BMW DME Digital Motor Electronics

BMW 디지털 모터 전자 유럽 ​​시스템의 DME는 국내 차량의 ECM 또는 ECU와 동일합니다 포괄적 인 BMW 엔진 또는 디지털 모터 전자 DME를위한 관리 시스템은 모든 키를 제어합니다

엔진 작동의 측면, 최적의 신뢰성, 최대 성능 보장, 가능한 가장 낮은 연료 소비 및 배출 일부 시스템에서는 DME가 다음을 포함합니다 OBD-2 또는 진단 모듈 다른 유럽 시스템에서 진단 측면은 별도의 모듈 DME 센서는 엔진 작동에 영향을 미치는 모든 요소를 ​​지속적으로 확인합니다

그만큼 데이터는 마이크로 프로세서에 의해 룩업 테이블과 비교되고 커맨드로 번역된다 연료 분사 및 점화 시스템 용 DME는 들어오는 모든 데이터를 미리 프로그래밍 된 나머지 데이터와 비교하여 검증합니다 시스템의 DME는 결함이있는 센서가 비현실적인 데이터를 제공하는 경우 이것을 사전 프로그래밍 된 것으로 대체합니다 표준 대체 값 특정 센서 또는 스파크 플러그가 고장 나면 즉시 DME 엔진 손상을 방지하기 위해이 실린더로의 연료 흐름을 차단합니다 이를 선택적이라고합니다

인젝터가 끊어졌다 DME 시스템은 초당 최대 1,200 개의 데이터 입력 항목을 수신합니다 엔진 속도, 흡기 질량 볼륨, 스로틀 위치, 공기 온도 및 밀도, 냉각수 온도, 스로틀 위치 및 차량 속도 DME는 전력 시스템을 점검합니다 센서는 충전 상태를 측정합니다

현재의 전력 소비뿐만 아니라 배터리의 이것은 보호하기 위해 필요합니다 방대한 양의 전자 장치가 엔진에 장착되어 있습니다 최적의 배터리 충전 레벨을 유지함으로써 방전 된 배터리를 피함으로써 전자 장치, 배터리에 대한 손상을 방지합니다 최대 배터리 수명을 보장함으로써 엔진이 항상 시작되도록 보장합니다 손쉽게

BMW, 세계 최초의 디지털 모터 출시 1978 년 BMW 735의 전자 시스템

2017 Can-Am Maverick X3 Walk Around

2017 Can-Am Maverick X3이 주변을 돌아 다니고 있습니다 이 차량은 강력하고 정밀한 항력을 갖도록 설계되고 설계되었습니다

나는 우리가 더 자세히 살펴볼 때 의미하는 바를 설명 할 것이다 먼저 강력한 엔진에 대해 이야기하고 이것을 시작하는 마음에 드는 장소는 차량의 비즈니스 끝이다 Maverick x3에는 업계 최고의 154 마력과 113 피트 파운드의 토크가 있습니다 그것은 오늘날의 가장 강력한 것보다 18 퍼센트 더 많은 마력입니다 똑똑한 터보 모든 힘은 인라인 트리플 실린더 900cc에서 나온다 터보 차저 및 인터쿨 록타 에이스 엔진 BRP는 x3가 높았습니다 승용차 터보 차저 인허가 시행 전문성 그것은 하나의 조각의 터빈과 배출 다기관 하우징을 가지고있다

엔진과의 근접성으로 즉각적인 동력을 전달합니다 낮은 관성 및 20 만 rpm으로 회전하는 터빈은 터보를 다른 터빈으로 가져옵니다 물론 우리가 이것에 대해 이야기 할 때 powersports 업계의 수준 변속기가 제품 및 전달 물을 전달해야하는 많은 동력 및 토크 모든 바퀴에 대한 성능 Maverick x3에는 콤팩트 한 고성능 QRS x CVT가 있습니다 스로틀 응답을 향상시키기 위해 터보와 함께 작동하도록 조정 시프 팅이나 토크 인터 럽션없이 매우 매끄러운 맞물림과 운전자가 대신 성능에 집중할 수 있도록 엔진을 최적의 RPM으로 유지합니다 가장 극단적 인 조건에서도 변속기의 변속이 크다 넓은 넓고 두꺼운 벨트와 견고한 3 개의 롤러 풀리 디자인입니다

