BMW 신형 5시리즈 패들쉬프트 변속 꿀잼, 남자는 수동인데 자동만 팔땐? 패들쉬프트를 사용하세요 숨겨진 기능2가지,

엔지니티비 에서는 오늘의 패들쉬프트 사용법을 알려 드렸는데요 여러분들 멀미나는 엔지니티비에게 구독과 좋아요 한 번만 부탁드리겠습니다 감사합니다 안녕하세요 안녕하세요 엔지니티비 입니다 여러분의 5시리즈 설명서 엔지니티비가 오늘 다시 카메라를 켰습니다 오늘 할 이야기는 바로 패들 쉬프트 입니다 이 530i 같은 경우는 2000cc 252마력 b46 엔진에다가 zf 8단미션 곁들여 놨습니다 bmw 에서 엔진 핸들링 이러한 여러 가지 요소들을 다 제껴 놓고 가장 좋은 게 저는 zf 8단미션 이라 그랬어요 이 zf8단 미션이 달려있으면 어느 차든 그냥 사도 후회를 하지 않을 거라고 생각을 해요 예전에 제가 zf8단 미션 에 대해서 한번 설명한 적이 있는데 그 zf8단 미션이 530i 에도 같이 들어가게 됩니다 최근에 제 주변에 bmw 사신 분들 중에서 zf8단 미션이 좀 거지 같다 라고 얘기 하시는 분들은 한 분도 못 봤어요 zf8단 미션 은 일반적으로 나오는 듀얼클러치 싸대기를 빠빠빠 때릴 만큼 빠른 변속 속도와 일상 주행에서는 정말 부들부들한 그러한 변속 성능을 나타내구요 스포츠모드 나 가속력이 필요한 그런 경우에서는 정말 빠른 변속을 합니다 그리고 변속을 할 때 수동변속기 처럼 변속충격도 쾅쾅 인위적으로 만들어 줘요 그래서 정말 재밌는 변속기가 zf8단 그러니까 bmw 에 장착된 zf8 물론 같은 zf8단 이라고 해서 다 똑같은 건 아니에요 bmw 엔진과 zf8단 궁합을 정말 잘 맞춰 놨어요 정말 빠르고 정말 좋은 zf8단 미션을 좀 더 재밌게 느끼려면 패들쉬프트를 이용하시면 조금 더 재미가 가미가 됩니다 그러니까 패들쉬프트를 이용하면 좋은 점이 뭐냐면? 두 손을 이렇게 핸들을 딱 잡고도 내가 원하는 타이밍에 원하는 rpm 에서 변속을 할 수 있다라는 가장 큰 장점이 있어요 패들쉬프트는 레이싱 에서부터 유래가 된 그러한 기술입니다 초를 다투는 그러한 레이싱 에서 이 핸들을 놓고 기어를 만지는 이렇게 왔다 갔다 하는 것만으로도 초가 늘어나 게 되겠죠? 그래서 많은 미케닉들은 고민을 하게 됩니다 그러면 이렇게 움직이는 속도를 어떻게 극복을 할까 라는 고민을 하게 됩니다 고민을 한 결과 그러면 기어변속기를 핸들에 달자라고 해서 패달방식으로 쉬프터를 여기 핸들에 다 달아 놓은 게 바로 패들쉬프트에 기원입니다 레이싱 기술에서 접목 됐는데 요새는 이제 전 세계 자동차 회사의 트렌드로 자리 잡게 되었습니다 뭐 국산차 수입차 할 거 없이 웬만한 차에는 이제 패들쉬프트를 달아 주고 있습니다 뭐 패들쉬프트를 쓰면 차가 망가진다고 생각하시는 그런분들도 소수 있어요 그래서 제가 그런 글들을 보고서 패들쉬프트를 좀 적극적으로 사용하는 방법을 여러분들께 적극적으로 알려야겠다 라고 생각을 해서 이런 영상을 찍고 있고요 패들쉬프트를 사용하면 좋은 점을 우선 얘기를 해 드리면 내가 원하는 RPM에서 내가 원하는 기어 단수 를 사용을 할 수가 있습니다 물론 기어비 한계 범위 내에서 변속을 하겠지만 어쨌든 원하는 rpm 을 사용할 수 있다는 게 가장 큰 장점입니다 그렇게 원하는 rpm 과 원하는 기어 단수 를 사용한다 라는 얘기는 스포티한 드라이빙을 할 수 있다는 장점이 있을 거 같습니다 그래서 저또한 패들쉬프트를 정말 많이 사용을 해요 그런데 많은 사람들이 패들쉬프트를 사용하면 차가 고장 나는 줄 알아요 제가 네이버 카페에서 어떤 글을 읽었는데 딜러분이 자동차 좋지 않다고 패들쉬프트를 사용하지 말라 그러한 글 또한 제가 읽어본 적이 있습니다 자동변속기 기반의 패들쉬프트 같은 경우는 한계점이 넘어가게 되면 않 먹게 되어 있어요 그러니까 사실 보호가 다 되요 한계점으로부터 다 보호가 되고 마진을 남겨 놓고 그렇게 보호를 할 수 있는 그런 프로그램 로직이 있기 때문에 자동차에 무리가 가지 않아요 그래서 패들쉬프트를 사용을 한다고 해서 차가 고장 나거나 망가지거나 하지는 않습니다 그러나 단 한가지 단점이 있어요 운전이 너무 재밌다 보니까 고 rpm 을 계속 쓰게 되고 고rpm 을 계속 쓰게 되면 연비가 많이 떨어질 수 있어요 bmw 드라이빙 모드는 엔진 세 가지 미션 세 가지로 나눌 수 있어요 엔진은 뭐 에코, 컴포트, 스포츠 이렇게 세 가지 분류로 나누고요 미션은 일반, 노멀, 스포츠 그리고 매뉴얼 이렇게 세 가지 모드로 나뉘게 되요 근데 엔진의 에코 컴포트 스포츠는 많이들 알고 있을 거예요 그러니까 그거는 패스를 할 거고요 이 미션 같은 경우는 일반 드라이브 모드가 있고요 그리고 왼쪽으로 한번 제끼면 스포츠 모드가 되고요 그리고 패들쉬프트나 기어봉의 플러스 마이너스로 옮기게 되면 메뉴얼 모드로 들어가게 됩니다 드라이브 모드는 그냥 우리가 일반적으로 부들부들하게 운전하는 그러한 모드 구요 스포츠 모드는 자동기반 이지만 그래도 조금 더 빠른 변속과 조금 더 스포티한 변속을 하기 위해서 사용을 하는 거에요 스포츠모드로 밀어놓고 운전을 하게 되면 조금 더 높은 알피엠에서 자동으로 변속을 해 줍니다 그리고 패들쉬프트 나 기어레버를 당겨서 매뉴얼 모드로 들어가시게 되면 내가 정말 메뉴얼 수동으로 변속을 할 수가 있습니다 이렇게 수동으로 변속을 하는 도중에 스포츠 자동 모드로 돌아가고 싶다 라고 생각을 하실 때가 있잖아요 그런 생각이 드실 때가 있는데 그럴 때는 이제 +버튼을 누른 상태에서 -를 누르면 스포츠 모드로 들어오게 됩니다 + 길게 누르고 있어도 스포츠모드로 돌아오는 거 같아요 근데 가장 빠르게 스포츠 자동 모드로 돌아오는 방법은 +를 누른 상태에서 -버튼을 동시에 딸깍 쳐 주면 매뉴얼에서 스포츠 자동으로 넘어오게 됩니다 그리고 이제 두 번째가 뭐냐면 이렇게 내가 이렇게 4단으로 막 달리고 있는데 앞에 저 차를 따라 가야 돼 혹은 앞에 뭘 추월을 해야 될 상황이 생겼어요! 추월을 해야되는 상황이면 RPM을 높은 알피엠을 써야 되는데 휘발유 같은 경우는 7000 RPM 까지 써야 된단 말이에요 제가 예를 들어 내가 이렇게 7단 크루징을 하고 있을 때 7단에서 4단으로 내리려면 버튼을 한번 두번 세번 당겨야 되잖아요 그럴 필요가 없습니다 한 번에 내리고 싶을 때는 어떻게 내리시면 되냐면요 그냥 내리고 싶을 때는 -버튼을 길게 누르고 있으면 4단에서 제가 지금 4단이였는데 2단으로 바로 내려가겠습니다 -쉬프트 레어를 계속 당기고 있으면 7단에서 4단까지도 내려갈 수 있고요 패들 쉬프터는 와인딩 도로를 탈 때 조금 더 효율적으로 타실 수가 있어요 지금은 비가 와서 노면이 좀 미끄러워서 적극적으로 쓸 수가 없는데 아무튼 이런 식으로 패들쉬프트를 사용을 하시면 아주 재밌게 운전을 하실 수가 있습니다 이제 드라이빙 모드 에 대해서 설명을 한번 해 드리려고 하는데요 우리가 에코에서 수동을 쓸 수도 있고 에코에서 미션 스포츠를 쓸 수도 있고 반대로 컴포트 에서 일반 모드 컴포트 에서 미션 스포츠 모드를 사용을 할 수가 있는데 가장 재밌는 거는 스포츠 플러스에서 미션을 매뉴얼 혹은 스포츠모드로 사용하는 게 가장 재밌어요 일반 컴포트 에서 s모드로 바꿔 놓고 운전을 하게 되면 미션 충격을 톡톡톡 이렇게 줍니다 근데 재밌는 거는 이렇게 스포츠모드로 바꾸고 기어 또한 스포츠모드로 넣고 그리고 패들쉬프트를 이용해서 매뉴얼로 운전을 하게 되며 변속충격 이렇게 쨉만 날렸던 게 빵 빵 빵 이렇게 날려 줘요 변속충격이 이렇게 줌으로써 운전자에게 좀 더 엑티브하고 스포티한 그러한 느낌을 주게 됩니다 차에 거동도 슈퍼카를 타는 그런 느낌이 나타나기는 하는데 그게 정말로 클러치가 빠르게 꽉 꽉 물려서 되는 게 아니라 그냥 마운트에다가 변속 충격을 줄 수 있도록 프로그래밍을 해 놓은 거야 그래서 뭐 전혀 미션에 무리가 가거나 하는 그런 상황은 아니에요 이게 럭셔리도 되는지 모르겠지만 제가 3시리를 탈 때는 m스포츠 팩에 만 이러한 기능을 살려 놨어요 코딩 프로그램 을 이용해서 2TB 이라는 VO코딩 옵션 코드를 넣어 줘야지만 이제 스포츠 모드에서 변속충격을 빵빵하고 줬었는데 이 차 같은 경우는 스포츠 플러스 모델이기 때문에 2TB 옵션이 들어가 있더라고요 2TB 옵션에 들어가 있다 보니까 이 변속 충격을 인위적으로 주게 됩니다 그래서 가장 재밌는 모드는 엔진을 스포츠 모드 메뉴얼로 운전하고 나 혹은 미션을 스포츠 자동으로 운전하는 게 정말 재밌어요 제 차 같은 경우는 코딩을 해 놨어요 그래서 스포츠모드로 놓고 메뉴얼로 타게 되면 이렇게 변속 타이밍도 알려줘요 변속 하라고 시점도 알려 주는 그런 시그널이 뜨게됩니다 제 차 같은 경우는

