테스트에서 다른 차보다 조금 높습니다 유압 리프트가있어서 개폐가 기능적이므로이 공간을 기능적으로 만듭니다

이 지역은 꽤 넓습니다이 저장 공간 때문에 바닥이 높다고 생각합니다 그것은이 테스트에서 다른 차보다 약간 높다 그러나 공간이 아주 직선이고이 공간 (기침)이 거대하지 않기 때문에 그것은 아주 실용적입니다 거대하지는 않지만 다시 생각해 봅니다

여기에 물건을 많이 넣으면 와우가 꽤 깊어집니다 이봐, 이거 꽤 괜찮아 나는 비밀 칸막이가 좋아 이것은 꽤 깊은 곳입니다 그들은 이것을 잘 설계했습니다

미국 시장은 BMW의 주요 목표 시장 일 것임에 틀림 없다 미국인들의 취향에 맞는 것처럼 보인다 좋아, 지금 우리는 ML에있다 ML 흠은 BMW보다 작다이 차의 느낌은 BMW보다 좁다

모니터와 근막이 기내로 더 들어가기 때문에 첫 번째 인상은 다리 공간 헤드 공간과 A 필러의 위치조차도 인테리어가 최소한 BMW보다 작게 보이도록 만든다 좌석 쿠션은 BMW보다 약간 스폰지 쉽다, 특히 엉덩이를지지하고, 안정되고 단단하다고 느끼지 않는다 그리고 허리와 척추가지지하는 동안 BMW보다 더 편안하지도 넓지도 않다 좌석도 BMW의 좌석보다 작다 좌석은 앉을 때 당신을 지탱하는 좌석보다는 오히려 그들 위에 앉아있는 느낌을줍니다

그리고 손잡이의 모양이 더 커 보이기는하지만, 모든 것이 만져지는 것보다 작습니다 그리고 계기판에 관해서는,이 차는 BMW보다 SUV처럼 더 많이 느낀다 좀 더 튼튼한 느낌입니다 A 기둥은 BMW보다 두껍게 보인다 그리고 나는이 차 (A 기둥)를 위해 피할 수 없다고 생각한다

11시 방향으로 시력을 차단합니다 11시 방향은이 차에서도 방해받습니다 나는 가격 차이 때문에 it 's를 추측한다 그러나 내부의 특징의 점에서이 차는 아주 부족하고, 'entry level'을 느낀다 가죽 및 플라스틱, 만졌을 때 사용 된 우레탄은 더 단단하고 더 많은 플라스틱을 사용합니다

그리고 그것이 BMW와 가격 차이 때문에 있기 때문에 나는 확실하지 않다 그러나이 차는 더 호화로운 느낌이 든다 그러나 나는 우리가 가격 차이를 고려할 것이라고 말했기 때문에, 나는이 차를 너무 많이 치지 않을 것이다 놀라는 정도에, 추진의 위치는 BMW만큼 편안하지 않다 사이드 스커트가 키가 크므로 차량 탈출시, 더러운 사이드 실이 내 바지를 더러워지게 만듭니다

이것은 훌륭한 디자인이 아닙니다 네, BMW와는 달리 후방 시트에서 볼 수 있듯이이 시트는 3 개로 분리됩니다 BMW 후방 시트는 1 개로 연결되었습니다 나는 뒷자리에 앉을 것이다 적어도 좌석을 통해 내 척추로 전달되는 엔진 진동이 없습니다

나는 어떻게 독립적이게 느껴질 것이고,이 높이가 BMW보다 약간 더 키가 크므로, 좌석 위치가보다 안정적이며, 그리고 나는 뒤의 휴식이 BMW보다 작다라고 생각한다 그러나 전반적으로 의견으로는 이 차는 착석 위치의 관점에서 차병을 유발하는 헐떡 거리는 벌목을 갖지 않을 것입니다 BMW는 넓었지 만 앉아있을 때 불안정했다 그러나 그것의 점에서이 좌석은 더 안정하게 느낀다 그들은 기분이 좋다

나는 후부 좌석이이 차에서 더 멋지다라고하는 약간의 방법으로 생각한다 트렁크를 살펴 봅시다 이 트렁크가 BMW와 비교해 더 넓고 약간 더 낮아 보인다 그러나 BMW의 수납 공간은 직선 이었지만,이 차에서는 휠 하우징이 보관 구역에 들어서 긴 아이템을 넣을 때 휠 하우징이 방해가됩니다 그리고이 공간이 BMW보다 더 큰 것처럼 보이는 동안, 그리고 뒷문이 없기 때문에 그것은 다소 더 넓게 보인다 그러나 BMW와는 다른, 당신은이 차의 저장을 위해 아래의 지역을 사용할 수 없다 임시 타이어가 있기 때문에이 공간을 사용할 수 없습니다

이 차가 평탄한 곳이라면 임시 타이어가 있기 때문에이 공간을 사용할 수 없습니다 이 차량에 런 플랫 타이어가있는 경우이 공간을 제거하고이 공간을 사용하여이 지역을이 차량에 보관할 수 없습니다 이 차가 더 많은 공간을 가지고있는 것처럼 보이는 동안 모든 것을 고려하면, 전반적 으로이 차는 BMW보다 작은 저장 공간을 가지고 있습니다 이제 세 번째 차량 인 레인지 로버 (Range Rover)를 살펴 보겠습니다 이 자동차의 소유자가이 자동차에 맞춤 옵션을 추가합니다

그리고 가죽과 다른 손질 옵션을 더했다 그것은이 차를 멋지게 장식한다 그러나이 차의 가격은 X5 M50d와 동일하지만, 비록 기관 출력의 차이 등이 있지만, 객실의 단순함과 고급 스러움에있어서, 이 차는 가장 멋집니다 그러나 그것이이 차가 가장 멋지게 보이는 동안 그것이 물질을 비싸지 않는 것을 의미하지 않는다 그것은 플라스틱과 코팅의 좋은 혼합물이며, 색상에 대한 자신의 방법을 알고있는 디자이너가 디자인에 참여했다는 인상을줍니다

이 차의 가장 고급스러운 부분은 지붕에있는 스웨이드이며,이 두꺼운 스웨이드 층은 아주 잘되어 있습니다 그래서 옥상은 매우 호화스럽고 영국 피아노 디자이너는 디자인과 색상면에서 유능한 것 같습니다 OK, 다음으로, A 필러, X5 나 ML만큼 수직적이지는 않지만, 그래서 그것은 당신의 시야가 좋지 않은데,이 좌석들은 볼보 좌석과 같은 느낌입니다 S63 AMG를 리뷰했을 때 Volvo가 최고의 자리를 차지한다고 언급했던 것을 기억하십니까? 운전석은 이전 랜드 로버 석보다 훨씬 향상되었습니다 그래서 좌석은 그렇게 큰 것처럼 보이지 않지만 엉덩이 지지대는 잘 모양이되어 있으며, 그러나 엉덩이 영역과 측면 보강 물은 측면지지 측면에서 버킷 시트와 가장 유사하며, 내 의견과 내 관점에서 왼발 등을위한 핸들, 페달 및 발 받침의 위치 ,이 차는 최고의 운전 위치를 가지고 있습니다

오,하지만 김 감독님,이 차가 실제로 최고입니다 3 대의 차에서 하지만이 높은 차를 볼 수 있니? 외출 할 때 아이들이 쓰러지고 상처를 입을 정도로 높습니다 레인지 로버스에는 사이드 씰이 필요합니다 사이드 스텝이 없다면 불편할 것입니다

하지만 여기에 좋은 점은 BMW와 ML을 위해, 차는 당신의 바지를 더러워 할 수있다 그러나이 차를 위해 문은 닫힌다 그리고이 고무는 승객 공간을 완전하게 밀봉한다 옆 치마가 더러워지지 않아 여성이나 어린이를 내쫓거나 옷을 입을 때 옷이 더러워지지 않습니다 당신이 볼 수 있듯이, 가운데 자리는 액세서리 이상 아무것도 아닙니다 좌석이 그렇게 보이면 누구나 앉을 수있는 것은 불편합니다

그러나 조수석과 운전석 뒤의 좌석 개별 버킷 시트처럼 보이게 높이와 뒤쪽 조정이 있습니다 그들이 정말로 멀리 되돌아 가기를 원한다면, 뒤에서 그들에게 가야하지만, 그들은 더 이상 돌아 가지 않습니다 당신이 그들에 앉아있을 때, 좌석의 모양은 정말로 멋지다 후부 좌석의 엔진 진동에 관해서는 그것은 단지 ML와 X5 사이에있다 좌석은 멋진 모양을 가지고있다, 후부 좌석은 그 인체 공학적이 아니다

