[모트라인] 이 구역의 미친X은 나야나!! BMW X4 (2부)

좋은 노래 – 그 제목을 아십니까? – 고통의 모든 돈을 살 수 있습니다 너의 발음

– 나는 억양이있다 – 오 억양인가? 이제 리뷰를 시작합시다 – 우리가 리뷰에 바로 뛰어 들어야합니까? 확인 마침내, 우리는 MOTline의 [mouth drumroll] 매우 본질, 우리의 야간 리뷰 섹션에 도착했습니다 우리는 야간 리뷰 중에 무엇을 주로 집중합니까? 당신은 엔진과 변속기를 알고있다, awww, 디렉터 Ddochi는 차에 관해 잭 똥을 모르고있다 – 그의 직업적인 비평! 그래서 엔진부터 시작합시다 4 기통 BMW 디젤 엔진 나는 단순한 사실을 진술 할 것이다

누가 디젤 엔진을 만들었습니까? 가스에서만 작동하는 연소 엔진 Rudolf Diesel이 처음 디젤을 만들었습니다 자동차에 디젤을 넣는 선구자, 다른 시도가있었습니다 상업화에 기여한 것은 다임러 벤츠 (Daimler Benz)였습니다 Benz는 처음으로 자동차에 디젤을 넣기 시작했습니다 고성능 디젤 엔진 90 년대인가요? 우리가 역사를 공부하지 않기 때문에 올해는 중요하지 않습니다

BMW는 디젤 엔진을 320d에 넣고 MOTline의 두 번째 집인 Nurburgring 성과를 과시했다 실제로 유럽의, Peugot, Citroen는 디젤의 똥 톤을 만든다, 우리는 이탈리아에서 보았다, 모든 차는 디젤이다 이것이 시작된 방법입니다 그리고이 3 시리즈와 5 시리즈 디젤, BMW는 한국에서 똥 짐을 팔았습니다 많은 업그레이드가있었습니다 이전 모델의 코드 명은 'N47'이었습니다

그것은 약 184 마력을 내고있는 4 대의 실린더 디젤이었다 토크가 40kgm에 약간 못 미침 이 엔진의 요점은 무엇입니까? 연비, 그것은 절대적으로 우스운 연비를 얻었다 하지만 케이크를 가지고 먹을 수 없기 때문에 진동과 소음이 너무 많이 걸렸습니다 RATTLE RATTLE RATTLE 있잖아? 내가 싫어하는 과대 사운드 AUDI가 너무 세련되어 MB가 많은 소음을내는 물질을 사용했기 때문에 어쩌면 BMW의 자부심이 조금씩 강화되어 엔진을 업데이트 할 수 있습니다 이 엔진의 코드 명은 B47로 변경됩니다 그리고 나는 Avante 디젤이 나왔을 때 Avante에 대해 이야기 할 때 이것을 언급했다고 생각합니다

이전 모델에 비해 진동 및 기타 물건이 정말 잘 억제되었습니다 어떻게이 일을 했습니까? 그들은 고압 분사를 사용하여 압축비를 떨어 뜨렸다 그래서 진동은 감소하고 압축은 다시 증가하고 분사 된 연료의 양을 증가시킴으로써 효율이 향상되었습니다 아마도이 모델에 적용했을 것입니다 그래서 진동과 소리의 관점에서, 그것은 크게 향상되었습니다

주위를 운전하는 동안 당신은 그것을 느꼈습니까? 디젤 엔진이라고 말하는 것은 거의 불가능합니다 그러나 당신이 당신의 케이크를 먹을 수 없기 때문에 그것을 먹습니다 – 제 의견으로는 주행 거리도 떨어졌습니다 그러나 그 큰 차이가 아니라 진동과 소음은 대폭 향상되었으며 hp는 약 6만큼 증가했습니다 그러나 어느 쪽의 방법이라도, 그것은 놀랄만한 frikkin (놀랄만한 frikkin)이다, 가스 엔진만큼 멋지고 조용한 그 디젤 그리고 지금 엔진에서 우리는 무엇으로 이동합니까? 전송? 와우 Ddochi, 나는 너를 잘 훈련했다, 전송에 가자 당신은 그들이 사용하는 것이 무엇이라고 생각합니까? BMW의 tranny bed 파트너는 누구입니까? ZF? 네, 이것 8 속도 ZF있다 그리고이 tranny는 어떤 단어도 필요로하지 않는다 – 왜? 그것은 1 시리즈에서부터 7 시리즈까지 사용됩니다 그것은 엄청난 양의 생산이며, ZF는이 감정을 너무 감미롭도록 설정해야합니다 tranny가 차와 동기를 맞추지 못하는 RPM에는 범위가 없습니다 다운 시프트, 업 시프트, 언덕 시작, 콜드 스타트 이 엔진은 모든 상황에서 매우 잘 동기화됩니다 그러나 tranny는 20 디젤에 대해 약간 무겁다