프로펠트 샤프트가없는 기어에 기어를 장착하여 내구성을 높이고 요구량을 줄입니다 엔진으로 유지 보수가 가능하며이 강력한 공기 흐름 또한 중요합니다 이것이 Maverick x3에 최적화 된 매우 효율적인 시스템이있는 이유입니다 흡기에서 배기까지 우수한 성능을 제공하는 3 가지가 있습니다 최적의 진흙을 위해 전용 및 대형 공기 흡입구가 높고 건조한 위치 청결하고 신선한 공기를 지속적으로 공급하는 물 보호 엔진을 통과 한 후 CVT와 14 기류를 냉각시키기 위해 접근하기 쉬운 오래 지속되는 Donald 's 및 에어 필터 당신은 잃어버린 큰 스포츠가 강렬한 배기 가스에 영감을 줄 것입니다 시각적 인 진술은 차량의 뒤쪽에 있고 그것을 끄기 위해 독창적이고 강력한 사운드의 힘을 가진 교향곡 우리가 차량의 후방에서 벗어나기 전에 3 개의 실린더가 중요하다

특히 can-am에 의해 개발 된 완전히 새로운 서스펜션 시스템에 관해 당신에게 이야기하기 위해 코디용 x3 Maverick x3x RS 모델은 업계 최고의 24 인치 서스펜션을 특징으로합니다 가장 가까운 경쟁자보다 6 인치 더 많은 여행 증가 된 여행을 수용하기 위해 BRP는 모든 새 빛과 정밀함을 개발했습니다 4 링크 TTX 서스펜션 그것은 후행 팔과 통제에 전념 한 링크와 같은 트로피 트럭을 특징으로합니다 camberwell은 연장 된 휠 여행 중에도 최적의 형상을 전달합니다 24 인치의 여행을 제공하면서이 모든 것을 성취 할 수 있습니다

Maverick x3 x3 XDS 모델의 엔지니어링은 현가 장치가 20 앞면은 인치, 뒤쪽은 20 인치 잘 x 3 x RS는 정면에서 22 인치이고 예전에는 들리지 않는 24 뒤쪽에 인치 새로운 매달리기 이외에, Maverick x3는 오프로드 용의 능력이다 또한 전체 12 인치보다 긴 102 인치 휠베이스로 향상된 가장 가까운 경쟁 더 긴 휠베이스는 증가 된 안락 및 고무력을 제공합니다 최대 30 인치와 함께 확장 된 휠베이스를 고속 주행하십시오 타이어와 균형 잡힌 무게 분포가 44 % 앞면과 55 % 후면은 가장 뛰어난 안정성을 제공합니다 도전적인 지형 우리가 차량의 측면으로 이동할 때 느린 착석 위치를 알게 될 것입니다 운전자와 승객 모두를 위해 탑승객이 연결되어 있다고 느끼도록 설계되었습니다 매 이동마다 차량 일단 2017 Can Am Maverick x3에 앉아 있으면이 낮은 중심의 장점을 즉시 느낄 수 있습니다

중력과 태도가 전달하는 스포츠는 중요하지만 그 좌석과 중심의 중심에도 불구하고 Arlo the Maverick x3 15 인치까지의 시야와 지상고를 제공합니다 운전자는 힘든 길에서 사막까지 모든 것을 운전자가 최대한 활용할 수 있습니다 모래 언덕에 조종석 내부에서 Ergo 인쇄 시트는 최적의 위치로 설계되었습니다 그리고 인체 공학은 양쪽 좌석 모두 racecar에서 영감을 얻었고 우리 one-piece 높이 2 인치, 슬라이드 6 인치의 4 방향 조절이 가능한 몰드 디자인 그들은 진흙 받이 지지대에 앉아서 간단한 청소를위한 분리 가능한 쿠션을 가지고 있습니다 또는 개인화를 통해 모든 기계 요소 및 컨트롤은 성능이 향상되도록 정확하게 배치됩니다