보이시죠 반짝 반짝거리는 거 악셀을 놓으면 그러면 이때 변속을 하시면 돼요 지금 제가 뭐 카메라를 들고 있어서 변속을 할 수가 없지만 이렇게 천천히 규정속도를 지키면서 내려가시면 되요 패들쉬프터는 이렇게 사용을 하시면 정말 편리하게 사용을 하실 수가 있습니다 이렇게 재밌는 와인딩 도로를 내려갈 때는 지금 비가 와서 제가 적극적으로 타지도 않고 촬영을 하고 있기 때문에 적극적으로 타진 않고 있지만 이렇게 와인딩 도로를 운전할 때는 패들쉬프트를 이용을 해서 엔진브레이크를 적극적으로 이용하면 제동 능력도 더욱 더 향상 될 수도 있구요 손으로 이렇게 기어봉으로 왔다 갔다 해서 변속 가는 것도 물론 재밌지만 패들쉬프트를 이용해서 변속을 하면 좀 더 적극적인 운전을 하실수가 있습니다 여러분들이 이 영상을 보고서 패들쉬프트 오른쪽 왼쪽 누르는 거 사실 이거는 여러분들이 다 하실 수 있는데 몰랐던 기능 중에 하나가 수동모드 수동모드 메뉴얼 모드로 운전을 막 하다가 이제 피곤해서 자동 모드로 바꾸고 싶을 때 오른쪽 누르고 왼쪽 누르면 s 모드로 들어간다 이거 모르셨을 것 같구요 이렇게 편하게 가다가 갑자기 차를 추월 하고 싶을 때 왼쪽 – 패들을 길게 누르고 있으면 퀵다운 한 방에 된다 라는것 여러분들 잘 몰랐을 거 같아요 그래서 제가 이 영상에서는 그 두 가지만 기억을 하고 있어도 갑자기 운전을 하다가 기어봉을 오른쪽으로 다시 드라이브로 넣었다가 다시 당겼다가 이럴 필요가 전혀 없습니다 이 영상만 잘 보셨다면 패들쉬프트 에서 편리한 기능 한 두 가지 정도는 배우셨다 라고 생각을 제가 해도 되겠죠? 와우 멀미 나 그래서 여러분들 패들쉬프트를 이용한 운전 재밌게 하시고요 안전운전 꼭 하시고요 너무 무리해서 사용 하지 마시고요 아 너무 무리해서 패들쉬프트 사용해야지 너무 무리해서 운전을 하시다가 사고도 나 실 수 있으니까 정말 조심하게 자기 실력 것 운전 하시길 바랄게요 지금까지 엔지니티비 였구요 여러분 장마철인데 운전 조심하게 하시고요 꼭 안전운전 하시길 제가 기원하겠습니다 안전운전 꼭 하시고요 무빵주행 기원하겠습니다 엔조이 드라이빙을 하기 위해서는 엔지니티비를 보시고 안전 운전을 하시면 될 거 같습니다 안녕 다음에 또 만날게요

[카톡] 신형 3시리즈, 쫙 정리했어요 (3시리즈에 가짜가죽? 통풍시트 왜 안 들어가나? 최저지상고 때문에?, 토크, 리뷰, 시승, 중복주의)

장진택입니다 예 지금 집에 들어가는 길인데요 저희가 이틀 동안 3시리즈 두 대를 번 갈아타고 다녔어요 3시리즈가 이번에 신형이 나왔는데 디젤이랑 가솔린 모델 각각 한모델씩 나왔어요 320d 그다음에 330i 이렇게 두가지 모델로 나왔고요 또 럭셔리 라인도 나왔고 m 스포츠 패키지 모델도 나왔고 또 후륜구동이 기본이지만 4륜구동을 선택할 수 있도록 되어 있고 이렇게 인제 좀 요걸 사야 될까 저걸 사야 될까 이런 갈등이 좀 왔다 갔다 거리게 이렇게 좀 구성이 되어있어요 그래서 일단 엔진부터 말씀드릴께요 차를 잠깐 세우고 말씀드리는게 나을 것 같아요 엔진부터 말씀드리면 은 그 320d 나 330i나 모두 2리터 엔진이에요 심지어 토크가 같습니다 가솔린 이랑 디젤 완전히 다른 엔진인데 배기량 똑같고요 토크가 같습니다 토크가 40

8 이에요 디젤엔진에서 토크가 408은 어 그냥 뭐 괜찮은 엔진인데 정도지만 가솔린엔진에서 토크가 408 가솔린 2l 터보에서 408이라는 거는 이게 박수 쳐줘야 될 일입니다 토크가 상당히 많이 올라갔어요 유럽의 자동차 회사들이 디젤엔진은 점점점 점점점 가솔린 엔진 처럼 만들고 가솔린엔진은 디젤 엔진 처럼 점점점 점점점 토크가 좋게 만듭니다 디젤엔진은 점점점점 가솔린 엔진 처럼 부드럽게 만들고요 그래서 가솔린 엔진 이랑 디젤엔진 이랑 거의 인제 구분이 되지 않는 수준까지 왔는데요 토크가 일단 같다는게 주목할 만한 점이구요, 330i가 근데 토크만 같을 뿐 아니라 330i 가솔린 터보 엔진이 토크밴드 더 좋습니다 최대토크가 발휘되는 구간 이것을 토크밴드 라고 하는데요 디젤 엔진은 1750rpm 에서 2500rpm 까지가 최대토크가 나오구요, 330i 모델 1550 rpm 더 밑에서부터 4400 위까지 최대토크가 나옵니다 이렇게 최대토크가 넓기 때문에 가솔린 엔진을 딱 몰아보면 좀 더 힘차고 좀 더 잘 나간다는 느낌이 듭니다

똑같은 토크지만 더 넓은 범위에서 최대토크가 나오기 때문에 더 잘 나간다는 생각이 들어요 여러분도 뭐 다 아시겠지만 마력 은요 토크 에다가 엔진회전수를 곱한 거예요 토크에 엔진 회전수를 곱하면 마력이 나옵니다 그래서 토크가 지금 디젤이란 가솔린이란 같잖아요, 근데 엔진회전수가 가솔린 엔진이 더 높잖아요 그래서 같은 토크지만 rpm 이 더 높은 가솔린 모델이 258 마력 나오고요 디젤엔진은 190마력 입니다 rpm이 더 높아서 엔진회전수가 더 높아서 68마력이나 더 좋아지는 거예요 이 정도 말씀드리면 대충 인제 좀 감이 잡히시죠 이번에는 그 뭐 가솔린 엔진 디젤엔진 고민할 필요가 없습니다 그냥 가솔린 엔진이 더 좋습니다 가솔린 엔진이 훨씬 더 같은 토크를 더 풍부하게 여러 구간에서 좀 더 넓은 구간에서 내뿜기 때문에 그 가솔린 엔진이 그 훨씬 더 잘 만든 엔진 이에요 엔진 그 성격이 훨씬 더 좋습니다 저희가 뭐 이렇게 저렇게 많이 몰아봤는데요 가솔린엔진의 어떤 상황에서든지 월등합니다 시속 100km 가속도 가솔린 엔진이 1초정도 빨라요 디젤엔진은 68 초, 한 7초 거진 후반 정도가 나오는데 가솔린 엔진 5초 때가 나옵니다 좀 빠르죠 변속기는 8단 자동변속기 넣는데 이제 가솔린엔진은 가솔린 엔진에 맞게 좀 만졌고요 디젤엔진은 디젤엔진의 맞게 만졌죠 그래서 기본적으로 같은 계속되기 때문에 변속기 에 대한 차이점을 별로 없어요 그 330i 모델은 좀 더 그 변속기를 다운쉬프트 할 때 리브매칭이라고 하죠 rpm 을 맞춰서 부릉부릉 하고 가속 페달을 밟아 주는듯한 리브매칭이 좀 더 적극적으로 들어가게 튜닝에 돼 있어서 좀 박진감있게 차를 몰 수 있어요 그래서 가솔린 엔진이 330i 가 훨씬 더 파워트레인 계통은 훨씬 더 우월 합니다 그리고 배기사운드도 훨씬 더 좋아요 배기사운드 더 훨씬 더 뭔가 이렇게 좀 달리고 싶은 좋은 배기음 소리가 납니다 330i 가 훨씬 더 우월한데, 가격이 같으면 당연히 330i 사시면 돼요 4백만원이 더 비쌉니다 4백만원의 가치가 있느냐 없느냐는 정말 따져봐야 돼요 어떤 사람한테는 4백만원이 더 비싸더래도 330i를 사야하는 분이 있구요, 어떤 분은 그 정도 차이면 '나는 그냥 320d 정도면 돼'라는 분이 계실 거에요 이거는 정말 좀 따져 보셔야 됩니다 저는 뭐 이렇게 생각을 해요 그 좀 달리기 좋아하시는 분들, 좀 새벽에 드라이브도 좀 하시고 또 퇴근 하시면서도 배기사운드 같은 거나 이런 것들을 중시하시는 분들 그리고 가끔이나마 서킷도 좀 가셔서 스포츠 주행도 하시는 분들, 요런 분들은 330i를 사시는 게 좋구요, 그냥 무난하게 그냥 이렇게 동네 왔다 갔다 그리고 출퇴근용으로 무난하게 쓰고 뭐 그냥 가족도 태우고 여기저기 다닌다 나는 bmw 3시리즈 정도 타야 된다 이렇게 생각하시는 분은 320d 가 더 적합하다고 생각이 됩니다 물론 뭐 디젤에 불이 난다 거나 뭐 디젤에 뭐 친환경성 이라든가 이런 것까지 난 지금 감안하지 않고 말씀드리는 겁니다 bmw 불나는 거는 완전히 다 이제 해소됐다고 얘기를 하는데 뭐 그거까지 저희가 지금 뭐 말씀 드릴 수 있는 상황은 아니고요 엔진은 그렇게 이제 정하시면 돼요 엔진 외에 차의 소음 이라든지 요런 것도 좀 테스트 해 봤는데요 디젤 엔진의 조금 더 시끄러워요 그런데 많은 차이는 아니에요 이번에 디젤 엔진 320d에 들어가는 디젤엔진이 상당히 조용하게 잘 만들었습니다 어 그래서 옆에서 디젤이라고 얘기 하지 않으면은 좀 무딘 분들은 디젤엔진인지 모를 정도로 참 잘 만들었어요 그런 특성도 있다는 거 감안 하시고요 그다음에 주행소음 한 시속 90km 정도로 소음을 측정을 했는데 는 했는데도 디젤엔진이나 가솔린 엔진이나 거의 뭐 비슷하게 나왔습니다 다른 차에 비해서 딱히 조용한 차라 말씀드릴 수 없는 정도에요