중앙 뒷좌석은 성인에게 적합하지 않습니다 성인은 처벌을 받고있는 것처럼 중간에 타고 있어야합니다 그래서 기본적으로 ML에는 가장 뒷좌석이 있습니다 벤츠는 비록 그들이 멋지게 보이지는 않지만, 좌석이 편리하다 인체 공학적으로 ML은 약간의 단서를 가지고있다

다음으로, 트렁크를 보자하지만 알다시피, 레인지 로버 따로 따로 여는 것은 그 파티 당당한 트릭이다 그래서 미국에서 그들은 레인지 로버 스포츠 (가짜 레인지 로버)를 부른다 왜냐하면 트렁크 전체가 별도의 뒷문없이 열리기 때문입니다 보시다시피, 꽤 높기 때문에 높이가 높기 때문에 바닥 아래에 칸막이가 있어야합니다

3 대의 차량 중이 차량은 가장 작은 저장 공간을 가지고 있습니다 바닥 공간을 사용할 수 있습니까? 이 차는 심지어 유압 승강기를 가지지 않고있다 BMW는 마루를 지탱할 수있는 리프트를 가지고 있었다 그러나 그것은 놓치고있다 타이어가 있는데,이 차는 평평한면이 없기 때문에 일시적인 타이어가 있습니다 그럼 트렁크 공간의 관점에서,이 차가 가장 작은 저장 공간을 가지고 있다는 것을 의미합니다 그것은 또한 가장 좁은 것입니다

이것은 나에게조차 의외 인 조금이다 밑에 공간이 많아서 타이어를 낮출 수는 있었지만 왜 이런 식으로 설계했는지 모르겠습니다 그리고 트렁크 뚜껑이 열리는 방식은 매우 넓게 열립니다 그래서 여러분은 아주 멀리 서 있어야합니다 이것이 열리는 각도는 매우 크며 매우 넓게 열립니다

이것은 이것은 인체 공학적으로 설계되지 않았습니다 그들은 차를 만들 때 디자인에 집중했다 그래서 편견없는 편의 이것은 너무 넓게 열린다 그래서 나는 가까이 갈 수 없다

이것은 좋은 디자인이 아닙니다 지금 우리는 시장에 출시 된 다른 SUV에 비해 레인지 로버 스포츠를 타고 있습니다 이 차는 사치에 많이 음식을 장만한다 그러나 레인지 로버와 비교되면서 그것은 사치의면에서 상당히 부족합니다 그러나 그들은이 모델이 스포티 한 느낌에 초점을 맞추고 있다고 주장하며, 하지만 와우에서 운전할 때 방금 돌아 오는 길 140km / hr의 속도로 빠르게 올라갑니다

비록 이것이 가족 용 차이지만, 운전자가 혼자있는 동안 기운을 북돋우기 원한다면 이 차량의 가격은 1 억 원 이상이기 때문에 어느 정도의 성능 지표로 뒷받침되어야합니다 그럼이 차가 꽤 거대하더라도 자기 차를 잡을 수 있는지 보자 이 차를 밀 때 그것은 약간의 주위에 뛰어 오른다 그러나 와아,이 속력으로, 멋진 아무런 시간도 180km / hr가 오지 않습니다! 이 차를 구석에 밀어 넣을 때, 와우, 와우, 난 방금 빌어 먹을 카메라를 건드렸다 젠장, 헤헤

우리가 운전하는 SUV인가요? 와우 글쎄, 조금 불안정하지만 와우, 좋아, 김 감독, 나는 브레이크를 밟을거야, 조심해 SUV에 대한 Ok, 김 감독, 나는 브레이크를 밟기 위해 가고있다, 조심해라 무게에 비해 와우 이것은 꽤 좋은 브레이크 성능이다이 차는 Brembos를 갖추고있다 나는 그 (것)들에게 인생을 망 쳤어 이것은이 무겁고 키가 큰 차에 꽤 좋다

기계적 느낌이 약간 느껴진다 이 차는 아직도 그 4 륜식의 운전 시스템에 기계의 느낌의 작은 조각을 가지고있다 이 차는 완전 전자식 4 륜구동 시스템을 사용하지 않으므로 브레이크를 적용 할 때, 기계 시스템이 제공하는 이점이 있습니다 앞 차축 파고의 느낌 SUV의 특성상 기대되는 ABS의 경우 이 차는 조금 서투른 느낌이 든다 그러나 매달리기는 형체에서 나오지 않고, 차를 단단히 잡는다 그러나 매달리기는 형체에서 나오지 않고, 차를 단단히 잡는다 예, 이것은 좋은 느낌입니다, 그래서 나는 지금 레인지 로버 팬이되어 가고 있습니다

나는 실제로 hehe가 아니다 우선, 시야는 놀라 울 정도로 기분이 좋지만 트럭에 앉아있는 것과는 다릅니다 그러나 보통의 차와 멋진 느낌을 가지고있다 그리고 오두막에는 좋은 바람 강한 느낌이있다 그리고 사이드 미러를 위해,이 차는 양면에 크롬 거울을 가지고있다

BMW도 그렇지만 벤츠에는 운전자 측에 크롬 거울 만있어 비가 내리고 기상 조건이 가혹할 때도 있습니다 그리고 사이드 미러로부터의 후부의 시야는 또한 우수하다, 오른쪽과 왼쪽은 후방의 방향에서 큰 시야를 품고, 당신의 뒤에 차로부터의 빛을 흡수한다 그리고 사이드 미러로부터의 후부의 시야는 또한 우수하다 사이드 미러로부터의 후방 시인성도 우수하고, 좌우 모두 후방 방향의 시인성이 뛰어나고, 그리고 차 취급처럼 그것은 조금 제거되는 것을 느낀다 그 느낌이 제거 되었기 때문에 도로와의 커뮤니케이션이 거의 없습니다 그러나 어떻게 든 그것은 매우 사치스러운 감각 길에서 길에서 계속하고있는 것을 통신한다 그 느낌이 제거 되었기 때문에 도로와의 커뮤니케이션이 거의 없습니다 그러나 어떻게 든 그것은 매우 사치스러운 감각 길에서 길에서 계속하고있는 것을 통신한다

그래서 그것은 BMW처럼 지나치게 운동가 다운 되려고 노력하지 않고, Benzs처럼 그렇게 열심히 노력하지도 않는다 그러나이 차는 특유의 느낌 (공기 충격 흡수가주는 느낌)을 가지고있다 레인지 로버의 에어 쇼크 업소버는 매우 잘 조정되어 있습니다 레인지 로버는 항상 이렇게 무겁고 키가 큰 차를 개발하기 때문에 쇼크 업소버 세팅은 전방 및 후방 에어 서스펜션 느낌이 매우 좋다 또한 yore의 레인지 로버 (Range Rovers)와는 달리 매우 잘 조절된다

차는 여하튼 무겁지만 기분이 좋게 느껴진다 8 단 변속기는 매끄럽지 만 기어를 위아래로 공격적으로 움직이면 조금 엉성하고 혼란 스럽습니다 상향 변속 및 하향 변속시, 약간 느슨해 보이지만, 가속 느낌 흠, 자동차 주인 그는 차가 고속으로 달아 났다고 생각한다고 말했다 그러나 SUV가 일어나서 200 km / hr까지 달릴 수 있다면 제 의견으로는 충분하다고 생각합니다 나는 그것이 나를 위해 충분하다고 생각한다

그것은 과도하다 그 이상을 전달하는 SUV이 높이의 차에 대한이 질량의 경우, 이런 종류의 가속 제 의견으로는 충분하지 않습니다 80 kmm / hr, 워, 와우! 나는이 차가 미니 (쿠퍼) 나는 네 운전이 조금 나아 졌다고 생각해 내 운전이 나아 졌다고? 와우 이 크기의 차에 대해, 나는 그것을 구석으로 밀어 넣었고이 차는 어떤 언더 스티어도없이 밀어 넣었다 이는 서스펜션과 쇼크 업소버가 작업을 잘 수행하고 있음을 의미합니다

운전석에서의 높이가 꽤 높지만 자동차의 전체 질량 중심은 낮아졌습니다 제로와 그렇게 당신이 정말로 높은 회전 속도를 사용할 수없는 것은 나가는 모델에 비교했다 와우 브레이크는 멋지다 당신은 정말로이 엔진을 밖으로 바꿀 수 없다이 엔진은 2,500와 4,000 RPM 사이의 모든 힘을 만든다 와우,이 차가 멋지다!