적당한 장소와 자연스러운 느낌 여기에는 자연스러운 위치의 승객 잡는 막대 각도와 같은 것들이 포함됩니다 운전자 및 승객을위한 발판과 중앙 집중식 가속기와 같은 스포츠카 브레이크 페달 당신은 또한 Maverick x3이 평평한 바닥의 d 자 모양의 스티어링 휠을 가지고 있다는 것을 알게 될 것입니다 최적의 가시성을 위해 통합 게이지로 25도까지 기울이기 x3의 다른 많은 요소와 마찬가지로 모든 각도에서 이것은 경주에서 영감을 얻은 디자인입니다 잠금을 위해 단지 15 회 자물쇠로 빠른 비율 선회를 포함합니다 우리가 차량의 정면으로 이동하기 전에 조종석은 모든 차이를 만들어내는 작은 세부 사항입니다

선택 사양 인 오디오 시스템 및 스피커 전용 영역과 같은 세부 정보 시작 / 중지 버튼과 같은 스포츠카 도난 방지 디지털 키를 전체로 사용할 수 있습니다 힘 또는 배우기 중요한 버전 및 당신이 할 많은 다른 혁신적인 세부 사항 발견하다 이러한 요소는 모든 x3 모델에서 표준으로 제공되지만 차량은 매우 쉽게 접근 할 수 있습니다 예를 들어 4 ~ 5 점 준비가 가능하며 사용 가능합니다 문 필러뿐만 아니라 쉽게 통합 배선 채널 및 접지 게시물 전자 장치 설치 및 기타 하지만 지금은 차량 앞쪽으로 가보자 당신이 Maverick x3의 앞에서 알아 차릴 첫 번째 것 중 하나는 로우 프로파일 케이지 케이지는 완벽하게 로바에 용접되며 매우 가볍고 단단한 최첨단 2 상 980 스틸 1

85 인치의 매우 견고한 튜브형 디자인으로 수리 또는 교체의 경우 이를 통해 섀시는 53 % 향상된 비틀림 가장 가까운 경쟁자보다 20 % 가벼운 강성 매우 단단한 프레임은 비서실 뒤에있는 비밀입니다 x3는 갈 수있는 능력입니다 고속의 쾅쾅 소리를 통해 정확도와 자신감을 뻣뻣한 프레임을 사용하면 정지 작업을 분리하여 보정 엔지니어가 할 수 있습니다 업계 최고의 여우와 함께 여행 24 24 인치와 마법은 xrs을 충격 모델은 최고의 선반을 특징으로한다 폭스 충격 여우 3 점 우회로와 더불어 지휘대와 성능 중심 원격 저수지 보호가 중요하며 각 x3 모델의 케이지에서도 멈추지 않습니다 통합 된 범퍼 쿼터 도어 및 전체 스키드 플레이트가 표준으로 제공됩니다

모델에는 또한 전체 지붕과 hm w 스키드 플레이트가 장착되어있어 집단 can-am maverick x3은 아드레날린 러시입니다 파워 성능과 외관면에서 완전히 도전적인 모습을 보는 것조차도 그것은 독특하면서도 분명하게 할 수있는 시각적 인 성명서를 가지고 있습니다 정면의 LED 헤드 라이트와 액센트 라이트가있는 앞면이 노출됩니다 고급 조종석을 통해 서스펜션 구성 요소와 함께 끝납니다 공격적인 리어 엔드 차량은 성능 중심의 뛰어난 믹스입니다 기계 및 구조 설계 BRP는 모든면에서 봉투를 밀어 넣어 Maverick x3 형태와 기능 모두에서 실질적인 면모가 있습니다

Maverick x3 기본 색상 표 x3의 여러 색상 옵션이 흰색으로 표시됩니다 음, Maverick x3 XDS는 회로 옐로우 또는 트리플 블록으로 제공됩니다 최고급 선수 인 x3 xrs가 금메달을 선사합니다 수락 가능한 읽기 또는 트리플 검정 이 첫 걸음 걸이를 덮고 있습니다 우리는 모두 새로운 $ YEAR can-am maverick x 3이 (가) 인상적으로 반발하고 있습니다

강력하고 정확한 디자인 특성으로 사용자를 설득 할 수 있습니다 따로 따로 감사드립니다 2017 Can-Am Maverick X3이 주변을 돌아 다니고 있습니다

BMW N54 Vs N55 Engine and Reliability Comparison

다시 모두를 환영합니다 이국적인 자동차 놀이 장소로 마크 오늘 다시 당신에게 돌아옵니다 우리가 이용할 수있는 가장 신뢰할 수없는 BMW 3 시리즈 엔진 중 하나에 대해 논의하기 위해 전에 그것에 대해 말했고 우리는 내가 찾았 기 때문에 내가 그것을 사려고하는 것을 알고있다