한 63dB 정도 나오는 거 보니까 그냥 통상적인 그 5인승 세단의 소음수준이 나옵니다 다만, 저희가 330i 같은 경우는 19인치 휠 이 들어간 좀 더 그 스포츠 타이어 가 들어간 모델을 몰고 테스트 하다 보니까 바닥 소음이 좀 많이 올라온다 라는 느낌이 들었어요 이거는 뭐 m 스포츠 패키지 대한 말씀을 드려야 될 것 같아요 하여튼 엔진은 가솔린 엔진과 그 디젤엔진 요 사이에서 고민하시는 분들은 400만 원 차이 무조건 330i가 좋은데 400만 원 차이가 나니까 잘 생각하셔야 된다는 게 이제 말씀드릴 거고요 그 다음에 엔진을 정하셨으면 두번째로 고민하는게 럭셔리 라인으로 할거냐 m 스포츠 라인으로 할 거냐 이게 또 고민이 되잖아요 이게 고민이 되는데 아 저희가 이제 시승했던 거는 320d 는 럭셔리 라인이었고요 330i 가솔린 모델은 그 m 스포츠 라인이었습니다 요거 고민이 많이 되는데 일단은 생긴 거가 달라요 생긴 거가 그 럭셔리 라인은 럭셔리하게 생겼고요 m스포츠 라인은 스포티하게 생겼습니다 럭셔리 라인은 막 내세우기 보다는 단정해보이고 깔끔해보이고 범퍼 양쪽 끝에 엑센트가 딱 들어가 있는 것

마치 정갈한 수트를 입고 그 멋있는 브로치 같은 거 이런 것을 붙인듯한 행커치프 같은 걸로 액센트를 준 듯한 그런 느낌으로 디자인을 했어요 정중하게 차려 입고 엑센트를 딱 찍은 겁니다 시계를 멋있는 것을 찬다던가 그런 식으로 깔끔하게 전체적인 면을 잡은 후에 그 T자형으로 범퍼 양쪽 끝에 액센트를 딱 잡아서 그 럭셔리한 고급스러운 고급진 느낌을 냈습니다 m스포츠 패키지는요 스포츠카처럼 디자인을 했어요 스포츠카는 엔진이 막 뜨겁게 달궈지면서 달리잖아요 막 질주 하잖아요 엔진을 식히기 위해서 앞에 공기를 많이 흡입을 해야 됩니다 그래서 그 스포츠카를 더 스포티하게 보이는 디자인들이 앞에 공기구멍을 좀 많이 내면 더 스포티해 보입니다 엔진이 센 거 들어가고 잘 달릴 것처럼 보인다는 거에요 물론 그 구멍 중에 몇 개는 모양으로 뚫려 있는 거고요 실제로 그 공기가 들어가는 구멍이 아닌 구멍도 있습니다 그리고 라디에이터 그릴은 럭셔리 라인은 크롬이 많이 들어가 있구요 m스포츠 라인은 그 겉에 테두리만 크롬으로 되어 있어서 좀 차별화를 했습니다 m스포츠라인은 크롬 도금을 많이 안 썼어요 그 문짝 테두리, 그 유리창 테두리도 검은색으로 했고요 반면에 럭셔리 라인은 크롬도금 으로 좀 고급스럽게 그렇게 매칭을 했죠 그래서 그 겉에 생긴 거에 대한 거는 개인의 취향 차이인 거 같고요 실내도 또 개인의 취향 차이예요 럭셔리 라인은 나무 장식이 들어가 있고요 그 다음에 m 스포츠 라인은 그 알루미늄에 검은색 무슨 그림이 이렇게 톡톡톡톡 박혀 있는 그런 식으로 좀 스포티하게 꾸며 있고요 럭셔리라인 대시보드를 인조가죽으로 좀 감쌌는데요 m스포츠 라인은 그냥 그 우레탄에 가족 무늬가 찍혀 있는 그런 계기판으로 돼어 있습니다 시트도 럭셔리 라인의 시트가 조금 더 좋아요 그 스포티한 느낌은 조금 떨어지지만 소재 라든가 이런 것들은 조금 더 좋게 했고요, m스포츠 라인은 대신 그 허리 부분을 좀 더 적극적으로 감싸는 시트를 썼고요 또 허리부분을 조절해서 시트가 허리를 꽉 조였다가 풀었다가 하는 기능까지도 일부 모델에 들어가 있습니다 그래서 럭셔리 라인과 스포츠 라인은 달리는 분들은 럭셔리라인 달리는 거 좋아하는 분들 요런 분들 좀 나는 좀 강하게 보이고 싶어 요런 분들은 이제 럭셔리라인 보다는 N 스포츠 라인으로 가시고요 나는 뭐 그냥 3시리즈 좀 멋지게 그냥 나는 3시리즈 그냥 조용 조용히 그냥 뭐 출퇴근용으로 탈 거야 그러면은 럭셔리 라인이 더 낫지 않을까 생각을 합니다 개인의 취향 차이니니까요, 실제 차를 저희 시승영상 풀버젼도 있으니까요, 유심히 보시면서 생김새가 어떤 차이가 있는지 찾아 보시면 되겠습니다 생긴 거는 그렇게 보시면 되는데 아주 중요한 게 있어요 m스포츠 라인과 럭셔리 라인이 서스펜션이 다릅니다

m스포츠라인에는 m스포츠 서스펜션이 들어갑니다 그리고 브레이크도 조금 더 좋은 게 들어가죠 스포티한 주행을 가능하게 하는 스포츠서스펜션 그다음에 스포츠 브레이크 그 다음에 가변식 스티어링 운전대를 돌렸을 때 그 타이어가 좀 더 많이 틀어지게 하는 그 가변식 스티어링이 들어가요 그래서 스포츠 주행이 좀 더 가능하게 되어 있는데 가장 큰 차이점은 승차감 이에요 운전대 가변식 스티어링이 들어간거나 안 들어간거나 아주 큰 차이 없습니다 오히려 그 m 스포츠에는 핸들이 좀 굵은 게 들어가요 핸들 주먹으로 잡는 부분이 좀 두툼한 핸들이 들어가서 오히려 그립감은 손이 큰 분들은 그립감이 더 좋게 느끼실 수가 있습니다 근데 럭셔리 라인에는 핸들이 m스포츠라인의 핸들보다 좀 얇은 핸들이 들어가요 이 정도가 더 큰 차이지 가변식 스티어링은 있고 없고의 차이가 그렇게 크진 않아요 m스포츠 서스펜션은 있고없고의 차이가 상당히 많이 납니다 럭셔리 라인에는 그냥 일반적인 서스펜션이 들어갔잖아요 침착하고 승차감이 꽤 부드럽다는 생각이 들어요 그래서 울퉁불퉁한 길을 갈 때 충격을 잘 잡아 주고 그냥 편안하게 잘 갑니다 근데 m스포츠 서스펜션은 울퉁불퉁한 길을 갈때에는 통통튀어요

서스펜션이 딱딱하고 스포츠 주행에 적합하게 튜닝이 되어있는 서스펜션이라서 좀 통통통통 튄다는 느낌이 들 정도에요 승차감을 중시하시는 분들, 또 뒷좌석에 어르신이나 아이들을 자주 태우고 다니는 분들은 m스포츠라인은 비추입니다 추천을 드리지 않습니다 뒷자석에 특히 많이 모시고 다니는, 가족들 많이 태우고 다니는 분들은 반드시 럭셔리 라인을 사시는 게 좋을 거예요 이거는 이제 말 믿으셔도 됩니다 저희가 이렇게 주관적으로만 이렇게 제 느낌을 말씀드리는 걸로는 부족해서 저희가 물통을 대시보드에다 놓고 실험을 해요 모든 차를 다 그런 식으로 여러 가지로 좀 객관적으로 보여드리기 위해서 여러 가지 실험을 계속하고 있습니다 지금 이번에도 럭셔리 라인이랑 m 스포츠 라인 두 개를 다 똑같이 울퉁불퉁한 길을 똑같은 길을 시속 30km 로도 가고 60km로도 가고 90km 로도 갔는데 뭐 전반적으로 럭셔리라인에 승차감이 좀 더 부드럽고 충격흡수를 잘해 줍니다 더 편안하게 달릴 수 있습니다 m 스포츠 패키지 들어간 m스포츠 서스펜션은 좀 통통 튀어요 그래서 좀 불편하다는 생각이 드니까, 요거는 꼭 감안하셔야 되구요 다만 m 스포츠 서스펜션이 들어간 게 핸들링은 눈에 띄게 좋습니다 저희가 또 급차선변경 비슷하게 그 좀 과격한, 격한 핸들링도 테스트를 하는데요 영상에서도 확인하실 수 있으시겠지만 320d 럭셔리라인 일반적인 서스펜션이 들어간 거는 좀 차가 기울어지면서 좀 밀리는듯한 그 움직임을 보여주고 있는데요 반면 똑같은 속도에서 시속 65km 정도에서 제가 핸들링을 하는데요 m스포츠 서스펜션이 들어간 330i m 스포츠 라인이 훨씬 더 안정적인 핸들링을 보여주고 있는 게 딱 영상에서도 드러납니다 그리고 제가 느꼈을 때도 핸들링은 330i m스포츠 라인이 훨씬 더 핸들링은 좀 즐길만 했습니다 이 정도 까지만 말씀드리면 은 대충 럭셔리라인과 m 스포츠 라인도 이제 구분이 되시겠죠 근데 좀 특이한 게 있어요 320d 모든 m스포츠 모델에는 m 스포츠 서스펜션이 들어가고요 럭셔리라인 그냥 일반적인 서스펜션이 들어가는데 단 하나 예외가 있습니다 320d xdrive 4륜 구동 모델이에요 320d 사륜구동 모델에 m스포츠라인을 달면 m스포츠 서스펜션이 안 들어가고 럭셔리 서스펜션이 그냥 들어갑니다 일반 서스펜션이 들어가요 왜 예외가 되었나 했더니 우리나라의 인증을 받는 과정에서 최저지상고 기준을 못 맞춰서 스포츠서스펜션 빼고 그냥 일반적인 서스펜션을 붙여서 들어왔다고 합니다 가변식 스티어링도 빼놓고 그냥 일반적인 스티어링 두 가지 다 빼놓고 그냥 들어 왔다고 해요 그래서 320d 4륜 구동 모델 X 드라이브에 m 스포츠 모델을 사시게 되면 그냥 일반 서스펜션과 일반 스티어링이 들어간다는 겁니다 그렇다고 더 가격이 저렴하지 않아요 BMW 코리아에 물어봤어니 뭐 일반 서스펜션이랑 m 스포츠 서스펜션이랑 가격 차이가 그렇게 많지는 않다고 합니다 그리고 가변식 스티어링도 일반 스티어링이랑 가격 차이가 그렇게 많이 나지는 않다고 합니다