이것은 완전 옵션 3 시리즈보다 약 100kg 더 무겁습니다 너 1700이라고 했니? 이것은 1745입니다 그래서 이것은 무겁고 또한 높은 무게 중심을 가지고 있습니다 그래서 제 1 기어비와 제 2 기어비는 조금 높게 설정됩니다 그래서 당신이 정지에서 시작할 때, RPMs는 꽤 높게 오른다 그 단지 2600 회전 속도, 2800 회전 속도 엔진 회전 속도가 꽤 빠릅니다

그 결과는 무엇입니까? 낮은 연비 낮은 엔드 토크를 사용하지만 높은 회전 수는 사용하지 않습니다 이제 서스펜션으로 이동합니다 정면에는 이중 조인트 스프링 스트러트가있다 그 wishbone 체제 그러나 두배의 wishbone가 아니라, 앞쪽의 차축 낮의 비평에서 언급 한 것처럼 M 자동차로부터 계승 된 시스템을 가지고있다 이것은 2 개의 연결 조인트를 가지므로 이중 조인트 스프링 나는 정확히 무엇이 다른지 잘 모르겠지만, 전형적인 맥퍼슨 스트러트가 아닙니다

그것은 정면이고 배후는 mutlilink이다 후부는 또한 M에서 완전하게있다 그래서 그 정말로 멋진 그래서 그것은 매우 좋은 4 륜 견인력을 가지고있다 그것은 위대한 도로 견인력을 가지고있다 그러나이 차는 거친 토지에 offroad 갈 준비가되어 있지 않기 때문에 그래서 이런 식으로, 바퀴 여행, 당신은 바퀴 여행 권리를 압니까? 너가 offroading 갈 때, 좌우 바퀴는 위아래로 비틀어진다 전혀 설정되지 않았습니다

평평한 도로의 경우 도로 유지가 고급스럽고 스포티 한 분위기로 설정됩니다 브라보! 그리고이 모델의 XDrive는 제가 리뷰에서 언급했듯이 Bimmer는 4 륜 구동에서 늦게 출발했습니다 그러나 현재 그들의 XDrive는 게임의 최상위에있다 그러나 당신은 Range Rover가 최고의 4 륜구동 시스템을 만들었다 고 말했다 – 예, 맞습니다 그들은 기계 시스템을 사용하지만 스포츠카는 가지고 있지 않습니다 그래서 sportiness를 위해 XDrive 큰 토크 분배도있다

그리고 그들이 늦게 시작한 동안, 그들은 Audis Quattro 및 MB의 4matic과 비슷한 수준입니다 그러나 그들이 시장에 늦게 온 사실은, 사회에 출연하는 젊은이들과 노동계의 다른 사람들에게 영감을줍니다 당신은 늦게 시작할 수 있지만 Bimmer는 정상에 있습니다 – 열심히 일하면서 돈을 지불 할 수 있습니다! 얼마나 많은 일을 그들이 이것에 넣었을까요? 그들은 적어도 4 륜 구동으로 유명하지 않았습니다 좋아, 다음에 댐퍼 위로 이동하자 80,000,000 원 모델에는 가변 율 댐퍼가 있습니다 그러나 이것은 규칙적인 축축하게하는 사람을 가지고있다

그러나 그들은 BMW의 서명이 단단하고 운동가 답다 범위 전반의 응답 성은 그러나 울퉁불퉁 한 길과 완전한 운전을 위해, 우리가 그것을 밀 때 당신은 알 것이다 그들은 운전의 그 타입을 위해 그 것을 잘 셋업하지 않는다 비용 절감 효과가있을 것입니다 및 다음 DPC – 동적 성능 제어 어떤 매체에서는이 토크 벡터링이라고 부릅니다 그러나 내가 포르셰를 검토 할 때 토크 벡터링에 대해 말했을 때 모퉁이에서 차를 밀 때, 힘을 더 잘 내리기 위해, 브레이크가 안쪽 바퀴에 적용되고, 토크가 분산되어 코너를 공격적으로 빠져 나올 수 있습니다