그것이 매우 조정할 수있는 매혹적인 엔진이라는 것입니다 그래서 그게 음모입니다 나는 그 타입의 엔진으로 그것과 같은 차를 사야 만한다 그러나 오늘 우리는 말할 예정이다 이 3 시리즈 엔진의 몇 세대에 걸쳐 n54가되고 그 중 하나가 n55가되어 간략하게 보여 드리겠습니다 이 엔진을 찾을 수있는 각 차량과 양쪽 차의 차이 그러나 더 중요하게 기본적으로 엔진 또는 n54 엔진과 n55 엔진 간의 주요 엔진 차이점 여기에 우리가 간다이 세대가 나중에 일어날 것이니, 우리는 말할거야

두 모델에 대해서는이 중 하나가 최신 모델이므로 여기에 무엇을 가지고 있습니까? 이것은 335입니다 이제 당신은 멋진 작은 바퀴를 가졌습니다 이것은 사치품은 이것이 내가 정말로 찾고있는 차다라고 확신하지 않는다 그러나 당신은 그것이 335임을 알아 차릴 것입니다 그래서 우리는 335 개의 휘장을 가지고 있습니다

듀얼 파이프와 많은 기능은 초기 자동차와 매우 유사하지만이 실제로 당신의 새로운 세대가 n54와 55를 활용한다는 것을 압니다 엔진 여기이 엔진은 n55 엔진을 사용합니다 이것과 나는 미묘한 차이점을 보여 드리겠습니다 말과 초기 세대는 n54를 이용하는 초기 세대 3 335 하지만 여기이 n55 엔진은 왜 내가이 엔진으로 전환했는지를 의미합니다 당신이 헤드 라이트를 실질적으로 말할 수있는 것만 큼 개조가 필요하지 않습니다

그들은 앞의 원자가가 상당히 다른 LED를 사용합니다 이것은 2011 년 모델이기 때문에이 차는 상당히 다른 모양입니다 그 헤드 라이트는 거울을보고 당신을 보여주지 곧 이른 차에 그것은 물론 바퀴의 스타일이 다릅니다 그러나 당신은 테일 라이트가 조금은 다르다는 것을 알 것이다

이 차에서 수정 된 테일 라이트가 있습니다 큰 차이가 있습니다 또한 리어 범퍼가 약간의 스타일리쉬를 가지고 꽤 재 스타일로 바뀌 었음을 알아 두십시오 거기의 요소뿐만 아니라 약간의 크롬 악센트는 X 드라이브이다 모든 바퀴 구동하지만 전반적 으로이 작은 미묘한 변화가 많이 있습니다 물론 이전 버전에이 버전의 얼굴 리프트를 추가 할 수도 있습니다

당신이 가지고있는 두포의이 멋진 강세는 또한 당신에게 square 두건은 물론 새로운 것들보다 꽤 조금 다릅니다 개조뿐만 아니라이 엔진에 무슨 짓을했는지 잘 이전의 차는 트윈 터보 엔진을 실제로 이용했다 n54는 트윈이었다 터보 엔진과 약 300의 마력을 그 다음 개조했다 n55 엔진에서 활용되었지만 단일 터보에 부딪 혔지만 쌍둥이 스크롤을 돌리면 좀 더 효율적인 터보 차저가됩니다 그러나 단 하나의 터보 일 뿐이며 지금은 왜 그런가? 그 중요한 것은 터보를 바꾸었을뿐 아니라 실제로 새로운 세대의 차가 일반적으로 훨씬 더 적은 다른 부품을 전환했습니다 이전 자동차보다 문제가 이전 자동차가 석유 주위에 문제가 기름 필터 하우징이 여기에 새어 나와 너무 많은 웨이스트 게이트 문제가 덜컹 거리고있다

초기 자동차에서 인젝터가 새어 나왔지만 일부는 여기에 고정 시켰습니다 물론 터보 차저에는 단 하나뿐 아니라 내부적으로이 엔진이 있습니다 그들이 다른 내부 부품을 엔진에 사용했기 때문에 달랐다 지금 이른 차는 그것을 믿는다, 또는, 더 강한 내부가 있었고, 더 좋았다 실제로 n55보다 현대적인 수정을 위해 n55가 재구성되었습니다