비싸긴 더 비싸다고 해요 그래서 가격 차등 까지는 두지 않았고요 조만간 m 스포츠서스펜션과 가변식 스티어링까지 붙여서 재인증을 받는다고 해요 재인증 받아서 m 스포츠 패키지에 그 m스포츠 서스펜션과 가변식 스티어링이 추가돼도 가격인상을 다시 안 할 거라고 합니다 그러니까 그냥 원래 가격 그대로 계속 받는다고 해요 요거는 좀 참고하시고요 이거를 해서 의아에서 bmw에 질의를 했더니 bmw 답변을 하는데 하루가 걸린 내용입니다 bmw 직원들의 대다수도 잘 모르고 있는 내용이었어요 다음에 또 하나 이제 보셔야 될 게 그 럭셔리라인과 m스포츠라인은 뭐 시트도 조금씩 다르고요 또 가솔린 모델은 다 가죽시트인데 그 디젤 모델에서는 럭셔리 라인은 진짜 가족이고 m 스포츠 패키지는 합성 가족이 들어갑니다 요런 차이도 있고 뭐 이렇게 세부적인 차이들이 꽤 있어요 그러니까 직접 매장에 가서 조목조목 따져보시고 결정을 하셔야 됩니다 대략적인 거는 제가 말씀드렸지만 세부까지 제가 다 말씀을 못드렸어요 마지막으로 x 드라이브를 넣느냐 마느냐 라는 고민인데요 게 딱 300만 원이에요 4륜 구동 넣느냐 안 넣느냐 3백만 원인데 기본적으로 후륜구동인 것은 아시죠? 후륜구동 인데 그 우리나라에 눈과 비가 꽤 많이 오잖아요 그리고 언덕도 많은 나라 고요 그래서 웬만하면 300만 원 더 주고 4륜구동을 하는 게 안정적이죠 근데 또 저도 320d를 사서 한 3년 정도 타고 다녔는데요, 전 후륜구동으로 샀었는데요 서울 시내와 요 정도를 그냥 몰고 다닐거면 우리나라가 이제 눈도 많이 오기도 하지만 염화칼슘은 상당히 잘 뿌리는 나라에요

그래서 후륜구동 모델을 타고 다녀도 아주 불편하진 않습니다 그리고 4륜 구동 모델을 끼면 안정적인 하지만 300만 원이나 추가가 된다면 저는 후륜구동 모델을 살 것 같습니다 그냥 150만 원 정도면은 4륜 구동 할 것 같은데 300만 원 정도 까지는 제구실을 못 한다는 생각은 좀 들어요 그리고 겨울철이나 이럴때 안 미끄러지기 위해서 사륜을 선택하는 것도 뭐 하나의 방법이지만 그거보다 중요한 거는 스노우 윈터타이어 겨울용타이어 를 꼭 끼우시는게 훨씬 더 안전합니다 요거는 제 개인적인 소견이구요 후륜 구동일지 사륜 구동일지 300만 원 더 줄지 안줄지 그거는 알아서 결정을 하시면 됩니다 이번 3시리즈는 아주 참 잘 나왔어요 실내공간이 아주 넉넉해 졌는데요, 뒷좌석에 다리 공간이 아주 여유로와 졌습니다 이런 컴팩트 세단 사실 뒷좌석까지 그 다 챙기지는 않는 분위기 였는데요 차 크기가 점점 커지면서 컴팩트 세단도 뒷자석에 어르신을 모실 수 있는 차가 됐어요 그 칫수로만 숫자로만 따지면 1977년도에 처음 나온 1세대 7시리즈보다도 이번 3시리즈가 더 큽니다 그만큼 차가 부쩍부쩍 커지고 있다는 거예요 아 그리고 콤팩트 세단인데도 이것저것 옵션이 정말 풍부하게 들어갔다는 것도 주목할 만합니다 일단 경쟁모델인 벤츠 C 클래스에 154만원 을 더 해야 달 수 있는 그 전자식계기판 전자식계기판이 이번 신형 3시리즈에는 전 모델이 기본으로 장착됩니다 그리고 헤드업 디스플레이 헤드업 디스플레이 유리창에 투영된 헤드업 디스플레이도 전 모델 기본입니다 이번 3시리즈 에서 가장 돋보이는 기능, 달려온 길을 고대로 뒤로 후진으로 50m 를 지가 혼자 알아서 운전대를 돌리면서 가는 거, 요거 보통 제가 자동 바꾸 기능이라고 그냥 약간 코믹하게 말씀드렸는데요 골목길에서 고마워 마주쳤을 때 후진으로 차 빼 준다거나 또 주차장에서 후진으로 차를 빼 줘야 될 때 이떄 유용하게 쓸 수 있는 기능인데요 요것도 기본입니다 그 휴대폰무선충전 기본이고요 더 커다란 내비게이션도 기본이구요 자동주차 기능도 기본입니다 옵션이 이래저래 참 풍부하다고 생각이 되는데 통풍시트는 아주 인식해요 이번에 3시리즈는 전 모델에 통풍시트가 없습니다 열선시트도 앞좌석만 있는 게 있고 뒷좌석까지 있는 게 또 있고 그래요 이거 잘 따져 보셔야 돼요 통풍 시트 왜 안 달아 주냐 BMW코리아에다 얘기했더니 신형 3시리즈 전 세계의 신형 3시리즈 통풍시트 없다고 합니다 신형 3시리즈 차후에 좀 더 고급모델이 나오면 그때 통풍시트가 들어갈 순 있어도 지금까지는 통풍시트를 아예 적용 하지 않았다고 해요 사실 통풍시트는 우리나라의 거의 특산품 같은 거예요 저렴한 가격으로 개발을 잘 해 놨어요 그리고 통풍 시트 옵션이 제일 후한 나라가 대한민국 이고요 제일 후한 브랜드가 현대 기아자동차 입니다 이거는 뭐 다른 브랜드가 못 이겨요 통풍시트는 정말 잘 개발해 놨어요 우리나라만 특징적으로 요렇게 좀 통풍시트가 후 한 것이지 유럽이나 미국 이나 통풍 시트 이렇게 많은 나라 없습니다 유럽은 통풍시트가 아직도 고급 옵션이구요 그 3시리즈 처럼 작은 컴팩트 세단에는 그 통풍시트를 쉽게 적용을 하지 않아요 이제 조그만 차들은 시트가 좀 얇잖아요 시트가 얇은데 틀어 얇은데 거기에 또 통풍시트에 팬까지 장치가 쿠션 안으로 들어가면은 그 시트의 쿠션감을 잃어버릴 수도 있기 때문에 그 작은 시트가 들어가는 작은 차에는 대부분 통풍시트를 그러한 이유 때문에도 달지 않습니다 물론 더 얇은 시트에도 통풍시트를 넣을 수 있어요 근데 원가는 많이 올라 갑니다 그래서 그 유럽에서는 지금도 좀 푹신푹신한 거 좋아하는 거 대형세단 좀 큰 시트가 들어간 대형세단 위주로 통풍시트가 들어가고 있는 실정이에요 우리나라가 좀 유독 통풍시트가 후 한 겁니다 그리고 LED 빛을 모아서 멀리까지 세게 비쳐주는 레이저라이트 있잖아요 이게 옵션이에요 그 레이저라이트와 반자율주행 기술 등을 넣은 이노베이션 패키지가 있습니다 요게 300만 원짜리 옵션이 거든요 근데 올해 말까지는 330i 모델에만 무료로 장착을 해 줍니다 그러니까 요런 거 따지면 330i 가솔린 모델이 4백만 원 더 비싸다 그랬잖아요 디젤에 비해서

그런데 300만 원짜리 옵션을 무료로 줘요 그러니까 실질적으로는 가솔린모델 사면서 100만 원만 더 보태면 가솔린 모델로 간다는 거 잖아요 요런 거 좀 조목조목 따져보세요 400만 원이 더 비싼 330i 모델에는 300만 원짜리 이노베이션 패키지, 레이저라이트 반자율주행 기술 요거 이제 무료로 올해 말까지 장착을 해 준다고 합니다 반자율주행 기술은 상당히 좋습니다 지금까지 타본 반자율 주행 기술이나 아니면은 뭐 차선유지장치 랑 어댑티브 크루즈 컨트롤 이렇게 조합해서 쓰는 차 중에서 그 움직임에 대한 신뢰가 3시리즈 신형 3시리즈 들어간 반자율주행 이게 가장 신뢰감이 들지 않을까 생각을 합니다 그리고 그 운전 때에 그 자율주행기능일때 파란색 들어오고 운전대를 안 잡으면은 녹색등 저 노란색 등으로 들어오고 그래도 안 잡으면 빨간색 등으로 들어오고 요런 시그널도 상당히 잘 해 놨어요 그래서 그 저는 이제 반자율주행 기술이라든가 이런것은 아주 강추를 하는데 레이저 라이트는 우리나라에서는 사실상 별 쓸모가 없습니다 이게 빛이 조금이라도 있으면은 작동이 안 돼요 제가 레이저라이트 켜고 싶다고 맘대로 켤 수 있는 게 아니에요 정말 칠흑같이 어두운 데서는 자동으로 레이저 라이트를 쏴 주는 겁니다 근데 제가 이거를 보려고 조금이라도 어두운 데를 들어갔는데 결국 포기했어요 제가 시승했던 날 그 보름달이 아주 밝게 뜬 날이라서 그런지 이게 빚을 진 감지 하니까 레이저 라이트가 이게 된 건지 안 된 건지 잘 가물가물 하더라고요 그래서 그냥 led 헤드램프만 해도 밝거든요 그래 레이저라이트 는 별로 탐은 안 나는데 반자율주행 기술은 좀 저희가 좀 괜찮은 거 같다는 생각이 듭니다 가격 정리일단, 대충 해 드릴게요 이번 3시리즈는 가장 저렴한 320d 기본 모델이 5320만원 부터 시작을 합니다 여기에 럭셔리라인을 넣건 m스포츠라인을 넣건 무슨 라인 하나 넣으면 300만 원이 추가가 돼요 가격이 똑같습니다 여기에 사륜구동을 더 넣으면 300만 원 또 추가가 되고요 레이저라이트 와 반자율주행 이런 거 나오면 또 300만원에 추가가 됩니다 근데 이게 300만 원 레이저라이트 반자율 주행기는 330i 올해 말까지는 무료라는거 330i 는 기본 모델은 없어요 그냥 기본적으로 럭셔리라인과 m스포츠 라인만 선택을 해야 됩니다 기본 모델이 아예 없어요 가격은 6020만 원부터 시작하고 요 그 구동장치가 반자율 주행 장치 등의 옵션을 더하면 6천 8백만 원이 넘어 가기도 합니다 그러면 또 5시리즈가격 그걸 또 훌쩍 넘어 서잖아요 네 모든 자동차 가격이 다 이렇게 옵션 막 하다 보면 다음 차를 넘어가요 그러다가 마티즈 사러 갔다가 스파크 사러 갔다가 포르쉐 사 가지고 오는 경우가 그래서 생기는 겁니다 싱거운 농담이었구요, 이번 시승은 저희가 2박 3일 정도로 좀 길게 했기 때문에 여러 가지 영상을 만들어서 올려 놨어요 그러니까 풀버젼 동영상도 올려 놓았구요 다음에 또 그 자동 바꾸기능만 좀 세부적으로 하는 것도 좀 넣어 놨고요 여러 가지로 올려 놨으니까 저희 그 장진택의 미디어오토 유튜브에서 3시리즈 신형 3시리즈에 관한 여러가지 영상들 살펴보시기 바랍니다 풀버전 영상을 꼭 봐주세요