그러나 이것은 다른 방법을 사용하고, 비디오 레퍼런스, 큐로 돌아가 봅시다! 좋아, 한 번 둘러 보자 눈이 많이 내리는 도로와 뒷쪽으로 나 가려고 할 때 차는 단지 F8cked하게된다 뒤쪽이 사라지면 요와 슬립 센서가이를 감지합니다 좌우측 후륜에 전달되는 토크를 사용하여 그것은 바깥 쪽 바퀴에의 비트는 힘을 차단한다 그리고 후부는 모를 내고있는 동안 미끄러지고있다 그것은 내부의 바퀴에 모든 힘을 준다, 당신은 비디오에서 알 수있다 안쪽 휠이 구석 밖으로 튀어 나올 수있게하여 리어 프론트가 빠져 나가는 것을 방지합니다 또한 프론트 액슬에 브레이크를 적용합니다 이것은 동적 제어입니다

onroad 운전을 위해, 이것은 도움이되지 않습니다 어떤면에서는 e-diff와 유사하지만 실제로는 조금 다르게 작동합니다 e-diff는 더 많은 힘을 내고 참여한다 그러나 젖은 눈이나 진흙 투성이 도로에서 성능 조절이 가능합니다 모퉁이에서 나올 때 후방이 밖으로 나오지 못하도록 안정화시키고 방지합니다

그리고 운전하고있는 공격적인 스포츠에서 조금 멀다 실제로 힘이 떨어지면서 약간 어색함을 느낀다 그래서 그것의 공격적으로 설치 M-diff를 좋아하지 마라 그러나이 차는 다른 차보다 눈이 많이 내리면서, 축축하고, 비포장이고 모래의 길에서 더 공격적으로 나올 수있다 모퉁이에서 나갈 때 차를 바닥에 놓을 수 있다는 것을 의미합니다 이것은 좋은 하이테크 똥입니다 ok 우리는 꽤 늦게 여기에있다

그러나 공공 길에서 많은 차가 아직도있다 물론 우리는이 도로에서 가능한 한 많은 법률을 사용하게 될 것입니다 우리가 계속 전진하기 전에 여기의 추진의 팁이있다 : 이것은 BMW와 Audis를 몰고있는 사람을 위해 특히있다 그들은 그들의 안개가 켜져있는 곳을 돌아 다니며, 내 지식은 유럽에, 당신의 안개 빛으로 주위를 운전하면 법에 어긋납니다 사람들은 자동차가 더 잘 보이고 더 좋아 보인다 고 생각합니다

그러나 이것은 당신 뒤의 사람들에게서 똥을 숨긴다, 당신은 그 것이 올바르게 알고있다? 뒤 안개등이 바로 빛을 비 춥니 다 악천후 조건에서 사용해야합니다 또는 비가 올 때 날씨가 좋을 때 왜 그것을 누르십니까? 알다시피, 그 명백한 것, 당신은 단지 당신의 자신의 차가 보이는 방법에 관해서 마음에 둔다? 너는 모두가 사람들에게 알리도록해야한다 후부의 안개 빛은 날씨가 나쁠 때를위한 것입니다 왜 멋진 날씨에 그것을 가지고 있습니까? 스텔스 모드가 더 심한 것은 왜 밤중에 불이 꺼져 있니? 그게 너무 위험 해

불이 켜지지 않은 사람이 다른 사람들이 밝아지는 것을 볼 수는있어하지만 들어갈 신호가있어서 너를보고는 안돼! 있잖아? 차에 타시면 다이얼이 밝아요 그래서 사람들은 계기판을 볼 수 있기 때문에 어리석은 좀비처럼 주위를 돌아 다닙니다 이것들은 정말로 위험한 것들입니다 모든 몸이 이것을 모두에게 퍼뜨려주십시오

이것들은 심각합니다 좋아, 이제 끝내자 너 끝냈어? 그래, 나는 hehe 완료되었습니다 이 차를 약간 밀기에서, 나는이 차가 꽤 멋지다는 것을 알 수있다 4 륜 그립 그 꽤 단단한 그러나 모퉁이에서 그것을 밀 때 무엇인가의 이유로, 앞쪽의 밖의 바퀴에 관한로드 내가 열심히 돌고 있고 엔진이 앞쪽에 있기 때문에 꽤 높다