[모트라인] 혼다 CR-V 공도 & 서킷 리뷰 with 선출 김범훈

01 톤 남자의 아름다움

곰 춤 – 모두 무슨 일이야

흑암이 돌아왔다 – 아니, 이제 검은 콩이야 – 검은 콩? 나는 내가 흑인이라고 생각했다 원한다면 둘 다 할 수 있습니다 오늘 우리는 검토 할 5 세대 혼다 CR-V를 보유하고 있습니다

CRV는 교외 SUV로 알려져 있지만, 검토를 위해 언덕으로 가져 와서 디자인에 대해서도 이야기합니다 이 색깔에 대해 어떻게 생각하세요? 내 의견으로는, 검은 색의 무엇이든 아름답습니다 내 복장처럼 흰색의 힌트와 함께 4 세대 모델에 비해 디자인 자체가 완전히 변경되었습니다 정면에서 확인해보십시오 당신은 즉각적으로 말할 수 있습니다, 디자인은 꽤 바뀌 었습니다 CR-V 디자인은 다소 일반적이고 오래되었습니다

– 그냥 어떻게 말하는거야 지루한 – 그래 그래 지루한 모습이 강했다 솔직히이 디자인은 젊은 세대를 목표로 삼았습니다

제 4 세대까지, 휠베이스, 폭과 디자인은 심지어 외부에서 심지어 SUV이기 위해 두드러지지 않았다 육안으로 볼 때조차도 휠베이스와 폭이 확실히 넓어지는 것을 볼 수 있습니다 CR-V가 실제로 커졌습니다 현대 라인업에 비해서는 조금 더 트ucsan보다 크지 만 SantaFe보다 작다 그것은 기아 쏘렌토 크기 정도입니다

지붕의 높이와 전체적인 디자인은 Sorento 크기로 보입니다 트렁크의 크기가 확실히 커졌습니다 내 크기조차 (6'2 ") – BMW X3의 트렁크와 같습니다 – 예 바로 그 거예요 나는 X3에 이렇게 앉아 있었다 – 그리고 당신은 대부분의 공간을 차지했습니다 – 지금은 어때? – 지금? 많은 방이 남아 있습니다

– 트렁크 크기가 커졌습니다 나는 여행을하거나 많은 재료를 넣기 위해 가족 용 차로 사용하는 것이 매우 도움이 될 것이라고 생각합니다 Honda도이 옵션을 지정했습니다 오! 여기도? 와우 그것은 원터치 기능입니다

너도 누워있을 수 있는지 보자 나는 여기에서 잘 수있다 잠깐 차 안에서 물건을 할 수있을 것 같아 – 닥쳐

– 알았어 여기서 아무것도 안할거야 문은 90도 각도로 열립니다 – 나는 이것을 좋아한다 와우는 넓게 열립니다

– 문이 정말로 열립니다 들어오고 나가기 쉽지만, 옆에 주차 된 차를주의해야합니다 나는 보통 좌석을 멀리 밀고 나 뒤에 앉아있는 사람은 항상 비좁다 그러나 이것은 할 것이다 편안하니? – 다리가 충분 해

– 너는 편안해 보인다 등 지지대는 편안하게 기울어 져 있습니다 너의 전반적인 느낌은 뭐니? 편안합니다 괜찮아 하지만 솔직히 말해서, 우리는 사용 된 재료에 대해 이야기하는 것을 건너 뛰어야합니다

이 가격 범위에서 우리는 우리가 가진 것에 만족해야합니다 더 중요한 것은 자동차의 정면 디자인이 회사의 얼굴이라는 것입니다 솔직히, 나는이 전면 디자인에 관한 전부는 아니다 그러나 나는 전반적인 디자인을 좋아한다 남자 다운 남자가 그걸 보았다

이 CR-V는 더 커지고 강해 보입니다 그것은 나에게 잘 맞는다 그리고 나는 실내 디자인이 boxy 인 방법과 단지 기능적인 버튼을 가지고있는 것을 좋아한다 시프터의 디자인과 배치가 좋습니다 좋은 직장 혼다

가격 때문에 그들은 인테리어를 멋지게 보이려고했지만 재료의 실제 느낌은 싸다 40,000 달러의 가격대를 고려할 때, 그렇습니다 저장 공간은 어떨까요? 어쩌면 그 목적이 여가를위한 것이기 때문에 가능한 많은 저장 공간이 있습니다 물건을 저장할 수있는 충분한 공간 그리고 여기는 바로 여기

큰 가방을 가지고 다니는 사람들을 위해, 당신은 여기 들어갈 수 있습니다 CR-V의 인포테인먼트 시스템 화면이 너무 작아서 품질이 매우 좋지 않습니다

주차 카메라가 최악입니다 – 나쁘지 않아 – 정말? 내가 그 판단을하는 방법은이 차의 가격에 근거한다 분명히 개선의 여지가 있지만 더 적은 가격으로 더 많은 것을 기대할 수는 없습니다 그건 내 의견이야

그래서 내가 좋아하지 않는 디자인의 부분이 있지만 사람들은 다른 의견을 가지고 있습니다 개인적으로 나는 정면 디자인이 마음에 들지 않는다 너무 많이 노력하는 것처럼 느껴진다 SUV의 남자 다운 모습을 보여주기 때문에이 차의 전체적인 모습을 좋아합니다 왜? 이전 CR-V의 은색과 지루한 모습에 대한 내 의견이 실제로 깨 졌기 때문에

그것을 위해, 나는 Honda에게 보상을주고 싶다 단지 작은 보상 Motline을보고있는 모두는 위로 어떠하다

헤이 무슨 일이야 여기 블랙 버드 스입니다 일명 검은 콩, 검은 코 당신이 뭐라 부를지라도 나는 정말로 당신의 코에 집중하지 않으려 고 노력하고 있지만, 당신은 그것에 대해 말하는 사람입니다 이것은 전략입니다

아시다시피 끊임없이 그것에 대해 이야기함으로써 나의 부정적인 것을 긍정적으로 만든다

그게 내 전략이야 여하튼, 우리에게는 제 5 세대의 혼다 CR-V i-VTEC 15 터보 모델이있다 – 이건 터보 야! – 네, 터보가 있어요 97 년에 혼다는 처음에는 일본에서만 판매 할 계획이었다

사람들은 SUV의 4 륜구동 이미지가 오프로드어야 할 필요가 있다고 생각합니다 그러나 Honda는 그것을 더 싼 것으로하고, 작고 경제적 기능적인 교외 SUV를 목표로하고 싶었다 한국에서는 이미 기아로부터 Sportage라고 불리는 SUV 차량을 가지고있었습니다 CR-V를 만들 때 Honda가 기아로부터 동기 부여를 얻었을 수도 있습니다 97 년부터 첫 번째 CR-V 이후 약 20 년이 지났습니다

그리고 그것은 베스트셀러의 차 중의 1 대다 이유는 가격입니다 CR-V는 크기, 기능 등을 고려하여 가치가있는 제품에 대해 항상 저렴했습니다 많은 사람들이 기능성 자동차를 필요로했으며 CR-V를 구입 한 사람들입니다 그것은 CR-V 역사를위한 것입니다

나는 어제 CR-V를 간단히 몰았다 내가 차에 타 자마자 SUV처럼 느껴졌다 약 15 년 전 Honda S2000을 운전했습니다 그것은 보통의 거리 차와 컨버터블이다 그러나 조타 반응은 정말로 빨랐다

잠시 동안 CR-V는 그 기억을 되찾았습니다 내 생각에 무슨 일 이니? SUV의 조향 응답이 왜 그렇게 빠른가요? 그리고 가장 재미있는 일부는 60 km / h 범위 아래에 있으며, 다른 어떤 자동차와도 같은 느낌입니다 그러나 더 빠른 속력 범위에서, 스티어링 휠은 무거워진다 나는 속도가 증가함에 따라 그것이 더 무거워진다 고 생각한다 우리가 BMW X3를 리뷰했을 때, 고속 조향 장치가 흔들 리게되었다고하셨습니다 – CR-V도 같은 안전을 느끼지 않습니까? – 아니

그다지 X3만큼 흔들리는 느낌이 아닙니다 X3와 CR-V 모두 매우 잘 만들어졌습니다 CR-V는 더 빠른 응답을 보입니다 내가 1이라고 말하면 즉시 CR-V가 1로 응답합니다

확인 해봐 – 그걸 얻었 니? – 좋아 당신이 80km / h를 넘을 때 조향 응답이 더욱 빨라집니다 그래서 당신이 지금까지 말했던이 프로들은 실제로 운전자가 무엇을 느끼고 활용할 것인가? 와우, 아주 좋은 질문 제 의견으로는 운전자는 빠른 응답으로 인해 충돌이나 기타 위험한 상황을 피할 수 있습니다