거기에 그래도 가장 상세하게 나와 있습니다 네 여기까지입니다 장진택이었습니다 빨리 잠깐만요 여기까지였습니다 장진택 이었습니다 빨리 들어가야 될 것 같아요 와이프가 계속 지금 문자 보내고 있어 왜 안 들어오냐고 빨리 들어가겠습니다 고맙습니다

【殺手蘭試駕】 操控 科技 動力 質感 BMW X5 xDrive40i

안녕하세요 여러분, 저는 Shen Huilan입니다 오늘날 모든 사람들을위한 시승의 기회입니다

BMW의 신세대 4 세대 X5 그렇다면 우리 모두는 X5가 실제로 고급 스포츠 휴식 시간에 항상 개척자 모델 중 하나로 여겨짐 그것의 1 세는 1999 년에 풀어 놓였다 그렇다면 내가 개인적으로 생각하는 것은 무엇입니까? X5의 가장 큰 특징은 같은 레벨의 다른 경쟁자와 비교한다면 스포티 한 성능 또는 제어 재미 더 두드러지다 그런 다음 X5의 새로운 큰 변화를 테스트했습니다 우리가 방금 언급했던 차의 통상의 특징을 유지하는 것 이외에 실제로 그것의 전체 호화스러운 짜임새 가상 디지털 조종실의 조용한 편안함과 기술 감각 매우 강함 나중에 하나씩 소개하겠습니다 현재 대만의 X5 목록에는 세 가지 종류의 권한이 있습니다

배기량은 3000cc 디젤 50D 디젤 M50d 그리고 오늘의 시운전 가솔린 40i 물론 Deluxe Edition과 Ultimate Edition으로 구분됩니다 시운전과 마찬가지로 40i의 주력 버전이 있습니다 가격의 고급 버전의 일부는 433 만입니다 M50d 가격이 535 만대로 주력 버전은 373 만 개입니다 이제보기의 주요 부분을 살펴 보겠습니다 첫째, 첫 번째 신체 크기가 커집니다

그 선장은 이전 세대보다 4 미터 92 센티미터 및 36 센티미터 더 많았다 차 폭은 이전 세대보다 폭이 66 cm 넓은 2 미터가되었습니다 자동차 높이는 약 1 미터로 이전 세대보다 약 1

7cm 낮습니다 가장 중요한 것은 휠베이스가 2 미터 길이로 연장된다는 것입니다 이전 세대보다 4 센트 더 물론 뒷 좌석 공간에는 작은 도움이 없습니다 그럼 정면의 초점을 살펴 봅시다 첫째, 탱크 덮개가 커지고 있음을 알 수 있습니다

물론, 이것은 현재의 BMW 가족의 특징이다 또 다른 중요한 점은 흡입 조절 탱크 방패가 작동한다는 것입니다 속도에 따라 자동으로 열리고 닫힙니다 공기 역학 효과와 온도를 최상으로 유지하십시오 그런 다음 Deluxe 및 Ultimate 에디션 용 X-LINE 키트가 있습니다

그러면 탱크 덮개와 창 프레임과 같은 띠가 발견됩니다 이 단조 알루미늄 소재를 사용하고 있습니다 주력 버전에 대해서는 측면에 알루미늄 탑승 페달이있을 것입니다 좋아, 헤드 라이트 부분을 살펴 보겠습니다 럭셔리 버전 이건 주력 버전 이건 LED 헤드 라이트가 장착되어 있습니다

낮 실행 등 및 안개 조명 차의 꼬리에 미등? 또한 3D 스테레오 LED 램프 사용 스타일링은 이전 스타일과 매우 다릅니다 타이어 프레임 부분 호화로운 버전에는 19 인치가 장착되어 있습니다 주력 버전은 20 인치 M50d는 21 인치입니다 그럼 우리는 지금 차에 앉아 있습니다 모든 사람들이 실내를 들여다 보도록하십시오

이 X5의 가장 큰 초점은 전체 가상 디지털 조종석입니다 그래서 당신은 버스에 올라 타 자마자 그것을 볼 수 있습니다 전면과 마찬가지로 123 인치 가상 디지털 측정기가 있습니다 그리고 중간에 12

3 인치 터치 스크린이 있습니다 그것은 매우 기술적 인 외부 보인다 모양은 또한 이전 발생 두 배 둥근 모양과 아주 다른 변화를 만들었다 이 세대처럼 보입니까? 6 각형 미터 디스플레이를 만들었습니다 표시되는 항목은 다음과 같습니다

속도, 온도, 오일 등의 속도 운전 정보가 있습니다 문에 어떤 차이가 있습니까? 또는이 스마트 운전 보조 시스템을 사용하십시오 네비게이션 설정이나 차량 옵셋 등의 경고와 같은 모두 여기에 표시됩니다 스티어링 휠의 그 부분 BMW 스타일도 마찬가지입니다 이 스포츠 스타일은 매우 강력한 3 인승 스티어링 휠입니다

그리고 그 지름은 아주 거칠다 가죽과 그립이 아주 좋다 그리고 뒤에 변속 패들이 있습니다 스티어링 휠의 오른쪽은 어떨까요? 음성 인식 전화기를 제외하고 모두 여기에서 작동합니다 왼쪽은 차로 속도를 고정하거나 차와 차 사이의 거리를 설정하는 것과 같습니다

여기에서 작동하고 있습니다 그것이 중앙 제어 화면의 일부입니다 터치 기능을 가지고 있기 때문에 따라서 여기에서 멀티미디어 통신 탐색을 직접 조작 할 수 있습니다 차량의 세부 사항도 있습니다 또한 Apple Carplay와 동일한 기능을합니다

소유자는 자신의 취향에 따라 4 분할 영상을 설정할 수 있습니다 왼쪽의 큰 사각형이 탐색이라고 가정 해 봅시다 그런 다음 오른쪽 위 오른쪽 오른쪽 아래에, 당신은 노래의 정보라고 말할 수 있습니다 또는 차량의 설정 디스플레이가 여기에 표시 될 수 있습니다 다음은 그 에어컨 인터페이스입니다

우리가 방금 언급했기 때문에 오늘의 시운전이 주력 버전입니다 그 주력 버전에는 몇 가지 장비가 더 있습니다 360도 풍경 사진을 포함하여 지금이 사진을 볼 수 있습니다 블링 블링 기어 시프트 레버 크리스탈 수정 키트입니다 이 노브처럼 말하자

과장된 점이 있습니까? 매우 고급스럽고 세련된 모양입니다 그런 다음이 iDrive 시스템과 같습니다 너처럼, 크리스탈이 빛날 것 같아 그러면 빛의 각도에 따라 굴절 된 광선이 달라집니다 아주 아주 정제 된 그것은 구획 내부에있는 것과 같습니다

그것이 주력 버전이기 때문에 그것을 보았는가? 또한 휴대 전화 용 무선 충전 기능도 있습니다 그것 앞에있는 두 개의 컵 홀더에 관해서는 이번에는 매우 특별한 옵션이 있습니다 핫 & 콜드 키트를 선택할 수 있습니다 뜨겁거나 차가운 키트를 선택한 경우, 뜨거운 음료는 겨울철에 55도에서 보관할 수 있습니다 여름이라면 약 3도에서 추울 수 있습니다

그것은 또한 높은 수준의 친밀한 일치입니다 좋아, 이제 살펴 보자 기어 레버의 왼쪽에있는이 기능 키 행 첫 번째는 동적 트랙션 컨트롤 시스템입니다 두 번째는 카메라의 모니터링 화면입니다 세 번째는 주차 보조 기능입니다

그리고 이번에는 특별한 두 가지가 있습니다 첫 번째는 자동 주차 보조 장치입니다 옆에있는 주차 공간을 감지하면 시스템이 옆의 주차 공간을 감지 한 후, 주차 보조 장치를 누르면됩니다 스로틀 스티어링 휠 브레이크는 상관하지 않습니다 그것은 당신이 너 자신 차를 주차하는 것을 도울 것이다

두 번째는 더 강력합니다 이번에는 새로운 역전 보조 기능이 추가되었습니다 그 기능은 당신이 오늘 작은 골목으로 몰고 간다고 말하는 것입니다 속도가 시간당 35 킬로미터 미만인 경우 그러면 정면이 죽은 골목이라는 것을 알 수 있습니다 리버스 어시스트 기능을 누르기 만하면됩니다

처음 50m 운전 경로를 기억하는 데 도움이됩니다 이 때, 스로틀과 브레이크를 스스로 조절할 필요가 있습니다 방향이 시스템에 전달되어 차를 쏟아내는 데 도움이됩니다 놀랍 니? 그런 다음 엔진의 제어 버튼 아래에서 자동으로 열리고 닫힌다 그런 다음 엔진의 시작 버튼이옵니다