안정성을 위해서는 원래의 n54가 전력과 성능에 더 많이 기반을 두었습니다 특히 만일 당신이 그것을 여기에서 가지고있는 차이었던 모드로하고 싶으면 이 차량을 선택하는 이유는 신뢰성 때문입니다 세대의 335 물론 거기에 더 예리한 바퀴 당신은 매우 핸들을 알 수 있습니다 유사한 과정 그러나 거울은 이전의 차에서 아주 다르다 당신이 헤드 라이트를 볼 수있는 것에 따라 헤드 라이트는 더 오래되었던 학교의 안에서 더 많다 프론트 엔드는 제 m5 나 제 많은 것과 같이 훨씬 더 오래된 세대에서 반올림되었습니다 e70 x5는 둥근 모양이 다르기 때문에 안개등이 모두 다릅니다

다른 바퀴가 다르다 지금이 하나가 실제로 여기있다 물론 n54 엔진이 문제가되는 엔진입니다 신뢰할 수없는 3 시리즈 모터를 사용할 수 있습니다 이 사람도 Xdrive를 알고 있지만 좋은 점은 여기가 매뉴얼입니다 당신은 거기에서 당신이 수동 변속을 얻었던 것을 볼 수있다

그리고 그 밖의 무엇이 다른지 이것에 관해서는 당신은 테일 라이트가 약간 다른 것을 물론 볼 것입니다 그들은 둘 다 sdeans 그래서 그것은 직접 비교하지만 당신은 다른있어 미등을 여기에서 당신은 또한 이중의 배출을 가지고있다 그러나 후부의 끝을 보라 범퍼에 조금 다른 그들은 거기에 좋은 마무리하지 않습니다 그래서 그것은이 차에 대한 전체적인 약간의 미묘한 변화와 다른 모양의 종류 다 다른 하나 그러나 전체적인 스타일링은 당신이 일반적으로 거기에서 알고있다라는 것이다 두건에서 다시이 다른 주름은 일반적으로 다른 것입니다

찾고있는 차 전체가 지금 여기의 이것들은 가장 신뢰할만한 차가 아니었다 내가 방금 언급 한 이유에 대한 시장 인젝터가 밸브 커버 개스킷 터보를 새고있다 괜찮아요 당신이 그것을 수정하고 싶다면 이것은 당신이 구입 한 차였습니다 그리고 그것은 실제로 내가 여기에서 사기 위해 가고있는 차의 종류와 같은 가능성의 문제 다

금방 모든 걸림돌은 엔진 엔진의 빛이 너무 좋지 않다 그녀는 약간의 문제가 있거나 다른 것을 모릅니다 길의 젠체하는 사람의 쪽은 그것이 거친 사람이 또한 내가 모두 느낀다고 느끼는 좋은 표시가 아니다

당신이 비디오를 즐겼기를 바랍니다 당신이 좋은 정보를 얻었 으면합니다 어느 차를 사용하고 싶은지 또는 어느 차를보고 있는지 선택합니다 구매하면 채널에 가입하는 것과 같은 엄지 손가락을 줘야합니다 결국 나는 너를 많이 보게 될 것이기 때문에 다음에 너를 만나는 것을 좋아한다

이 차에 대한 신뢰도 토론에 대한 자세한 내용은 곧 당신을 볼 수 있기를 바랍니다 너 잘 보렴

What Is Valvetronic? BMW's Innovative Throttle System

자막 번역 : 자동 훼이 컴파일 팀 안녕하세요, 저는 2016 BMW X1입니다 이 비디오에서 우리는 BMW의 전자식 밸브에 대해 논의 할 것입니다

BMW의 무단 변속 제어 시스템 현재의 BMW 엔진은 20 리터 터보 차저 엔진과 같습니다 전통적인 가솔린 엔진 및 대부분의 가솔린 ​​엔진 자동차와 비교 X1 작동의 차이는 사용자가 밟은 가속 페달입니다 스로틀 열기 각도를 변경할 때

스로틀이 엔진에 공기가 들어갈 수 있도록 각도를 조절하십시오 전자 밸브가 장착 된 BMW에서는 스로틀이 필요하지 않습니다 가속 페달을 밟으면 흡기 밸브 개도가 변경됩니다 그러나 스로틀은 여전히 ​​실패 할 때 간단한 백업으로 사용될 수 있기 때문에 여전히 필요합니다 정상적인 작동 상태에서 밸브는 완전히 열린 상태를 유지합니다