즐겁게 운전하고 있습니까? 예, 그것은 매우 가벼운 느낌 때문에 우리가 경주를하고 있던 그 날에 우리는이 질문에 답했습니다 어느 쪽이 더 좋다 좋은 조향 응답 또는 좋은 신체 균형을 가진 racecar? 이 CR-V의 균형은 아직 두드러지지 않습니다 더 많이 운전해야합니다 그러나 빠른 조향 응답이 느껴질 수 있습니다 그래서 우리는 이제 구불 구불 한 길에 들어서고 있습니다 우리가이 길에서 이야기하기 전에, 어제의 운전에서 느낀 것에서 CR-V의 하체가 단지 충분한 강성을 느낀다

Hyundai Grandeur IG는 너무 부드러 웠고 X3은 너무 뻣뻣했습니다 모든 3 대의 차는 그들의 몸과 다른 강성을 가지고있다 – 어떤 유형의 강성에 관계없이 우리는 그것이 얼마나 잘 만들어 졌는지 인정해야합니까? – 예 바로 그 거예요 이 차는 적절합니다 또한 엔진은 가속 할 때 가장 펀치 같은 엔진이 아니지만 매우 원활하게 증가합니다

이 차에는 소형화 된 i-VTEC 엔진이 있습니다 VTEC 엔진의 사운드를 예로 들면 6K RPM까지 점진적으로 증가하며, 하지만 일단 VTEC이 요동 치면 비명을 질렀습니다 VTEC의 가변 캠 샤프트 덕분에 그 단계에서의 흡입이 가능해졌습니다 우리가 VTEC 엔진에서 간단하게 말할 수 있다면 VTEC 엔진에는 3 개의 캠 샤프트, 흡기, 배기 및 변수가 있습니다 더 낮은 RPM 범위에서, 정상적인 카메라는 높은 RPM 범위에서 작동하며 중간에있는 가변 캠이 작동합니다 이것은 우리가 하이 – 캠이라고 부르는 것보다 훨씬 큽니다 VTEC은 많은 공기를 섭취합니다

그것이 높은 RPM 범위에서 비명을 지르는 이유입니다 내가 이것을 말한 이유는 현대가 VVT (가변 밸브 타이밍 시스템)와 비슷한 엔진을 만들었 기 때문입니다 차이점은 VVT에는 캠 샤프트의 각도를 변경하여 흡입량을 변경할 수있는 원형 모듈이 있다는 것입니다 이 제 5의 세대 CR – V는 소형화되었고, 터보를 더했다 그러나 나는 Honda가 무엇인가 없다고 느꼈다고 생각한다

중간에 가변 캠이없는 i-VTEC이 포함되어 있습니다 나는 100 % 확실하지 않다 그러나 Honda는 그것을 만들었다 그래서 더 많은 공기가 캠 정도의 정도를 바꾸는 것에 의해 터보에 빨려 들어갈 수있다 – 그래서 저는 VTEC이 전통적인 VTEC이 아닙니까? – 우리가 알고있는 VTEC이 아닙니다

– 단지 2 개의 캠이 있기 때문에 – 정확히 혼다가하는 최고의 일자리 중 하나는 최상의 RPM 엔진을 개발한다는 것입니다 – 엔진 그 이유는

– F1 정확하게 F1 엔진이 정말로 중요합니다

– 우리가 역사 깊숙히 파고 들면 우리는 세나와 다른 것들에 대해서 이야기해야합니다 – 얘기하자 세나는 일본에서 경주의 신으로 여겨졌다 Honda는 Senna를 고용했고 그는 F1 엔진을 개발하는 데 도움을 주었고 조언을주었습니다 그 기간에 나온 자동차에는 NSX, 그것은 Senna가 그의 차양과 차를 조사하고, 스즈카 회로에서 타는 것을 보는 비디오가있다

Honda에는 가능한 최고의 엔지니어와 일 동안 그들의 차를 뒤로 개발할 것을 돕는 최고의 운전자가 있었다 전반적으로 혼다는 일종의 극단적 인 미치광이 회사입니다 나는 그 부분을 말하고 싶었다 또한 중요하게, 경주에서 운전자는 차가 어떻게 움직이는 지 상상하고 감정적으로 느끼고, 자동차의 필요한 부분을 수정하기 위해 이러한 감정을 기계공 및 엔지니어에게 전달하십시오 나는 10 년 동안 그렇게 해왔다

그 정보가 설정되는 차에 관한 모든 것을 바꾸기 때문에 이것은 정말로 중요하다 그것은 랩타임과 자동차의 움직임에 영향을 미친다 모든 것은 변한다 그리고 Honda는 그것을 정말로 잘했다 기계의 데이터는 중요하지만 운전자가 실제로 어떻게 느끼는지는 중요합니다

예를 들어, 여자가 너의 음 감정적 인 영역에 닿으면, 그 느낌이 얼마나 좋은지 표현할 수 있습니다 하지만 그 감정을 실제로 표현할 수는 없습니다 – 숫자로 표현할 수는 없습니다 – 네, 숫자를 써서는 안됩니다

그러나 Honda는 그 상품을 상세하게 숫자로 표현하는 것을 정말로 잘한다 나는 그것을 말하고 싶었다 지금은 길을 떠나자 나는 성적으로 감정을 표현하려고 노력한다 나는 감정적으로 의미한다

이 CR-V는 SUV이지만 정말 빠른 조향 응답이 있으므로 먼저 확인해야합니다 AC가 켜져 있습니다 조수석 쪽에서조차도 나는이 차의 가벼움을 느낄 수있다 그것은 4 륜구동이지만 FF처럼 느껴집니다 이 차 SUV의 조향 응답이 어떻게 그렇게 빠를 수 있습니까? 좀 웃긴다 조향 응답은 정말로 빠르지 만, 나의 짧은 운전에서, 체중 분배로 인한 신체 균형은 그렇게 크지 않다 그래서 운전자는 혼란 스러울 수 있습니다 심지어 나는 거의 바보가되었다

– 너 언더 스티어라고 느낄 수 있지, 그렇지? – 네 언더 스티어 (under-steer)가 발생할 때 그 소리를 지른다 자동차 효과의 균형은 상당히 크다 조타 장치가 진짜로 예리한 경험하기 때문에, 모퉁이에 들어서 자마자 속일 수 있고 과소 평가가 즉시 발생합니다 그 순간의 차의 전반적인 느낌입니다

CVT는 어떻게 느끼나요? CVT는 단일 기어 변속기라고도합니다 기어를 사용하는 친숙한 변속기 대신 CVT는 벨트와 함께 작동합니다 단순화하기 위해 자전거를 생각해보십시오 발 페달에 부착 된 기어가 있으며 뒤쪽에는 위아래로 이동하는 작은 기어가 있습니다 – 기어 대신 풀리가 있고 체인 대신 벨트가 있습니다

– 정확히 그 벨트는 위 아래로 움직이며 전통적인 변속기처럼 변하지 않는다 그것은 전송 동작을 모방하고 작동합니다 CVT에 대한 찬성은 엔진이 켜져 있고 가속 할 때 움직이는 느낌이없는 것처럼 들린다는 것입니다 그래서 나는 한 지점에서 최대한의 가속을 시도했다

RPM이 올라가고 VTEC처럼 비명을 지르고 HP를 압박합니다 6000 RPM으로 올라간 다음 5000으로 내려간 다음 다시 6000으로 돌아갑니다 그것은 단 하나의 기어 변속기이지만 그것이 움직이는 것처럼 느끼게 만들었습니다 – 높은 RPM 범위에서 말이죠, 그렇죠? – 네, 그래서 저는 가스 페달을 밟을 것입니다, 그리고 여러분이 RPM에 집중하기를 바랍니다 가자! 가자! – 그거 봤어? – 네

– 움직이는 것 같아, 그렇지? – 그래 (위아래로, 위아래로) 나는 그들이 단일 기어 변속이라는 용어를 배제하길 바란다 그것은 그것이 변화하고있는 것처럼 느낀다! 제 생각에 벨트는 레버를 사용하여 속도를 맞추기 위해 늘어나고 조여집니다 기어 대신 벨트의 직경이 변하기 때문에 기어가 움직이는 것처럼 느껴집니다 내가 그걸 묘사 한 것처럼 느껴지지 않니? CVT에 대해 어떻게 생각하십니까? CVT는 나쁘지 않습니다