그리고 시작 버튼에도 수정 탑이 있습니다 블링 블링 더 아래로 그 4 개의 추진의 모드 다 스포츠 COMFORT ECO ADAPTIVE 포함 그 옆에는 전자식 핸드 브레이크가 있습니다 가파른 경사면 하강을위한 보조 기능 옆의 공간처럼? 가장 중요한 것은 if 이 시간에 두 가지 옵션을 선택했습니다 첫 번째는 모든 지형의 오프로드 키트입니다

그 다음 그것은 모래 눈과 자갈을 포함하는 4 개의 모드를 가지고있다 두 번째 것은 그 앞쪽이고 후부의 차축이다 수평의 공압의 매달리기 이 공압 서스펜션처럼 그것의 최소와 최대는 8 cm까지 줄일 수있다 그렇다면 당신이 길을 좋아하거나 옥외에 나가기를 좋아하는 자동차 주인이라면 이 두 항목의 일치를 고려할 수 있습니다 조종실 전체의 질감 부분 나는이 시간이 정말로 나는 개인적으로 그것을 좋아한다고 생각한다 그 포플러 디자인은 무광택 느낌입니다 그러면 가죽 부분과 마찬가지로 색이 매우 아름답습니다 사치품 또는 주력 버전이든간에 고급 Vernasca 가죽 시트를 사용합니다

그 다음 나는 뒷좌석에있다 우리가 오늘 주력 버전이기 때문에 당신은 볼 수 있습니다 그래서 그것은 또한 파노라마 채광창을 가지고 있습니다 그리고 채광 창에는 15,000 개의 LED 점이 있다는 것을 알고 계십니까? 그래서 전체 조명과 분위기는 매우 좋다고 느낍니다 4 개의 일정한 온도 조절 영역이 있습니다

B 필러조차도 공기 배출구가 있습니다 그럼 뒷좌석의 공간 성능을 살펴 봅시다 정면은 내 자리에 앉았다 나는 높이 약 169이다 그럼 내가 여기 앉아있는 것처럼 보일거야

아마도 무릎에 두 개의 주먹이있을 것입니다 머리에 거의 두 개의 주먹이 있습니다 그러나 솔직히 말해서, 나는 지금 앉아 있다고 느낍니다 이미지는 허벅지에 감싸는 느낌이 줄어 듭니다 그런 뒤 등은 조절할 수 없습니다

그러나 나는 여전히이 앉아있는 자세를 좋아한다 나는 개인적으로 너무 높이 앉지 않기를 좋아한다 실제로, 그것의 뒤에 좌석에 앉기 그것은 다른 SUVs와 비교되는 것처럼 보인다 조금 더 낮다 하지만이게 내가 좋아하는거야

그리고 중간 녹색과 같은 부분은 두드러지지 않습니다 그래서 기본적으로 당신은 중간에 앉아있을 때 너무 잘못하지 않을 것입니다 그리고 그것과 같은 중앙 팔걸이를보십시오 중앙 팔걸이쪽에 비교적 큰 저장 공간이 있습니다 컵 홀더는 2 개 있습니다

그런 다음 트렁크 룸의 공간을 살펴 봅니다 유일한 불쌍한 점은 몸 꼬리가 없다 X5는 상단 및 하단 디자인입니다 따라서 위아래가 전기로 제어 될 수 있음을 볼 수 있습니다 나는 여행 가방 공간이 아주 크다고 생각한다

그 볼륨은 약 650 리터입니다 여기에 약간 지저분합니다 카메라 박스 사진 도구 등을 넣기 때문에 그리고 내가 생각하는 전체의 트렁크 컴 파트먼트 공간은 아주 평평하다 그 자리는 424로 나뉘어져 있습니다 모든 것이 떨어지면 1800 리터를 초과 할 수 있습니다 또 다른 편리한 장소는 가방을 닫으려는 경우입니다

하나의 버튼이 위아래로있는 한 함께 닫힙니다 그런 다음 40i를 테스트했습니다 30L 인라인 6 기통 터보 차져 엔진 장착 출력 최대 마력 340 마력 최대 토크 459kgm Steptronic 8 – 속력 수동 변속과 짝을 지어서 그 다음 나는 지금 막 열었습니다

사실, 나는 실수로 여러 번 속도를 냈습니다 그의 엔진의 힘 때문에, 나는 그것이 아주 크다라고 생각한다 운전할 때 가속이 매우 빠릅니다 0에서 100 속도는 이전 세대보다 1 초 빠릅니다 가속도를 0에서 100까지 완료하는 데 단지 5

5 초 밖에 걸리지 않습니다 그래서 근본적으로 우리는 지금 서쪽의 해안의 길이다 Xibin 고속도로 만약 당신이 조금만 더 위에 계시다면 그것은 이미 망가졌습니다 그리고 그것은 아주 많습니다 그 다음 나는 그것이 속력을내는 것보다 빠르다라고 말해야한다 나는 그 기어 박스 기어가 꽤 조밀하다고 생각한다

가속화 된 컨버전스는 매우 부드럽습니다 그것은 가장 큰 특징 중 하나를 가지고있다 이번에는 새로운 패키징 기술이 추가 되었기 때문에 지진 원심력을위한 기술도 있습니다 따라서 기어 박스와 엔진 사운드가 점점 작아지는 것을 알게 될 것입니다

그래서 우연히 100 개가 넘는 곳을 열었습니다 바람이 아주 작다는 것을 알게 될 것입니다 그것의 엔진 및 변속기 소음은 또한 아주 작다, 나는 이것이 중대하다고 생각한다 그런 다음 다시 섀시의 힘이됩니다 그래서 당신이 고속으로 운전하면 기본적으로 자동차 높이가 상당히 높지만 그러나 그것은 매우 안정적이다

옵션으로 제공되는 모든 지형의 오프로드 키트가 없지만 그러나 우리가 처음 버팔로 분화구에서 나왔을 때 몇 가지 큰 격차가있었습니다 처음 2 일 동안 비오는 땅에 진흙을 더하기 그러나 그 똑똑한 4 륜 구동 시스템이 매우 영리하기 때문에 01 초에 앞뒤 축의 출력 비율을 0에서 100까지 배분할 수 있습니다 그래서 근본적으로 우리는 그 나쁜 길을지나 갔다

구덩이처럼 진흙 투성이 도로는 매우 쉽습니다 그 다음 나는이 차가 운전하고있는 느낌을 원한다 당신이 좋아하는 사람이라면 통제 할 수 있습니다 그 다음 더 동적 인 차의 주인처럼 이 차는 당신에게 아주 적합해야합니다 그럼 내가 좋아하는 또 다른 곳이있다

우리의 첫 번째 매력은 실제로 칠한 마을로 향하고있었습니다 채색 된 마을의 골목은 정말로 작고 차를 탈 수있는 방법이 없습니다 그러나 당신은 그것이 너무 크다는 것을 알게 될 것입니다 이 작은 골목 안쪽에 사실 셔틀 버스는 매우 유연합니다 나는 이것에 상당히 놀랐다

다시, 오늘 우리는 주력 버전을 테스트하고 있습니다 360도 서라운드 뷰 기능 그래서 나는 방금 골목에 탔다 자동 후진 보조 시스템 사용하기 또는 내가 나 자신을 뒤집을 때 너는 그것을 아주 분명하게 발견 할 것이다 귀하의 모델이 비교적 크기는 있지만 그러나 운전하면 압력이 줄어 듭니다 소비자가 가장 중요하게 생각하는 보안 측면 X5의 첫 번째 신세대 EURO NCAP 5 성급 충격 시험 성능을 얻었습니다

그 다음 스마트 운전 도움의 약간이 온다 기본적으로 차선과의 차이점은 무엇입니까? 맹점 현 교통 혼잡 통행 보행자 감지 모두가 가지고있는 기본적으로 새로운 기술 지원 시스템을 원한다면 이 차는 거의 항상 장착되어 있습니다 하지만 내가 직접 열 때 속도가 70 킬로미터 이상이면 차선 유지 보수 보조 시스템이 개입합니다 방금 Xibin을 들었을 때, 차선을 전환해야합니다 내가 마킹 라인에 조금 더 가까울 때, 그것의 스티어링 휠은 당신을 그 옆에 다시 밀 것이다

그것은 각 자동차 소유자가 자신의 습관에서 보는 것입니다 그것이 나 같은 사람이라면 적응하는 데 약간의 시간이 걸릴 수 있습니다 그것은 우리가 전에 말했던 것입니다 이 세대의 X5는 더 강한 기술 감각을 가지고 있습니다 그리고 제스처 제어 기능이 이제 9 개가 있다는 것을 알고 계십니까? 즉, 볼륨을 포함하여 제스처 컨트롤을 통해 호출을 제어 할 수 있습니다

다음 탐색을 설정합니다 이봐, 지금 해보자 더 크게 됐니? 속삭임 좋아, 다음에 가고 싶다면? 이전에 있나요? 다음 매우 편리합니까? 그래서 기본적으로 운전할 때 제스처 외에도 실제로 음성 컨트롤을 사용할 수도 있습니다 이제 음성으로 활성화되는 기능이 있기 때문에 이렇게 말하자 안녕 BMW 담수로 이동 따라서 몇 가지 중요한 기능을 수동으로 입력 할 필요가 없습니다

운전할 때 더 쉽게 집중할 수있게하십시오 과거에는 BMW가 피를 조작하는 것과 동의어라고 느꼈습니다 그러나이 시간, 특히 오늘처럼, 나는 하루 종일 최신 X5를 테스트했다 제스처 제어 기능과 상관없이 생각합니다 음성 제어 또는 지능형 상호 연결 구동 시스템 앞으로 휴대폰을 키로 사용할 가능성도 있습니다

이러한 기술 시설 고급 기술 제어를 결합한 차세대 자동차라고 생각하겠습니다 가서 시도해 볼 기회가 있습니다 나는 Shen Huilan입니다, 다음에 보게 될 것입니다

BMW, 신형 X1 공개..전륜구동 플랫폼 적용[24/7 카]

BMW, 신형 X1 공개전륜구동 플랫폼 적용 BMW가 3일 신형 X1을 공개해 주목된다 BMW 최초의 전륜구동 기반 SUV로 기록될 X1은 먼저 출시된 2시리즈 액티브투어러, 신형 미니와 플랫폼을 공유한다 신형 X1은 LED 헤드램프를 적용했으며, 보디패널에 플라스틱을 활용해 차체중량을 낮췄다 파워트레인에서는 연료 소비효율을 높인 15리터 3기통 엔진이 적용된 점이 특징이며, 4가지 패키지를 운영해 다양한 선택이 가능하다