이 상황에서 타는 것이 절대적으로 똥이다 동적 인 성능 컨트롤이 드라이브 기차의 프론트 액슬에 부하가있을 때 발동되는지 확실하지 않습니다 또는 전방 부하로의 전력 분배 코너링 할 때 완전히 차단되지 않았습니다 그러나 영리한 운전 동안, 똥 같이 느껴지는 뭔가가 있습니다 앞쪽의 차축은 똥 – 얼룩을지게하게된다 – 오래되었던 오디 Quattros는이 느낌을주기 위해 사용했다 그러나 현대 Audis가 왕관 장비를 사용하지 않고, 전자 시스템을 사용하기 때문에 실제로 오디의 Quattro 시스템은이 상황에서 더 낫다고 느낀다

그들이 이것을 SAC (스포츠 활동 쿠페)라고 부를 예정이라면, 이 차는 밀었을 때 그렇게 느껴져서는 안되지만 그립력은 엄청납니다 그래서 그것은 잘하는 것에 좋지만 여전히 그것에 약간의 똥이있다 그래서 그것은 약간 실망 스럽다 야간에도 시야가 좋다 가시성이 좋지 않습니까? 아주 통풍이 잘되는 일, 창문이 그렇게 크지는 않다는 말입니다

그리고 이것은 정말 잘 끝났으므로 나는 그것을 지적하고 싶다 엔진의 경우 N47과 비교하여 균형 샤프트를 설정합니다 그것의 정말로 부드러운, 그리고 그것이 힘을 얻는 방법은 부드럽다 나는이 차가 무겁기 때문에 나는 힘의 증가를 정말로 말할 수 없다 그러나 나는 3 시리즈 디젤 엔진이이 엔진을 가지고 있다면 매우 민첩한 자동차라고 생각합니다

당신은 powerband에 들어가기 위해 그것을 약 3000 RPMs까지 얻을 필요가있다 그리고 그것을 밀면 놀라 울 정도로 빠르지 않고 4000 RPM으로 매우 부드럽게 올라갑니다 그리고 BMW처럼, 당신이 천천히 또는 빠르게 가고 있는지 차선 등을 바꿀 때, 차는 당신이 그것을 잘하는 것을 말한다, 이것이 BMW가 능숙한 것이다 자동차는 높지만 차선을 제동하고 변경하면 주변에서 튀거나 굴러 가지 않습니다 어떤 코 다운 효과도 매우 잘 억제됩니다

이것은 BMW의 매우 서명적인 특징이다 그래서 기본적으로 당신은이 차가 꽤 단단하다는 것을 의미합니다, 워, 우와 우와 예, 그것은 매우 좋으며, 그것이 움직이는 방식이며, 매우 억제되어 있습니다 150과 160은 빠르게 올라간다 – 브레이크! 앞에서 떨리는 것을 느낄 수 있습니까? 나는 구석에서도 그렇게 느낄 수 있다고 말하고 있었다 모퉁이에서도 나는 그것을 느낄 수있다, 브레이크는 정말로 잘 작동한다 이 범프를 지날 때, 섀시는 약간 약해 보인다 이 차는 확실히 무겁고 게으르며 다시 가속 할 때 약간의 지연이 있습니다

높은 차를 위해, 두루마리는 아주 잘 통제된다, 나는이 무게 균형을 어떻게 달성했는지 전혀 모른다 그것은 교통의 안에서 그리고에서 짜기에 좋다, 차를 밀 때 그다지 피칭하지 않는다 그리고 브레이크를 밟을 때, 차는 이상하지 않다 이것은 서브 액슬이 잘 설정되었음을 의미합니다 서스펜션 기하학은 잘 끝났고 가속도는 약간 느리다 잘 올라가지 않는다

나는 BMW의 민첩한 느낌을 좋아한다 그리고 나는 운전 중이 무거운 느낌이 BMW에 맞지 않는다고 생각한다 이 차가 SAC의 이름을 밝게 만들면 나는이 차가 30 디젤을 필요로 할 것이라고 생각한다, 또는, 그것은 약 270 hp를 가지고있는 터보와 함께 가스 엔진을 필요로한다 이 190 hp 디젤 엔진은 매일 멋지다