나는 그것이 괜찮다고 생각한다 변속기에서 변속이 발생하면 에너지를 전달하는 동안 일부 전력이 손실됩니다 나는 그것이 15 l의 터보에서 힘의 대부분을 옮기는 것은 문제 없다라고 생각한다 그러나 전통적인 전달의 감정적 인 감각을 잃어 버리고 이동하는 것은

(삐) CVT는 정서적 인면을 보여주었습니다

그게 내 솔직한 의견이야 정상적인 매일의 운전에서, 그것은 문제 없다 나쁘지 않아 또한 내가 페달을 밟을 때 터보 부스트에 문제가있다 – 확인 해봐

나는 밀고있다 – 여기서 밀어 낼 수 있어요 내가 그것을 밀고 난 후에 가스 페달을 놓아 줬다면, 차가 어떻게되는지 지켜 보라 내가 놓을 때 너 무슨 생각 했니? 너는 그걸 느낄 수 없었어? 터보에서 남은 부스트는 밀려 나야하지만 아무 일도 일어나지 않습니다

그래서 내가 말하고자하는 것은 차가 가속하려고 노력하는 것입니다 그것은 위험 할 수 있으며, 나는 그것이 틀렸다고 생각합니다 이 문제를 해결해야합니다 심지어 페달을 밟아 발을 뗄 때에도 자동차는 계속 가속합니다 터보 차는 다른 특징이 있습니다

이제는 완전 제동 용입니다 – 아 하! 브레이크가 굉장합니다! – 와우! 정상 주행 속도에서는 브레이크가 예상보다 좋아졌습니다 차의 가벼운 무게 때문이라고 생각합니다 (1,600kg) 재미있는 점은 하체 설치, 조향 느낌, 차의 밝기가 잘 조화되지 않는다는 것입니다 자동차의 가벼움으로 인해 조향 느낌이 날카 롭습니다

그러나 실제로 운전되면, 차는 다소 무겁다 고 느낀다 섞인 느낌이 들었어 나는 우리 생각을 정리하기 위해 트랙에서 그것을 조사 할 필요가 있다고 생각한다 나는 무릎 시간 또한 우리 리뷰에 보너스라고 생각한다 우리는 BMW X3의 무릎 시간을 2 분 11 초로 기록 했으므로 검토했습니다

왜 내가 X3과 비교하는지 아십니까? – 왜? X3는 20L 디젤 터보와 더불어 190HP를 가지고있다 CR-V는 153L의 가솔린 ​​터보와 함께 193HP입니다 그래서 CR-V의 무릎 시간이 궁금해서 시청자들도 알고 싶어합니다

좋아, 선로에 가기 전에 서명을 해보자 1, 2, 3! X3의 무릎 시간은 오타가 있었고이를 수정했습니다 공식 무릎 시간은 2 분 1118 초 였고, 2 분 11 초 94에서 오타가 수정되었습니다 나는 자동차의 움직임과 무릎 시간에 대해 궁금해

최근에 우리는 SAV (BMW X3)를 테스트했으며 CRV를 비교하려고합니다 최근에 본 몇 가지 재미있는 대답이 있습니다 누군가는 "큰 머리를 가진 사람에게 큰 헬멧을 낀 것과 같다"고 썼다 어떻게되고 있습니까? 좋아, 여기에 우리가 간다! 와우, 가속 제동

와우 현재 75, 78, 90, 96 km / h 와우 제동 제동은 좋다 100km / h 이하에서 깨는 것은 정말 좋습니다

응답 X3보다 더 선명합니다 물론 그다지 빠르지는 않습니다 와우, 날카 롭다 CR-V는 상당히 날카롭게 움직입니다 그것은 빛을 느낀다

그것은 다른 어떤 SUVs와 SAVs와 같다고 느끼지 않는다 이 사람은 정말로 가벼운 느낌입니다 제동력이 정말 좋습니다 스로틀 응답은 괜찮지 만 RPM이 떨어지면 RPM이 매우 빨리 정점에 도달하지 않는 것처럼 느껴집니다 그리고 오르막

이 마지막 코너 이후, 나는 공격 랩을 갈거야 가장 빠른 속도는 무엇일까요? 140, 148, 155, 163km / h 최종 최고 속도가 무엇인지 궁금합니다

정면 under-steer는 아주 무겁다 한 번 더 제동 아하, 약간의 브레이크 페이딩 느낌이 있었는데, 이것이 hydro-vac 때문일 수 있다고 생각합니다 가스 페달에서 브레이크를 밟을 때 즉각적인 반응과 진공을 채우기 위해 필요한 시간이 없습니다 차는 매우 예리하게 움직입니다

그것은 SUV처럼 느끼지 않는다 더 가벼운 세단 형 자동차처럼 CVT 때문에 시간이 지남에 따라 손실이 느껴지지 않습니다 아! 큰 under-steer가있다! X3처럼 이동하는 데 손실 시간이 없습니다 나는이 날카로운 움직임을 좋아한다

이제 내리막 제동과 함께 머리핀 코너입니다 이 차의 기본은 언더 스티어 경향입니다 CVT이기 때문에 실제 기어가없는 것처럼 느껴집니다 직선 속도가 아주 느립니다 차 자체는 느리지 만 코너링은 좋은 느낌입니다

그것은 가볍지 만 느리지는 않습니다 직선 속도가 매우 느립니다 [오늘 최고 속도 175km / h, 랩타임 2min1154sec] 오, 안돼! under-steer! CR-V는 계속 외부로 밀려고합니다 항상 넓게 뛰려고 노력합니다

under-steer 때문에 조기에 브레이크를 밟고 조기에 돌려야합니다 모든 체중이 정면으로 전달되기 때문에 언더 스티어 (under-steer)가 있습니다 그러나 차 자체는 매우 예리하게 움직인다 조향 응답 속도는 매우 빠릅니다 아! 정면에 너무 많은 무게

그것은 밖으로 밀고있다 [지나가는 경주 용 자동차 CR-V의 가속도가 얼마나 느린지 보여줍니다] errgggg CR-V의 브레이크도 문제가 있기 시작합니다 아! 브레이크!!! 이것은 현재 제 3 바퀴이며, 이것은 일반적인 자동차 브레이크의 대부분에서 발생합니다

브레이크 페달은 매우 단단하거나 매우 부드러워지는 경향이 있습니다 CR-V의 경우 브레이크 페달이 매우 단단 해집니다 심지어 지금, 나는 약 60 km / h의 모퉁이에 가고있다 그리고 under-steer가 일어나고있다라고하는 명백한 시각이있다 내가 좋아하는 것은 정상적인 도로와 트랙에서 조향 핸들이 매우 빠르고 예리하게 처리되는 방식입니다

무게가 있더라도 롤링은별로 무겁지 않습니다 그것은 가볍고 빠르게 느낀다 그것은 SUV와 같게 느끼지 않는다 그러나 경량의 세단 형 자동차 재미있었습니다

CR-V와 X3 20d를 비교하면 높은 토크 감정이 없습니다 그러나 그것은 HP를 지속적으로 압박하고 있으며, 이동에 손실 시간이 없기 때문에 X3만큼 지루하지는 않습니다 정상적인 길에서, HP와 함께, 느리게 느껴져서는 안됩니다 X3가 디젤이기 때문에, 토크는 중대하게 느꼈다 CR-V는 시프 팅시 손실 시간이 없으며 더 가벼운 이동을합니다

재미있었습니다 무슨 일이야 블랙은 여기에 낳는다 나는 Honda CR-V에 별명을 줬다 그것은 지금 BlackR-V이다 [의견 없음] 무슨 일이야? 우린 둘 다 검은 색이야 어쨌든, 내 마지막 생각

그것이 시민의 플랫폼을 사용했기 때문에 그러나 더 짧은 휠베이스와 더불어, 보통의 조타 장치는 매우 가볍게 느낀다 그리고 그것은 인상적이었다 많은 사람들은 엔진이 지난 세대에 비해 소형화 되었기 때문에, 가속 할 때 충분한 힘이 있다면 그러나 그것은 HP를 짜내기를 계속했다 그리고 그것은 나를 상당히 놀라게했다

그것은 정상적인 도로에 대한 표준으로 괜찮습니다 일단 우리가 트랙으로 빠져 나오면, X3에 비해 시프 팅에서 손실 시간이 없기 때문에, 꽤 빠르다 CR-V의 균형은 언더 스티어 경향을 보이며, 엔진 배치 및 전체 중량 분배로 인해 앞쪽으로 향하게됩니다 고속으로 코너로 들어갈 때, 전방에 너무 많은 무게가 있기 때문에 언더 스티어가 발생합니다 그러나 빠른 조타 응답 때문에, 그것은 나를 내가 경량의 차를 운전하고있는 것처럼 느끼게했다