공기 흐름 조절의 주요 장점 이 방법을 사용하여 엔진 동력 손실을 줄이십시오 특히 저 부하 운전시 또는 스로틀을 제어하지 않는 경우 Valavetronic 시스템을 사용하면 공기 필터의 끝에서 대기압을 끌 수 있습니다 흡기 매니 폴드 측에도 진공이 형성된다 이 때, 엔진 저항은 작고 공기는 쉽게 흐를 수 있습니다 엔진을보다 효율적으로 만드십시오

BMW는이 밸브 디자인이 실제 주행 조건에서 최소 10 %의 연비를 달성 할 수 있어야합니다 그렇다면이 시스템은 지침에 따라 어떻게 올바르게 작동합니까? 입구 문과 완전히 열린 상황을 살펴 봅시다 그 위치는 실린더 밸브 시스템 바로 위에있다 이것은 흡기 밸브입니다 물론 이것은 흡기 매니 폴드입니다

스크롤 기어가 달린 전기 모터 (전자 서보)가 있습니다 와류 기어가 편심 축을 회전시킬 수 있습니다이 윤곽을 볼 수 있습니다 이제이 중심 축은 캠 샤프트로 인해 움직이고 있습니다 이것은 봄이 있기 때문에 그를 캠축으로 되돌려 보내야합니다

그 다음 물론, 그것은 캠축 회전과 스윙을 따를 것이다 가장 높은 지점에서이 캠을 볼 때 이것은 흡기 밸브가 기존 엔진에서 완전히 열려 있어야한다는 것을 의미합니다 그러나 보시다시피, 그는 아직 닫혀 있습니다 그 이유는 그가 아직 중간에 흔들리고 있기 때문입니다 이 길고 평평한 부분

이 로커가있는 한 이 편평한 위치 밸브를 누르지 않아도됩니다 그렇다면 밸브 로커는 어떻게 흡기 밸브를 열거 나 닫는가? 보시다시피,이 장비는 이와 같이 회전합니다 그런 다음 익형이 중간 로커를 밀어냅니다 캠축에 더 가까이 다가 가고 이렇게되기 그는 회전 할 때 맨 아래를 가리 키도록 그를 회전시킬 것입니다 커브로 롤을 뒤집기 시작합니다

그리고 열 때 무엇이 ​​발생합니까? 그래서 여기에 우리는 완전히 열려 있습니다 이 때, 중심 샤프트의 하단이 롤러에 의해 위로 올라 가게됩니다 이것은이 부분이 강제로 내려 간다는 것을 의미합니다 그래서 아래로 밀었습니다 밸브를여십시오

0mm 완전 폐쇄에서 97mm 완전 개방까지 03 초 ​​밖에 걸리지 않으므로이 기술을 개선해야합니다 이것은 2001 년부터 현재까지 BMW에 의해 출판되었습니다 BMW는 밸브 제어가 완전 개방에서 완전 개방까지 불과 03 초가 걸릴 수 있다고 주장합니다

펀더멘털로 돌아 가자 이것이 작동하는 방식입니다 이것은 스로틀 바디 시스템의 부가적인 이점입니다 스로틀을 밟으면 스로틀 바디에서 흡기 밸브로 공기가 흘러 갈 때까지 기다려야합니다 실린더가 외부와 동일한 대기압에 도달 할 때까지 스로틀 바디를 사용하여 공기 흐름을 조절하십시오 섭취량은 즉시 개선에 반응합니다

또 다른 장점은 낮은 하중에서 밸브가 약 05mm ~ 2mm 만 열리는 것입니다 이 영역은 공연비가 급격하게 변화한다는 것을 의미합니다 이것도 추운 날에 도움이 될 수 있습니다 흡기 매니 폴드에 충분한 진공이없는 경우 시스템이 어떻게 브레이크 진공 보조 시스템을 작동 할 수 있습니까? 이것은 캠축 출구의 끝에 위치한 진공 펌프에 의해 처리됩니다