4가지 트림은 어드밴티지, 스포트 라인, x라인, M 스포트 패키지다 신형 X1은 전장 4439mm, 전폭 1821mm, 전고 1598mm로 이전 모델 대비 전장은 36mm 줄어들었으며, 전폭과 전고는 각각 21mm, 53mm 늘어났다 특히, 이전 X1의 낮은 시트포지션과 달리 신형 X1은 시트포지션을 앞좌석은 36mm, 뒷좌석은 64mm 높여 개방감을 높였다고 BMW는 전했다 전륜구동 플랫폼의 채용으로 뒷좌석 공간이 대폭 늘어났다 기본형 모델의 경우 뒷좌석 무릎 공간은 37mm 증가했으며, 옵션사항인 조절식 뒷좌석을 선택할 경우 130mm의 슬라이딩 범위를 통해 보다 넓은 뒷좌석 공간을 확보하는 것이 가능하다

파워트레인은 2리터 4기통 디젤엔진으로 최고출력 150마력, 190마력, 231마력의 세 가지 버전이 출시되며, 가솔린엔진은 2리터 4기통으로 최고출력 192마력과 231마력 두 가지 버전으로 출시된다 또한 새로운 3기통 유닛이 추가되는데, 16d는 디젤엔진으로 최고출력 116마력을 발휘하며, 18i는 가솔린엔진으로 136마력을 기록한다 전 모델에 x드라이브 사륜구동 시스템은 옵션사항이다 신형 X1은 올해 가을 글로벌 시장에서 출시될 예정이며, 가격은 아직 공개되지 않았다

The new fully digital Instrument Cluster – Operating System 7 – BMW How-To

BMW Operating System 7은 완전한 디지털 방식의 계기판을 제공합니다 계기판의 세 영역에 운전자에게 필요한 개인 정보가 제공됩니다

화면의 좌측에는 주행 관련 정보가 표시됩니다 가운데 영역에서는 내비게이션 및 경로 안내와 제어 메시지를 확인할 수 있습니다 우측 영역에는 태코미터와 위젯이 위치합니다 방향 지시기의 버튼을 눌러 위젯 간에 전환할 수 있습니다 활성화된 경우 방향 지시기의 버튼을 길게 눌러 주행 데이터 위젯을 재설정할 수 있습니다

BMW 차량의 능력을 최대로 끌어내려면 BMW 사용 안내 시리즈를 계속 시청하시기 바랍니다

공식 출시전 유출된 BMW 신형 X3 ‘동글동글’

공식 출시전 유출된 BMW 신형 X3 ‘동글동글’ 현지시각으로 오는 26일, 미국 사우스캐롤라이나 공장에서 공개될 예정으로 있는 BMW 신형 X3의 동영상이 공개됐다 홍콩에서 최초 유출된 것으로 보이는 신형 X3는 외관을 부드럽게 다듬고 LED와 같은 고급 조명 기술이 대거 사용됐다

영상에는 최근 추세인 소형 SUV의 액티비티 활용 콘셉에 맞춰 신형 X3와 산악 자전거가 함께 등장한다 홍콩에 출시될 신형 X3의 파워 트레인은 4기통과 6기통 디젤 xDrive20d 및 xDrive30d, 그리고 가솔린 M40i xDrive 3개 라인업으로 소개됐다 BMW는 신형 X3의 무게를 크게 줄이고 최적화된 공기 역학 디자인과 구조로 연료 효율성을 크게 높였다 신형 X3는 CLAR 플랫폼을 기반으로 차체를 늘리고도 무게는 100kg 가벼워졌다 4기통 디젤의 연비는 22

2~240km/ℓ, 6기통은 200~211km/ℓ, X3 M40i는 143km/ℓ~146km/ℓ로 알려져 있다 M 퍼포먼스 서스펜션과 스티어링 휠, 21인치 휠이 적용되는 X3 M40i xDrive는 62mph(99

7kmh) 가속에 5 4초가 걸리고 최고 250kmh의 속력을 낸다 영상에는 반자율주행 장면과 대형 코너업 디스플레이, 오토 테일 게이트 등이 사용되는 장면도 담겨져 있어 다양한 첨단 사양이 제공될 것으로 보인다 이미지는 동영상을 캡처한 것이다 <동영상

신형 X3 완전공개, 라인업 최초 M 퍼포먼스 추가

신형 X3 완전공개, 라인업 최초 M 퍼포먼스 추가 예상한 대로 이전 세대보다 세련되고 강력해진 BMW 신형 X3가 26일(현지시각) 공개됐다 2003년 이후 전 세계 시장에서 150만대 이상 판매된 X3는 BMW의 주력 SUV로 3세대에는 시리즈 역사상 최초로 M 퍼포먼스 버전인 M40 i가 추가되고 새로운 BMW CoPilot 시스템이 적용됐다

3세대 X3는 축간거리가 50mm 확장된 것을 제외하면 크기에 변화가 없다 긴 보닛, 짧은 오버행 그리고 키드니 그릴 등 BMW의 특징을 살려주는 디자인이 그대로 사용됐지만 유려한 라인이 강조됐다 전, 후 50대50의 무게 배분이 보여주는 안정적인 스탠스와 함께 헤드램프와 안개등이 새로 디자인됐다 M40 i는 알루미늄이 사용된 키드니 그릴에 크롬 라인이 사용되고 리어 범퍼의 인서트, 미러캡, 21인치 휠, 측면의 에어 덕트와 블랙 배기구로 차별화했다 실내는 베르나스카 가죽 시트로 고급스럽고 안락한 분위기를 강조했다

M 스포츠에는 스포츠 시트와 103인치 스크린의 내비게이션이 기본 장착된다 모든 트림에는 주차 지원 시스템이 제공되고 운전석과 조수석, 그리고 후석이 각각 공조 시스템 조절이 가능하게 했고 파노라마 선루프와 디스플레이키를 선택할 수 있다 파워 트레인은 4기통 디젤 엔진이 장착되는 xDrive 20d와 6기통 디젤 엔진의 xDrive 30d, M40 i에 탑재되는 6기통의 30ℓ 가솔린으로 구성됐고 8단 Steptronic 변속기로 구동력을 전달한다 30ℓ 가솔린 엔진은 360마력의 최고 출력과 5102kg

m의 최대토크로 정지상태에서 62mph의 가속에 8초, 최고 250kmh의 속력을 낸다 30ℓ 디젤은 265마력, 6327kgm, 58초의 가속력을 갖는다

최고 속도는 240km/h까지 낼 수 있고 복합연비는 210km/ℓ다 20ℓ 디젤은 190마력, 4082kgm, 80초의 가속력과 212km/h의 최고속도, 2402km/ℓ의 복합 연비를 발휘한다 BMW는 신형 X3의 공기저항계수를 언더바디 실링과 루프 스포일러, 엔진과 브레이크, 공조장치의 냉각성능을 높여주는 액티브 에어 스트림으로신형 X3의 공기저항계수를 동급 최고 수준인 0

29cd로 낮췄다 이 밖에도 터치스크린과 제스처 컨트롤로 동작하는 커넥티드 시스템과 운전자 보조 시스템인 CoPilot이 적용됐다 CoPilot은 액티브 크루즈 컨트롤과 조향 및 차선 유지, 사각지대 감지 및 충돌 보호 등으로 구성됐다 BMW 신형 X3는 오는 11월 11일부터 판매될 예정이며 가격은 약 5600만 원(영국 기준)부터 시작한다

[시승기] BMW 신형 X1, “전륜구동이 뭐에요?”

[시승기] BMW 신형 X1, "전륜구동이 뭐에요?" 【카미디어】 윤지수 기자 = BMW X1은 전륜구동 기반의 사륜구동차다 하지만 신형 X1은 그걸 모르는 것 같다

"전륜구동이냐"고 물으면 X1은 "전륜구동이 뭐예요? 먹는 거예요?"라고 답한다 신형 X1은 전륜구동을 모르는 것처럼 움직인다 격한 코너에서 뒤를 살짝살짝 밀면서 달리는 모습이 후륜구동을 많이 닮았다 어떻게 만들었는지는 모르겠지만, 정말 놀랍다 전륜 기반의 사륜구동인데, 후륜구동처럼 날카롭게 날을 세웠다

 특히 비포장로에서는 뒷바퀴를 거칠게 돌리며 '드리프트'까지 한다 신형 X1의 거친 주행장면은 아래 '맥가이버 시승 영상'에서 확인할 수 있다 뒷바퀴로 진흙을 파내며 옆으로 미끄러지는 모습이 사뭇 '아름다워' 보이기까지 한다 영상으로도 봤겠지만, X1은 정말 잘 달린다 그런데 전륜구동으로 바뀌며 얻을 수 있는 장점도 빠짐없이 챙겼다

특히 전륜구동 특유의 넓은 공간이 특징인데 구형보다 길이가 짧아졌는데도 실내가 크게 넓어졌다 BMW SUV 역사상 차체 크기 대비 이렇게 넓은 차는 없었다 X5보다 넓다고는 말 못 하겠지만, X3보다는 여유로울 것 같다 더불어 뒷좌석 바닥 중간에 올라온 터널이 이전보다 낮아진 것도 눈에 띈다 

겉모습전륜구동 기반이라서 “앞 오버행이 길쭉하게 나오면 어떡하지”라고 걱정했는데, 기우였다 BMW는 X1에 어떤 마법을 부렸는지 분명 전륜구동인데도 앞모습 비율이 단단하다 앞 오버행이 BMW 3시리즈만큼 ‘극단적’으로 짧진 않지만, 다른 BMW SUV 형님들만큼 오버행이 짧다 전륜구동이지만 얼굴만큼은 확실한 BMW다 물론 구동방식의 변화에 따라 차체 비율은 크게 달라졌다

구형 X1은 ‘나 후륜구동이에요’라고 말하는 듯 보닛을 앞으로 길게 내밀고 앞 유리창을 뒤로 당겨놨었는데, 신형 X1은 보닛의 길이를 줄이고 앞 유리창을 앞으로 밀어 놨다 덕분에 다소 어색했던 비율이 탄탄해졌다 사실 소형 SUV에게 긴 보닛은 전혀 어울리지 않았다 BMW SUV 라인업의 막내답게 귀여운 구석도 있다 얼굴 크기에 비해 큼직한 헤드램프와 라디에이터 그릴이 들어가 악동 같은 이미지를 풍긴다