그러나 그것을 스포츠 쿠페라고 부르는 것은 조금만 있으면 떠난다 워, 나는 80 세가 넘은 구석에 밀어 넣었다 경미한 타이어 긁힘을 제외하고, 드라마가 없다, 정말 잘 돌아 간다 120 번이나 130 번 굴곡 도로에서 산악 도로가 아닌 한이 차는 단지 수 마일을 씹을 것입니다 내가 그 날 이전에 말했던 것처럼 – 그것은이 길을 무시할 것이다! 너는이 구석이 꽤 단단하다는 것을 안다 그리고 심지어 차로이 길을 가져가는 것은 130 또는 140에 약간의 운전자를 깜짝 놀라게 할 것이다

그러나이 차는 어떤 드라마도없이 140로 돈다 그러나이 차는 명확히 높은 끝 힘이 결여되고있다, 나는 차의 정면이 넓기 때문에 그 원인이 무겁거나 많은 저항이 있기 때문에 확실하지 않다 나는 지금 그것을 마루로하고있다 그러나 그것은 속도를 높이는 데 시간을 들이고있다 나는 거기에서 브레이크를 칠 예정이다, 나는 이번에 모두 가고있다 우리는 약 180을하고 있습니다

그리고 나는 지금 브레이크를 걸 것이 오케이? 워, 그 안정, 와우, 꽉이야 그래, 그거야 그래서이 차는 젊은이들이 적극적으로 운전할 때 좋습니다 그것은 그렇게 강력하지 않아서 당신은 그냥 미쳐 갈 수 없습니다 그리고 160과 같은 약간 빠른 속도에서는 속도를 약간 떨어 뜨려야합니다 그리고 150시에, 당신은 차를 느끼고 운전할 수 있습니다

하하, 나는 이런 느낌을 좋아한다 이것은 좁고 긴밀한 곡선이지만, 나는 어떤 속도도 흘리지 않고 그것을 돌릴 수 있습니다 그 느낌이 좋은 워, 약간 흔들리는,하지만 트랙션 관리는 항상 당신을 위해 거기에있다 이것이 내가 BMW를 좋아하는 이유이다 그리고 브레이크에 다시 발을 디디면서, 당신은 차가 단지 그 다음 어떻게 상하로 튀는 지 안다? 예, 이것은 너무 많이 개입했기 때문에 앞 차축에 관해 제가 이야기 한 것입니다

리버스 엔진 브레이크가있는 것처럼 차가 조금 튀는 그래서 이것은 좋은 것이 아닙니다 이것은 스포티 한 운전에 어울리지 않는다 그래서 이것은 거친 지형, 눈, 진흙, 포탄 및 진흙을위한 조정 인 것을 보인다 그러나 도로에서 이것은 실제로 해로운 영향을 미친다 이것은 내가 모퉁이에서 느꼈던 정확하게 것, 튀는 느낌 이것은 해결 될 필요가있는 무엇인가이다, 규칙적인 SUV를 위해 중요하지 않다 하지만 SAC의 경우에는이를 조정해야합니다 좋아, 우리는 고속 섹션으로 끝난다

그리고 근본적으로 차는 기분이 좋다, 그 학급을 위해 조금 게으르다 그러나 그것은 매우 안정적이다 우리가 고속 테스트에서 증명 한 것입니다 그래서 이것은 우리가 섀시와 댐퍼를 테스트하는 악마적인 최종 섹션입니다 날카로운 커브 헤어핀 섹션 와우, 코너링이 약간 느껴진다

M-ish 이것은 M 차가 어떻게 가는가와 나는이 매달리기가 어떻게 셋업되는지를 좋아한다 그들이 어떻게 그런 좋은 직업을 했느냐? 워즈 서스펜션과 도로 유지가 좋다, 나는 감명 받았다 댐퍼는 가변적이지 않지만이 차는 무겁고 아래로 누름 그리고 그것은 불안하게하게되지 않고, 넓은 타이어를 가지고있다 그리고 봄과 축축하게하는 사람이 꽤 길기 때문에 주변에서 튀는 느낌이 전혀 없습니다 와우는 꽤 좋습니다

싸구려 느낌의 비트가 있지만 서명이 현대 twang 없습니다! 감각 오, 그건 나쁘지 않아, 나는 그것이 바운스 될 것이라고 생각했다 그러나 나는 뒤가 꽤 무겁다 고 생각한다 뒤가 튀지 않는다 그리고이 차가이 속도로이 속도로 넘어 간다면, 그들은 꽤 괜찮아요 그 다음 50 또는 60시에이 차는 멋질 것이다 섀시가 부드럽지 않은가? 기분이 빡빡 해