[CR-V 부식 문제에 대한 의견] 나는 또한 문제를 녹이기에 관하여 불평 할지도 모르다는 것을 생각한다 모든 정직에서, 나는이 차에 일반적으로 만족했다 혼다는 외부에서 볼 수없는 영역조차도 관리해야했습니다 나는 혼다가 정말로이 문제를 해결할 필요가 있다고 생각한다 [CR-V의 성능은 가격과 어떻게 비교됩니까? ] 비용 효율성에 관해 이야기 할 때, 우리가 단지 공연을 보면, 나는 그것이 최상위에 있다고 생각합니다

인테리어 디자인, 재료 사용 등, 당신은 당신이 지불 한 것을 얻습니다 [CR-V의 최종 단어] 내 의견으로는, 혼다 CR-V는 높은 30,000 달러의 가격대에 정상적인 도로에서 벗어나지 않는 것이 좋다 또한, 자사의 가격 범위를 고려, 다 괜찮아 보인다 인테리어 디자인에서 착석 위치, 트렁크의 크기, 가족 단위로 편안하게 타거나 많은 사람들과 함께 여행하는 등 그것들은 나의 마지막 말이다

고맙습니다 [1 more] 녹슨 자동차 판매를 중단하십시오! 이건 옳지 않아! – Beoms Motorsport의 JJ Lee 번역 –

[모트라인] 이 구역의 미친X은 나야나!! BMW X4 (1부)

후부 좌석은 SH의 진지한 조각이다! T – 삑삑 – BMW – 일부 횡설수설 – 나는 그것이 보이는 것처럼조차 좋아하지 않는다 네가 무슨 말을하고 있는지 정확히 알지 못한다면 – 네가 fu % ked를 얻을 수도있다

노 씨는 얼간이를 위해 그에게 손을 건네주었습니다 570S가 어떻게 가족 용 자동차라고 설명할까요? fu & k는 가족 차를 누구라고하니? 당신은 매일 차를 의미합니다! Ddochi 감독, 차들에 대해 알지 못하고 차를 둘러 본다 윤요 감독? 윤요 감독? 요, 요, 요 – 푸쉬 버, 어린 꼬마, Director 윤 – douchebag 스카프 그리고 그러므로 여자 친구가없는 최민 안녕하세요, MOTline의 Noh 씨입니다 안녕하세요 헤헤 헤헤 우리가 FF의 또 다른 비상 검토를했던 것에 따라, 우리는 검토를 위해 많은 자동차를 정렬하지 말아야한다는 의견을 받았습니다

우리가 우리의 연락 담당자들과 연락이 안 되었기 때문에 우리는 몇 가지 어려움을 겪었습니다 우리는 FF 검토에 작은 SOS 메시지를 넣는다 그래서 어떻게 된 것 같니? 사람들이 우리를 위해 자동차로 전화를 했습니까? 그래서 많은 frikkin 사람들이 불렀다 그래서 우리는 약 2 달 동안 위로 예약된다 – 그래서 우리는이 모든 자동차를 재검토해야하기 때문에 푸가 있습니다 우리 시청자들과 지지자들에게 감사해야합니다

고마워, 고마워 나 혼자서 일할거야 이것은 맥라렌 이후의 첫 번째 차는 아니지만, 검토를 위해 X4를 선택한 이유는 무엇입니까? 실제로 나는이 차가 마음에 들지 않는다 나는 외모를 좋아하지도 않는다 그것은 스포츠가되고 스포츠는 무엇을지지합니까? 활동 쿠페? BMW가 주장하는 것 누가 이걸 먼저 했니?

기아 그들이 90 년대 초반 Sportage를했을 때, 당신은 뒷 문으로 이것을 열었습니다 그것은 KIA의 걸작이었고, 해외에서 보트를 판매했습니다 2000 년대에 쌍용은 액티언 스포츠를 출시했으나 쌍용 그 시간보다 훨씬 앞서서 사람들은 디자인이 똥처럼 보인다고 말했다

2008 년 또는 2009 년 BMW는 X6를 만들었다 쌍용이 그것을 만들었을 때 사람들은 디자인에 대해 젖었습니다 그건 좋은 댄서처럼 지독한 똑똑한 천재 야 사람들은 미쳐 가고 말합니다 그는 똑똑하고 그루브를 가지고 있습니다

그러나 똑똑하지는 않지만 춤을 추면 어떻게됩니까? 사람들은 좋은 댄서가되어 똥을 줘 이것은 쌍용에 일어난 일이다 그들은 Actyon Sports를 만들었고 사람들은 디자인에 대해 똥을 줬다 그러나 BMW가 X6를 만들었을 때, 사람은 디자인 위에 열매를 맺지 않았다 가난한 작은 쌍용 그래서 그들은이 클래스에서 이런 차를 만든다면 그것은이 학급의 다른 모든 자동차를 강간하는 것과 같습니다, "Sportage"Rape 여기서 뭐하고 있니? 성폭행 산타페? 성폭행 당신? Tiguan 성폭행 사기? 너 어린 아이는 뭐니? 성폭행 이 녀석은이 수업에서 모든 것을 강타하지만 이것은 더 비싸다

그것이 강간 당할 수있는 이유입니다,하지만이 수업에 올 때, 다른 차들은 인피니티 QX, 링컨 MKG, 그랜드 체로키, 엔트리 레벨 Evoque, 엔트리 레벨 마칸 이것은 thise의 안에서 강간 할 수있다 그러나 나오고있는 Macaan와 MB GLC 쿠페 그것들이 나올 때, 이것은 강간을 멈추고 그들에게 물러서라고 말할 것입니다 강간당하는 사람들이 묻습니다 왜 그들은 면제됩니까? 당신은 학교에서 어떻게 선생님이 당신을 때릴 지 알지만 아이의 아빠 상원 의원이나 똥 같아 그래서 니가 그를 때려면 어떻게 될까? 너는 깊은 똥 속에있을거야

그래서 당신은 그것들을 옆으로 두었습니다 그래서 마카오와 GLC는 지금 당장 옆에 놓여 있습니다 당신은 실제로 일어날 일을 알지 못하기 때문에,하지만 나머지는? 성폭행 사기 이 차는 6 천 8 백만 원 그리고 그것의 쿠페 스타일 SUV, 그래서 가장 중요한 것은, 누가 타겟 구매자입니까? 누군가 SUV를 필요로하는 그러나 보통의 차를 원하지 않는 그리고 don''t는 선잠의 실행을 원하지 않는다

할머니 SUV 스포츠카를 원하지만 여러 대의 자동차를 소유 할 수는 없습니다 그래서 SUV의 이점을 섞으면 서 모양은 약간 운동가 답다 이 물건들을 섞어서 쓰고 싶어하는 사람은이 차를 사오니 언제 BMW가 X5를 만들었습니까? 그들은 98, 99에서 그것을 만들었다, 실제로 BMW는 1990 년대에 거친 패치를 지나고 있었다 그러나 X5와 함께, 그들은 그들 자신을 현금 암소로 만든다 포르쉐는 BMW의 성공을 본 후 카이엔과 멀지 않습니다

MB는 ML을 만든다 그리고 X5가 도시 SUV의 새로운 시장을 열었던 동안 그것이 XDrive를 성공적으로 시작하는 주요한 모델이기 때문에 그것은 BMW에 심지어 더 의미심장하다 그러나 당시 XDrive 최첨단 기술이 실제로 있었습니까? 정말로 그러나 나는 다른 리뷰에서 BMW를위한 4 륜 구동을 언급했다 자동차의 4 륜 구동을위한 실제로 지도자는 스바루 다 스바루는 70 년대에 4 륜 구동을 사용했습니다 그리고 나서 Audi는 1983 년 Quattro로 우리가 알고있는 것을 발표합니다

BMW도 80 년대 중후반에 시도했다 그들은 90 년대에 공식적으로 XDrive 4 휠 드라이브를 출시하고 성공하지 못했습니다 그리고 그들이 X5에 넣었던 것처럼 놀라운 기술은 아니었지만 동적 기계적 성능보다는 그들은 전자와 기계의 조화를 조화롭게 조화시키는 시스템을 만든다 그들은 4 륜 구동 차량의 상용화를 위해이 모든 데이터를 구축합니다 소형 SUV의 재 해석은 X3 2003 년에 출시 된 X5에는 작은 변위 엔진이 없었습니다 30 가스 버전이 주 모델이었고 30d가 나중에 출시되었습니다 그러나 X3를 위해 2