물론 BMW 특유의 도로를 주시하는 듯한 눈매는 그대로 갖추고 있다 속 모습실내는 공간감과 개방감이 참 좋다 이전 세대는 승용차 같은 느낌을 강조했었는데, 신형은 당당하게 ‘나는 SUV다’라고 외치고 있다 좌석의 높이가 이전보다 높아지고 대시보드의 높이가 낮아져 SUV다운 공간감이 커졌다 물론 분위기도 스포티한 분위기에서 캐쥬얼한 방향으로 바뀌었다

신형 X1 실내의 가장 큰 장점은 넓어진 공간이다 전륜구동을 택하면서 실내가 많이 넓어졌다 게다가 실내 너비도 늘어나 실내 공간만큼은 윗급 X1과 대등하거나 더 나은 수준이다 뒷좌석이 특히 많이 늘어났는데 무릎 공간과 머리 공간이 여유롭다 다만 배한성 씨가 말한 것처럼, 뒷좌석의 등받이 각도 조절이나 뒷좌석 열선 같은 게 없는 건 꽤 아쉽다

  실내 질감은 보통 수준이다 프리미엄 브랜드다운 고급스러운 느낌 같은 건 없다 막내답게 깔끔하고 단아하게 구성됐다 캐쥬얼한 느낌이 차 전체 분위기와 딱 맞아 떨어진다

달리는 느낌BMW의 마법이 전륜 기반의 SUV에 제대로 녹아들었다 X1은 코너에서 정확하게 달린다 운전대를 돌리면 딱 그만큼 냉철하게 방향을 튼다 특히 서스펜션의 움직임이 일품인데, 격한 코너에서 차체를 스포츠카처럼 팽팽하게 잡아낸다 덕분에 운전자는 시종일관 자신감이 넘친다

처음 타는 차인데도 마치 내 차를 타는 듯 든든하다 이 자신감으로 격한 코너에도 자신 있게 차를 내던질 수 있었다 최근 많은 SUV를 시승했지만 이만큼 달려주는 차는 없었다 솔직히 말해서 조금 감동받았다 엔진 출력은 서킷에서 딱 부족함 없는 수준이다

물론 일반도로에서는 넘치는 힘이다 신형 X1엔 4기통 2리터 디젤 엔진이 들어간다 최고출력 190마력 최대토크 408kgm의 성능을 낸다

X1의 공차 중량이 1,665kg이니 확실히 힘은 충분하다 반응도 BMW답게 즉각적이다 다만 소음과 진동이 조금 있다 크게 신경 쓰일 정도는 아니지만, 공회전 상태에서 디젤답게 소음이 유입된다 시승행사에서 오프로드도 준비됐지만, 워낙 쉬운 코스여서 오프로드 성능을 느껴보기엔 한계가 있었다

그래도 느낀 건 있다 X1은 거친 노면에서 승차감이 좋다 신기하게도 팽팽한 서스펜션이 노면의 잔 충격을 부드럽게 잘 걸러낸다 개인적으로 최근 출시된 국산 프레임 SUV보다 오프로드에서의 승차감이 훨씬 좋았다 놓치면 안 되는 특징전륜 기반 SUV인 X1은 BMW의 전륜구동 플랫폼 ‘UKL’을 기반으로 만들어졌다

이 플랫폼은 이미 BMW ‘액티브투어러’와 미니 ‘페이스맨’ 등에 적용된 플랫폼으로 무게가 가볍고 강성이 높은 것이 특징이다 덕분에 X1은 무게가 1,665kg밖에 나가지 않는다 참고로 비슷한 크기의 폭스바겐 티구안의 무게는 1,769kg이다 또 다른 특징은 ‘풀 LED 헤드램프’다 이 급에서 찾아보기 힘든 고급 사양인데 X1에서는 모든 모델에 기본으로 적용된다

상·하향등과 주간주행등까지 모두 LED로 이뤄졌다 이 외에 7개의 스피커와 205W 출력의 앰프로 구성된 ‘하이파이 라우스 사운드 시스템’과 이동통신망을 통해 다양한 서비스를 제공하는 ‘커넥티드 드라이브’ 등도 주목할 만하다 기억해야 할 숫자신형 X1의 가격은 X1 ‘20d’가 5,630만원이며, M 스포츠 서스펜션과 바디킷 등이 적용된 X1 '20d M 스포츠 패키지'는 5,810만원이다 (개별소비세 인하 가격) 20d는 구형보다 약 150만원 올랐는데, 가격 인상 요인은 ‘LED 헤드램프’와 ‘커넥티드 드라이브’ 등의 편의사양이 추가됐기 때문으로 보인다 신형 X1을 만나기 전에 ‘전륜구동 기반이라서 지루해졌으면 어쩌나?’하고 걱정했는데, 전혀 쓸데없는 걱정이었다

BMW는 이 전륜 기반 SUV에 BMW만의 색깔을 제대로 표현했다 이 차가 전륜 기반인 걸 미리 알고 가지 않았다면 끝까지 몰랐을 것 같다 전륜 기반을 택하며 이전보다 대중적으로 변한 건 사실이지만, 주행감은 포기하지 않았다 이 차는 확실한 BMW의 SUV다

BMW 신형 X3 랜더링 공개 ‘커지고 가벼워지고’

BMW 신형 X3 랜더링 공개 ‘커지고 가벼워지고’ ▲ 사진=옴니아우토 오는 2018년 출시 예정인 BMW 신형 X3 랜더링이 공개됐다

24일(현지시간) 이탈리아 자동차 전문 매체 옴니아우토는 BMW 신형 X3 (프로젝트명 G01)의 랜더링을 공개했다 BMW 신형 X3는 BMW가 새롭게 개발한 CLAR 플랫폼을 기반으로 제작되며, 알루미늄과 탄소섬유강화플라스틱(CFRP) 등 경량 소재를 대거 사용해 기존 X3보다 중량을 약 100kg 줄였다 새 플랫폼을 활용해 기존보다 공간 활용성 또한 높아졌다 ▲ 사진=옴니아우토 공개된 랜더링 이미지에 따르면 신차는 기존 X3보다 한층 진화된 디자인을 선보였다

스포티한 라인과 각을 강조한 헤드라이트로 전면부를 더욱 공격적으로 만들었다 이와 함께 후면의 루프라인은 기존 모델보다 약간 낮아졌으며, 일체형 테일 게이트로 구성될 전망이다 ▲ 사진=옴니아우토 신차의 전면부는 보행자 안전 규정이 디자인에 영향을 미쳐 기존 모델보다 조금 더 바로 선 형태를 띤다 해외의 BMW에 따르면 BMW는 다른 모델에 적용된 새로운 디자인 언어를 신형 X3에도 사용했다

또한 앞 범퍼는 BMW 7시리즈 디자인의 영향을 받았지만, X3은 여전히 콤팩트한 비율을 유지해 BMW의 나머지 X시리즈와 차별화했다는 설명이다 ▲ 사진=옴니아우토 신차의 파워트레인은 4기통 및 6기통의 디젤 및 가솔린 엔진이 탑재될 예정이다 더불어 고성능 버전인 M이 라인업에 추가된다 플러그인 하이브리드 파워트레인이 적용된 모델도 출시할 것으로 보인다

▲ 사진=옴니아우토 BMW는 중국 시장을 위해 신형 X3에 최초로 익스텐디드 휠베이스 버전을 제공할 것으로 전해졌다 BMW 신형 X3은 오는 2017년 8월 생산을 시작해 이르면 2018년 초, 늦어도 2018년 말에 출시할 예정이다

✅ [인터뷰] 요아힘 둔켈, BMW 신형 X4 프로젝트 총괄

(Joachim Dunkel)과 인터뷰에서 인터뷰 한 내용은 다음과 같다 "BM X4는 다른 BMW X 패밀리와 패트 럽트 세터 BMW는 BMW와 BMW가 공동으로 신형 X4는 유희 콘셉트와 연관되어 있습니다

미국에서 진행된 인터뷰 내용 전문가를 소개합니다 top of the top of the background design 또한, 루프의 앵글을 2 ~ 3 번 적으면 더 유연하게 느낄 수 있습니다 X3와 다른 서사가 더 이상 공기 역학을하지 못하게하는 경우 A

고객의 요구 사항을 중재 할 수 있습니다 소비자가 위 디자인을했다 적재 공간 성능과 넓은 실내 공간을 가진 실내 공간 새로운 응용 프로그램과 옵션을 사용하면 응용 프로그램을 고칩니다 고객의 니즈를 뒷받침하는 솔루션을 제공합니다 고객이 본인의 차고를 기다리는 바람은 X4의 뒷부분과 뒷부분에서 발생합니다

X4의 디자인 중역 그리고 경쟁자와 유사한 디자인을 시도해보십시오 BMW는 차를 디자인을 통해 차용합니다 BMW만의 차별화 된 기술과 차별화 된 기술력으로 차별화 된 디자인을 구현하십시오 그리고 사실 쿠페 형 SUV의 디자인은 BMW가 개발 및 승인했다 X3 나 X4면 케롯 라인이 전면 범퍼에서 내려 범퍼에서 이겼다 이 필립의 경우에는 필사적으로 고의적 인 행동이 필요하다

새로운 디자인의 뉴 X3를 만든 다음, 시장 조사를 통해 고객을 조사합니다 BMW는 그랬고, X3의 디자인은 시사회였다 그리고 모든 새로운 프로젝트는 고객의 니즈를 X4에 적용 할 수있게합니다 시장 전망은 매우 좋아 본다 BMW는 X4와 X4를 모두 만족시킬 수있는 환경을 조성한다

이 이등 외향적 인 사람들 생각해 봐 우리는이 강세 인 시장이다 후자는 솔솔린 모델 출시 계획이나 M 퍼포먼스 모델이 유행했습니다 한국의 BMW 고객 특별한 톡톡 튀는 디자인

퍼포먼스 모델의 성능은 소비자의 선호도에 따라 달라질 수 있습니다 폐기 계획은 없다 1 세대 X4 할 때 좋은 판매 결과가 나왔다 오 일에 도움이된다 한국 시장은 BMW의 세계 시장 중 가장 먼저 세계 시장을 차별화 한 시장이다

새로운 기자가 더 나은 반응을 보이기 위해서는 BMW는 뉴 X4를 차별화 된 디 인을 적용했다 세밀한 판넬의 표본 패턴 등등 BMW만이 이표가 적용됨 적합성이있는 디자인과 내장재의 고급 스러움과 함께 작동하는 것은 고객의 만족을위한 것입니다 BMW는 빈틈없이 쉽게 조립 실내를 차고, 공정한 공정을 만들어 낼 수 있습니다 지금 당장은 트럭을 운전하다 보면 아무 것도 할 수 없다 그리고 도심 주간 시보 주변

모든 담화