3 시리즈 섀시가 꽤 좋기 때문에 와우는 꽤 좋습니다 정상적인 사람들을 위해, 그들은이 차가 놀랍다는 것을 생각할 것입니다 하하, 심지어 그냥 합리적으로 좋은 생각 그래서 일반 사람들이 느끼는 것에 그 타입의 운전에 대한 설정 값은 놀라 울 정도로 잘 설정됩니다 그래서 전반적인 부진을 제외하고는 차를 밀지 않고 차를 제외하고 전방 차축에 정확하게 전달 된 동력을 차단할 수 없다 그리고 그 성능 제어가 onroad 조건을 위해 정말로 빛나지 않는다는 것 우리가 MOTline 링 야간 운전에서 확인한 것들입니다

그러나 그 학급을 위해, 나는 아직도 약간 실망한다 왜 하하? 너 정말 말이 안되는구나 그것은 꽤 좋다 그러나 나는 약간의 실망이다, 잘 그들은 그것을 그렇게 보도록 디자인했다 나는 모양을 실제로 좋아한다, ok는 최종적인 평결에 향한다! ok 우리는 X4 20 디젤 X 선을 검토하는 것을 끝내었다 낮과 밤에 우리는이 차에서 충분한 시간을 보냈습니다

그래서 나는이 차가 도망 칠 수 있다고 말한 차들을 버리고 비슷한 가격대의 자동차를 보았을 때 낮은 원가 (6 천만 원 ~ 7 천만 원) MB GLC는 아마도 해당 세그먼트에서 가장 강력 할 것입니다 그리고 디스커버리 스포츠 (Discovery Sports)와 로우 엔드 이보 (Evoque) 그랜드 체로키, 링컨 MKG, 인피니티 QX60 및 볼보 XC60 이들은이 차에 직접적인 경쟁자이다 그들은 변위 측면에서 거의 비슷하며 20 디젤이 많이 있습니다 그렇다면이 모든 자동차 중에서 X4 20 X- 라인을 선택할 때 고객이 얻게되는 가치는 무엇입니까? 나는 이것에 대해 정말로 궁금해했고, 노 씨의 관점에서 프론트 액슬의 동력 전달이 잘 제어되지 않습니다 그리고 야간의 재검토 동안 언급했던 갑작스런 브레이크가 걸리고있는 구석이나 둔한 느낌 이 성능의 엔진을 느리게 만드는 질량과 무게 이 점을 제외하고, 섀시 및 다른 측면의 기하학은 실제로 모두 꽤 좋다

이 차는 M과 같은 주행 성능을 제공하기 때문에, 그러나 실제로이 차를 사는 사람들은 sportiness의 그 수준을 그런 높은 우선 순위로 간주하지 않는다 왜 왜 이런 차를 선택해야합니까? 이 차에 관한 다른 모든 것들은 불편합니다 그리고 거기에 적절한 읽기 앉아서 저장 공간 이상이어야하지 않아야하지만,이 차에 대한, 후면 X3보다 3cm 낮습니다 성인 남성이 등을 맞으면 헤드 룸 클리어런스가 없습니다 그리고 머리 받침은 불편하다 그리고 좌석이 너무나 낮기 때문에 다리가 밑에서지지되지 않는다면, 이것은 정말로 불편합니다

그러나 세계 시장을 볼 때,이 차는 X6 이상을 판다 그것은 높은 판매 수치를 가지고 있고 그 이유를 조사 할 때 디자인 인 것처럼 보인다 이 디자인을 좋아하는 사람들은 나에게 그다지 좋지 않습니다 어쨌든 나는 그들이 디자인을 좋아한다는 것을 깨달았고 차를 운전 한 후에 프론트 액슬의 서브 프레임과 리어 액슬 서스펜션의 구조와 타이어와의 호환성 및 바퀴 크기 그리고이 차가 값 비싼 가변 율 댐퍼를 가지지 않는 동안 당신이 이전에 보았던 것처럼, 내가 차 160, 180와 심지어 200를 밀고 있었을 때라도, 댐퍼는이 차에서 정말로 잘 작동한다 내부와 외부에서 제직 할 때도 불안정 함이 없었습니다 신체 롤이 잘 제어되었습니다