0d와 30d는 정렬에 추가되었다 그들은 작고 경제적 기능적인 SUV 시장을 지배하는 것에 의해 심지어 더 많은 판매를 기록한다 그 다음 그들이 시카고 모터쇼에서 2007 또는 정도이었던 곳에 그들은 X6를 놓았다, 사람들은 NUTS에갔습니다! 그런 다음 2008 년에 X6을 출시합니다 판매는 지붕을 통해 간다 그리고 그들의 조밀 한 SAC 차량 시장에 의거하면서 X3로부터의 방법, 그런 다음 X6를 소형화하기 위해 계속 진행합니다

우리는 X4를 알고 있습니다 그래서 BMW의 모든 차량 판매 중 X5와 X3는 각각 24 %와 25 %의 BMW 판매량의 50 %를 절반으로 차지합니다 나머지는 X1, X2, 아니 X2, GT는 이 차, X6와 다른 모델은 시장 파이를 나눈다 그렇다면이 차는 작은 시장 점유율을 가지고 있습니까? 전혀 해외에서는 X6이 16-18 % 그리고이 차는 약 14 %를 차지한다, 그것은 꽤보기 흉하지 않은 판매 인이다 그러나 한국에서는 68,000,000 원이고 30은 8300 만 원이기 때문에 아직 판매하지는 않았다 6 천만원 상당의 할인권을 구입할 수 있습니다 그리고이 차는 정말로 경쟁적인 60,000,000 달러의 가격 폭에있다

그래서 사람들이이 차를 사는 이유를 보아라 그리고 대부분의 사람들은 그것을 디자인의 원인이라고 생각합니다 – 제가 디자인을 너무 좋아합니다 – 네, 존재감이있었습니다 – 작아 보이지 않는다

졸린 것처럼 보이고 전체적인 실루엣이 멋지지 않다 정말? 나는 그것을 정말로 좋아한다 그것은이 차가 히트이거나 실패한 디자인이라는 것을 의미한다 그러나 어쨌든,이 자동차를 사는 사람들은 디자인에 많은 초점을 맞 춥니 다 그리고 2

0d 엔진은 BMW에 의해 다시 시간과 시간을 증명되었다 그들은 5 시리즈에서 이것들의 보트로드를 판다 X4를 위해 약간 업그레이드되었습니다 그러나 마력은 같은 것이다, 그것은 조금 다르게 설정되고, 8 개의 속력 전달에 필적했다 ZF 8 단 변속기 그리고 그 밖의 모든 것을 위해, 그 전형적인 BMW 요금 이 차는 가변 속도 댐퍼를 사용하지 않으며, 단지 일반 BMW 댐퍼를 사용합니다 어떤 설정이 꽤 좋다 XDrive는 정상적인 조건에서 60:40에 작동하며 50:50에서 0 : 100까지 작동합니다 리어 액슬은 양측으로 0에서 100의 힘을 전달할 수 있습니다 어떤 사람들은이 토크 벡터 링이라고 부르지 만 이것은 토크 벡터링이 아닙니다 그리고 그것은 동적 인 통제를 가지고있다, 나는 우리 밤의 운전의 재검토 동안 스포츠 동적 인 통제를 검토 할 것이다 이 차는 일반적인 BMW EPS를 사용합니다

30 및 28 가스 모델의 무게 분포는 약 52:48입니다 이것은 거의 50:50입니다 이것은 3 시리즈 섀시의 확장 버전이기 때문에 약간 51:49입니다 3 시리즈의 무게는 약 1500kg입니다

그러나이 차는 1740 킬로그램의 무게를 단다 그래서 체중 증가는 어디에서 왔습니까? 이 부분은 확장되었으므로이 부분 그래서 이것은 3 시리즈를 기반으로하기 때문에이 차는 약 50:50 분포를 가지고 있음을 의미합니다 그래서 만약 당신이 차를 밀거나 브레이크에서 밟으면 아주 적은 기수가 있습니다 그러나 그것은이 차가 정말로 운동가다는 것을 의미합니까? 아니 질량이 1740kg이기 때문에이 190hp 20 엔진이 너무 힘들 기 때문에 BMW의 스포티 한 주행을 달성하기에는 너무 무겁습니다 그래서 우리는이 차에 관한 모든 것을 거의 다 털어 놓았습니다 그래서 그것은 어떻게 측정할까요? 그것은 특정 제품 시장에 개발되었습니다 그것은 BMW '의 완전한 운전 실행 개념에 아주 맞지 않는다 자동차에 타면 6800 만 원 여기 저기 조금만 가면 7,000 만 원, 7 천만 원 고급 재료를 찾기가 어렵다

이 좌석은 가죽과 같지만 그 다음 유사하지 않지만 완전히 유사하지는 않다 (한국 노래 "some"의 가사와 유사) 모든 좌석이 그렇게 좋아요, 당신이 찍은 사진 맞습니까? 그들은 BMW가 사용하는 가장 저렴한 재료로 만들어졌습니다 측면 보강 또는 요추 지원이없는 i8, 3 시리즈의 가장 기본적인 시트, 가장 기본적인 시트 스티어링 휠과 그 밖의 모든 것들도 가장 기본적인 것입니다 모든 버튼은 아날로그입니다 그러나 이들은 만지면 위대함을 느낍니다

주변에서 실수를하거나 실수하는 일은 없지만 오늘날 대부분의 자동차에서 볼 수있는 고급 스러움은 없습니다 그리고 최악의 부분, 나는 이것을 언급해야한다 이것이 2007 년 한국에서 우리가 가진 단위입니까? 2009 년? 이 사람들은 내가 몇 번이나 언급했는지 상관없이이 똥을 업그레이드하지 않을 것이다 그것은 심지어 접촉하지 않습니다, 누가 F # ck가 요즘 주소를 입력하는 것 주위에 앉아 있습니까? 모든 편지를 입력해야합니다 당신은 내가 그들의 시스템에 한국어를 제공하지 않는 것에 대해 포르쉐에게 어떻게 똥을 줬는 지 안다? BMW, 한국에서 돈 벌기 그러나 그들은 또한 많은 것을 투자하고, 많은 배당을하지 않습니다

재투자가 많이 되네 그러나이 유닛을 떨어 뜨릴 때가왔다 BMW Korea, 이미 충분한 비용을 절감했습니다 얼마나 많은 비용이들 수 있습니까? 왜 그걸 바꿀 수 없을거야? 이것을 바꿔라! 사람들은 이것에 자신의 단위를두고 자신의 업그레이 드를 애프터 마켓 제품을 지원하기 위해이 작업을 수행하고 있습니까? 중소 기업을 구하기 위해? 내가 너에게 신용을 줄거야 그러나 이것을 바꿀 때입니다

끝났어 더 이상은 없어! 승인? 너 그만 멈출거야? 당신이이 똥을 다시 끌어 당기면 나는 이것에서 진짜 문제를 일으킬 것입니다 – 지금 당장 변경하십시오 탐색 단위를 변경해야합니다 오디오에 관해서 우리는 그것을 켜야 할까? [음악] Radiohead – Creep 나는 이것에 드럼을 연주하는 법을 안다 오디오는 싸다 나에게 잘 들린다 잘 차의 공간과 잘 어울리지 않는다

예 내부 공간 음, 그래서 보자 기본 오디오는 68,000,000 원의 자동차에 넣을 수 있습니까? 드라이브 트레인 구성 요소를 제외하고 나는 비싼 부품을 어디에서든지 사용했다고 생각하지 않는다 내 의견으로는, 이것은 6800 만 원 상당의 가까운 곳에서 이것은 68,000,000 원으로 절대로 사지 말아야 할 자동차입니다 그러나 할인 후 60,000,000 원으로? 나쁘지 않아 – 그래도 안 그래 – 오, 정말? 나는이 차에 관해서 좌석과 같은 것이 마음에 들지 않는다 좌석이 편안하지 않다

X3에 비해 좌석의 위치는 약 2cm 낮으며이 같은 설정은 괜찮습니다 그러나이 차의 원래 가격은 7,000,000 원입니다 7 천만 원이라면 조금 부족한 것이 아니겠습니까? 시야를 위해, 사이드 미러의 크기, 앞쪽 시야, 좌석 위치와 스티어링 휠의 느낌은 모두 멋지다 후부의 시야는 쓰레기 다, 뒤의 시야는 초차만큼 작다 뒷좌석에 앉아 있니? 그것들은 전혀 존재하지 않을지도 모른다