그리고 그 안정제의 감각은 차를 땅에 달라 붙게하지 않는다 그러나 차는 단지 매우 잘 균형이 잡힌다고 느낀다 그리고 그것은 꽤 크고 엔진이 그렇게 강력하지 않기 때문에 그것은 무서운 가속도를 가지지 않는다 그래서 나는 정신을 차리고 싶어하는 젊은 사람들을 위해 더 큰 차가 필요하고 스포츠카를 가질 수없는 사람들 나는 이것이 차를위한 훌륭한 선택이 될 수 있다고 생각했다 그리고 그 타입의 차를 위해 나는 확실히 이것을 추천 할 수있다 비록 내가 많은 양의 문제를 지적했지만 전체적인 기하학 및 주행 성능 그 꽤 괜찮은 괜찮은 개인적으로 나는 마카오에게 더 많은 것을 알린다

그러나 어떤 사람들은 마카오의 디자인이 좋지 않다고 말합니다 솔직히 말해서이 클래스의 디자인을 본다면 Evoque가 최고입니다 Evoque는 정말 멋진 디자인을 가지고 있습니다 그리고 새로운 MB GLC는 뜨거운 후부의 끝을 가지고있다, 그것은 S63 쿠페와 닮았다? 또는 심지어 새로운 C 쿠페 디자인 요소 그리고 차는 꽤 멋지다, 그런데이 차를 전반적으로 들여다 보자 많은 일반 소비자들이이 차를 선택할 것인가? 6800 만원은 그다지 싸지 않습니다

그렇다면 내가 SUV를 선택한다면 나에게 나는 디자인을 기반으로 살 것이라고 생각하지 않는다 그러나 그 관점에서 가격을 고려하여, 3 시리즈의 연장 인 X3 실제로 6 천만원대의 높은 6 천만원 그래서 그 종류의 돈을 위해 당신은 잘 spec'ed 5 시리즈를 살 수있다 잘하면 할인을받을 수 있으며,이 금액은 6 천만 원 미만의 최저 6,000,000 원 이것은 본질적으로 5 시리즈 영역이며 이는 제가 가격대에서 고려해야 할 사항이거나 다른 것입니다 그러나 당신이 아직도 세단 형 자동차를 좋아하지 않고 당신이 스포츠카를 원한다 그러나 더 많은 공간 너가 그 이유를 위해이 차를 사면, 그때 내 의견으로는 나쁘지 않아

그 유형의 사람은 OK 선택입니다 나는 처음에 매우 편견을 느꼈지만이 차를 운전 한 후에 타이트한 주행 성능이 좋다 그리고 새로이 갱신되었던 'B47'엔진은 매우 매끄럽고 멋지다 그리고 그들은 힘이 증가했다고 주장하지만 나는 3 또는 5 시리즈에서 그것을 주도하지 않았기 때문에 나는 엔진이이 차를 위해 약간 게으른 다라고 생각한다 그러나 그것은 거대한 문제가 아니다 그래서 나는이 차를 고려하는 사람들에게 말하고 싶다

디자인을 기반으로 결정할뿐만 아니라 가족과화물을 운반해야하는 경우 당신이 실용성에 관해 생각하면, 후부 좌석 또는 내부의 옵션과 준비 그리고 내가 어제와 불쾌한 후부 좌석에 관해 말했던 가짜의 가죽 out of date 인터페이스를 포함한 모든 것을 살펴본 후 정보에 입각 한 결정을 내리길 바란다 운전 실적에 우선 순위를두고 자동차를 선택해야하는 경우 나는 이것이 좋은 결정이라고 생각한다 그래서 시장에 범람하고있는 다양한 종류의 자동차 나는 이것을 매우 좋은 것으로 생각한다 각종 차 및 각종 만드는 한 브랜드가 다양한 모델을 만들 때 고객에게 다양한 선택권을 부여합니다 나는 한국 자동차에 대해서도 생각했다

나는 한국 SUV에 대해 생각했고 한국 SUV는 크지 만 멋지게 장착 된 한국 SUV의 경우조차도 4300 만 ~ 4500 만 원까지 운행 할 수 있습니다 한국 자동차에 대해 5,000,000 원의 할인을받을 수는 없습니다 4 천 5 백만원에 자동차를 얻을 수 있습니다 등받이를 채울 필요가 없으며 자녀가 조금 더 젊다면 사실 X4는 아이들에게 불편하지 않습니다 센터 좌석은 여전히 ​​사용할 수 없습니다

아이들이있을 때이 차를 사면이 차는 한국의 SUV보다 약 15,000,000 더 비싸다 어떤면에서는 15,000,000 원이 엄청난 금액입니다 그러나 당신이 멋진 대출을 얻고, 당신이 차를 오랫동안 유지한다면 그것은 다르게 보일 수 있습니다 그런 점에서 한국 자동차는이 분야에서 경쟁력이 없다 그리고 웅대 한 포장 형 관광 자동차, 그 바로 아래의 학급의 차는 X2 등가물이다 40,000,000 원, X1은 53,000,000 원 ~ 58,000,000 원 그 다음 당신은 단지 더 많이 저장하고, 한국 SUV 대신에 수출 SUV를 살 수있다 현대 기아, 쌍용, 르노 삼성, GM 등 한국 기업 이 가격은 경쟁력이 있기 때문에 이제는 조금 긴장해야합니다

나는이 시장이 어떻게 경쟁이 치열한지에 대해 매우 좋아합니다 그러나 나는 조금 벗어났다 내 의견으로는이 차 운전 실적의 관점에서, 나는 약점을 너무 많이 강조하지 않을 것이다 나는이 차에 많은 크레딧을 준다 그리고 실용적인 관점에서 그것은 부족합니다

당신이이 차를 사면 당신은 그것을 알아야합니다 가격면에서 68,000,000 원이 너무 많습니다 그러나 60,000,000 원을 위해 나는이 차가 좋은 가치를 가지고있다라고 말할 것이다 그리고 비록 내가 그것을 공격적으로 몰았지만 주행 거리는 나쁘지 않다, 그것은 2000cc 디젤이다 그리고 비록 내가 대부분 바닥에 깔았지만 나는 가스 탱크에서 약 160km를 운전하려고했다

그래서 내 견해로는 꽤 인상적이다 그러나 나를 위해, 나는이 차를 선택하지 않을 것이다 하지만 내가 무엇이 좋았는지 나쁘다고 말했기 때문에, 당신은 그 모든 것을 받아 들일 수 있습니다 나는 다른 검토 회사가 아직이 차를 리뷰하지 않았다는 것을 알아 차렸다 그들이 가지고 있었다면 그들과 비교하는 것이 좋았을 것입니다

그러나 당신은 당신 자신의 것과 비교할 수 있습니다 그리고 지난 주까지 솔직히 말해서, 나는 전체 MOTline 상황에 대해 약간 진절머리 나게 느끼고 있었다 그래서 이전만큼 많이 줄 수는 없었지만 거의 정상으로 돌아 왔습니다 그러나이 사건 중에, Ddochi는이 시련을 통해 나를 정말로지지했습니다 나는 그 사람도 힘들다고 확신하지만 그는 나를지지하고 나에게 충고했다

비록 그가 아직도 차에 관해 똥을 모르고 있지만 haha 어쨌든 감독 덕 독 촬영 중 우리는 우리가 미래의 비평을 위해 예약되지 않았기 때문에 이것이 문제가 될 것이라고 말했다 하지만 FF 검토가 나가자 마자 많은 사람들이 연락을 취했습니다 다시 한번 감사드립니다 겸손하게 그래서 우리는 지금 검토 될 예정의 매우 많은 차를 가지고있다 내가 접촉 한 사람들에게 너무나 미안해서 연락을하지 않았다 그러나 만약 당신이이 비디오를 보게된다면, 그리고 당신이 저에 대해 아무것도 이해하지 못했다고 말하면서 그들은 리뷰를 도와주기를 원했기 때문에 다시 설정하려고 할 수 있습니다

후원자로오고있는 기름 또는 Swagger 모발 제품의 경우 나는 그들을 다시 너희에게 넘겨 줄 것이고, 나는 곧 내 옛 대단한 자기가 될 것이다 MOTline을 계속 즐기십시오 우리는 모든 것에 대해 더 명확하게하려고 노력할 것이지만 여전히 주관성을 유지합니다 우리는 여전히 그 것처럼 말하고 그것이 있어야한다고 말합니다 이것이 우리가하는 일이라는 것을 이해하고 MOTline을 보시기 바랍니다

저는 정말로 열심히 일하게 될 것입니다 그리고 윤 감독과 도도치 감독도 편집 팀 및 연구 팀 이 사람들은 청중에게 보이지 않는 영역에서 열심히 노력하고 있습니다 제게 격려 해주세요 그러니 단결하고 열심히 노력합시다 그리고 내일부터 MB CLA에서 내 엉덩이를 찍을거야

그래서 노 씨는 안부를 전한다 그리고 X4 리뷰, 금속 페달 (전체 Accel!)을 마무리! 감사합니다!