그래서 이것을 고려할 때, 특히 이것이 2 인승 쿠페가 아니기 때문에,이 차는 단지 많은 의미를 가지지 않습니다 그래서 모든 것은 단지 이해가 가지 않습니다 그리고이 삭제되었던 옵션 (많은 고급 옵션이이 차에 부족하다) 등 뒤에서 고객을 모욕하는 것과 같지 않습니까? 이 종류의 차를 위해,보기 흉하지 않은 음성과 다기능 좌석이어야한다 품위있는 품질의 가죽을 사용해야합니다 너무 많은 것은 현명하게 지워지지 않았다 나는 이것을 위해 BMW를 철저히 씹어야한다

이것은 나쁜 물건이다 이러한 것들은 BMW Korea에서 의도적으로 행하지 않았습니다 이것은 차가 만들어지는 단지 방법이다 그리고 더 새로운 차는 아마 바뀔 것이다 그러나 옵션을 위해, BMW 코리아는 그들을 한국 시장을 위해 전략적으로 선택했다 이 모든 것이 엄청나게 정밀해질 필요가있다 가격대에 부합하지 않는다

이 덜컹 거리는 엔진, BMW 20, 나는 많은 것을 재미있게 만든다 이것도 상당히 덜걱 덜걱 소리 나네 이것은 약간 다르며 520의 엔진과 다른 코드 명을가집니다 진동과 소음이 잘 억제되었습니다

그리고 그들은 좋은 엔진 마운트를 사용하는 것 같습니다 기내에 진동 크리프가 거의 없다 너는 빛에 멈추었을 때 거의 아무 것도 느낄 수 없다 내가 창문을 닫고 사람들에게 휘발유로 동력을 공급한다고 말하면, 그들이 차이를 말할 수 있다고 생각하지 않는다 정말로 진동이 없다 스티어링 휠을 통한 진동은 전혀 없습니다

그리고 힘은 앞 차축에 내려 놓고, 당신이 구석에 있지 않으면 그것을 느낄 수 없습니다 이 지역에서는이 차가 '잘 만들어진 스테이크'입니다 잘 했어 나는 그것을 인정하고 싶다 타는듯한 품질에 관해서는, 당신이 정말로 가혹한 융기를 지나치지 않으면, 그것은 매우 럭셔리 한 차입니다

호화로운 느낌이지만 거친 지형에서는 3 시리즈처럼 불안감을 느낍니다 섀시의 밀도는 중간에 죽은 것이 다 3 시리즈는 매우 밀집된 섀시를 가지고 있습니다 전반적으로 그것은 매우 niiiice 섀시를 가지고 그러나 이것은 약간 과로하다고 느낍니다 아마 무거운 것이고 그것을 확장했기 때문일 수도 있습니다

이 느낌은 섀시에서 완전히 극복하지 못합니다 이 지역은 단지 약간 부족한 것이 아니라 FU-KING SUCK입니다! 나 자신을 분명히하고 싶다 FU-KING SUCK! BMW 나는 실망한다, 나는 당신의 안에서 더 많이 기대한다 나는 이것이 BMW다는 것을 의미한다, 나 자신을 맑게하고 싶다 OK? 내가 BMW에 대해 좋아하는 것은이 버튼들입니다 오작동 할 가능성은 없다

및 iDrive MMI 시스템 이것은 또한 매우 멋지게하게된다 그리고 위치는 편안하다 기어 선택기도 멋지다 그리고 이것은 스포츠, 스포츠 + 에코 사이에서 변화하지만,이 모든 것은 단지 엔진과 변속기 반응 설정을 변경합니다 댐퍼가 바뀌지 않기 때문에 가변 댐퍼없이 스포츠 모드를 추가하는 것은

(얼굴을 때리는 고객) 내가 조금 주위를 때리고해야합니까? 그것은 단지 RPM을 올리는 것입니까? 예 RPM 그래서 이런 사람들은 스포츠에 차를 넣고 생각합니다 너는 똥이 아니다! 그냥 더 많이 휘저어 더 많은 가스를 마신다 제로와 비록 ​​그 디젤이라도, 멈추고,가는 것은 매우 매끄럽다 모든 차량에는 해당 기능을 활성화 및 비활성화하는 버튼이 필요합니다

자동 홀드 기능도 좋습니다 나는 그것을 가지고 있니? 아, 오늘 7시 반부터 줄곧 물방울이 떨어졌습니다 방출이 너무 매끄럽고 버터 같아요 이건 정말 잘 설정되어있다 전면에있는 위시 본 셋업과 더블 조인트 스프링으로 후면에있는 멀티 링크 그리고 당신은 내가 그들의 M 시리즈 차에 대해 어떻게 격찬했는지 알고 있니? 사람들이 나에게 말하지 않더라도, 내가 똥을주지 않기 때문에 앞 차축과 뒤 차축 섀시에 대해 이야기 할 것입니다

이전에 왜 전륜 및 후륜 차축의 서브 프레임 M 자동차의 액슬 하우징을 이어 받았다 그래서 그것은 훌륭한 서브 프레임을 가지고 있습니다 그래서 그것은 스포츠 운전에 상대적으로 최적화되어있다 하지만 내가 말하는 것은 왜 이런 차가 필요한 것일까 요? 어쨌든 그들은 좋은 일을 했어 전방 및 후방 차축의 서브 프레임이 멋지다

그리고 그들은 좋은 디자인을 가지고 있고, 나는 이중 조인트 스프링을 연구했다 음, 나는 비디오가 말하기를하도록 할 것이다! – 더블 조인트 스프링 스트럿 프론트 액슬 – 모든 BMW 모델에 사용되며 Al 또는 스틸로 만들어졌으며 가벼운 스틸 합금이 X4 너 말이 맞아? 다이어그램은 그것을 모두 설명한다 그들은 그것을 잘 만들었다 실내를 위해, 운전자와 조수석은 나쁘지 않다 나는 좌석이 싸다는 것을 의미한다

그러나 위치는 OK 다, 당신은 편안하다? 후부 좌석은 SH의 진지한 조각이다! T – 삑삑 – 하하하,이 세 가지를 모두 검토하는 것이 좋을 것입니다 마카오를 검토하지 않았습니까? 우리는 20의 디젤을하지 않았다 그래서 우리는 Macan 20 디젤을해야한다

그리고 GLC가 나오고 있다는 것을 알지? 그것이 나올 때 우리는이 차를 다시 주인에게 요청할 것이다 그리고이 3 대의 차를 동시에 시험해보고, 우리는 누가 밖으로 나올지에 관해 알 것이다 당신은 알고있다, X5, ML와 레인지 로버처럼, 만일 우리가 3를 모두 가지고 있으면 우리는이 구분의 왕이 누군지 정확하게 말할 수있다 사용자에게 도움을 요청하십시오 – 전화 해주세요 =) 다이얼은 M 시리즈와 조금 비슷합니다 그들은 매우 읽기 쉽고, 나는이 같은 다이얼을 좋아한다

BMW는 스티어링 휠을 수정해야합니다 에어백 부분보다 림이 가까워 야 할 때, 운전자에게 더 가까이 있어야합니다 이 부분은 들어가야하고 림은 더 이상 나와야합니다 스포티하고 기분이 좋아집니다 그러나이 휠을 위해 센터가 올라가고이 부분은 멀리 떨어져 있습니다 이것은 좋은 느낌이 아닙니다

나는 이것이 향상 될 수 있었으면 좋겠다 그러나 왜 에어백 부분은 가라 앉아야합니까? 오, 왜냐하면 당신이 조종 할 때 가라 앉으면 더 직접적 일 수 있기 때문입니다 흠 나는 그것을 말해야한다, 운동을 좋아하는 운전 (예를 들면, 밀려 넣을 예정의 차와 같은)을 위해, 그들 모두는 그 것처럼 보인다 그 뒤에는 인체 공학적인 이유가 있습니다 현대 자동차가 만든 MDPS 장치와 같은이 자동차의 EPS, 전기식 조향 장치 그것은 현대 – esque 비트를 느낀다, 그것은 저속으로 혼란하게된다 왜 그런지는 모르겠다

다른 BMW와 같은 시스템을 가지고있다 4 륜 구동 시스템의 프론트 액슬이 약간 다르게 설정되었는지는 잘 모르겠습니다 또는이 자동차의 토크 벡터링의 원인 일 수 있습니다 그러나 전방 휠 스티어링은 약간 혼란 스럽다고 느낍니다 FU-KING 나쁜! ok 그래서 야간 리뷰에서 보자

그러면 우리는 주간 리뷰 인 MOTlin 페달을 금속으로 마무리 할 것이다! (풀 악셀!)