보고 주셔서 감사합니다 자동차 Huayu 당신이 안전 운전을 기원합니다 평화와 마음의 평화

Flushing & Replacing Engine Coolant in a BMW/MINI

안녕하세요, 바이에른 오토 스포츠를위한 오토입니다 오늘의 비디오에서 우리는 그것이 얼마나 쉬운지를 보여줄 것입니다

일반적인 BMW 또는 MINI에서 냉각수 플러시를 수행합니다 당신은이 모든 것을하고 싶을 것입니다 냉각제를 사양에 맞추고 냉각시 부식을 방지하려면 2 ~ 3 년 체계 지금, 우리는 오늘 BMW 냉각수를 사용할 것이다 이것은 우리가 증류수와 섞을 것이다

그 우리는 약 2-3 년의 가장 긴 변화 간격을 가질 수 있습니다 우리는 또한 에반스 NPG 냉각수 이것은 물이없는 냉각수입니다 그것은 100 % 강도로 똑바로 사용됩니다 그 대부분의 목적을 위해 평생 냉각재로 간주되지만 변경할 필요가 없습니다

우리는 블록과 라디에이터에서 배수구를 잡기 위해 냉각수를위한 큰 배수 팬을 사용할 것입니다 우리는 큰 차고 매트를 사용하여 여분의 튀김을 체크 및 바닥에서 냄비 우리는 formable funnel 인 forma funnel을 사용할 것입니다 또는 우리의 배수 장치가 그것을 팬으로 만드는 것을 돕기위한 가이드 우리는 유출 방지 깔때기를 사용할 것입니다

채우기 위해 이것은 다양한 어댑터를 가지고 있다는 점에서 독특합니다 이 차에서 사용할 라디에이터 또는 라디에이터 탱크를 교체하십시오 깔때기 그것으로 들어가고 누출이없는 응용 프로그램이 있습니다 또 다른 독특한 기능은 퍼널을 연결하십시오

깔때기를 채울 수 있고 우리가 너무 많이 채우면 플러그를 꽂습니다 인서트에서 깔때기를 제거 할 수 있습니다 물론 우리는 Bentley를 사용할 것입니다 수리 설명서 지금, 오늘 일은 2002의 X5 3 리터로하게 될 것이다

그러나 다른 차량은 다른 배수구 및 채우기 포인트 적용 가능한 Bentley 수리 매뉴얼이이를 처리 할 것입니다 이제 이것으로 상점에 나가서이 작업을 시작하십시오 이제 엔진 블럭 드레인을 제거하기위한 준비로 모든 냉각수를 제거하십시오 엔진 블록, 우선 우리가 가지고있는 차량 스플래시 실드 아래에 그 (것)들을 제거하십시오

이 특별한 차량 (X5 인 것)은 알루미늄 방패를 여기에서 가지고있다 여기 플라스틱 쉴드 두 방패의 패스너를 제거하여 방패를 떨어 뜨린 후 엔진 배수구에 가라 방패를 제거하고 다시 돌아와서 엔진 배수 장치를 제거합니다 좋습니다, 이제 우리가 스플래시 실드를 제거 했으니 까,이 M54 엔진, 블럭 드레인 블록의 앞쪽에 바로 올라가 있습니다

다른 엔진에서는 종종 후방, 실린더 (5 및 6) 사이, 오일 팬 위의 유사한 위치 좋아, 우리가 배수 할 때, 우리는 우리의 forma funnel을 사용할 것이다 이것은 우리의 형성 가능한 기본 유출 물입니다 우리가 배수 할 때 냉각수가 계속 퍼지기를 돕기 위해 여기에서 조력하십시오 만약 배수 플러그가 일부 모델에서는 블록 후면에 있었으므로 포말 깔때기가 필요하지 않습니다

그래서 그것을 설정합시다 포뮬러가 올라 오면 우리는 통증을 느끼게 될 것입니다 드레인 플러그를 제거합니다 좋아요 이제는 포뮬러가 제 위치에 있고, 드레인 플러그를 풀었습니다

도달하여 배수 플러그를 제거하십시오 좋아, 여기 있네 우리는 액체를 배출하고있다 여기도 약간 돌아 왔지만, 우리는 우리 차고 수호자 매트를 잡으려고했습니다 이 여분의 물방울

우리는 배수 팬에서 대다수를 잡았습니다 우리는 단지 그것이 떨어지게 할 것이다 조금 더 그래서 이것이 그렇게 나쁘지는 않습니다 이 차량을 고려한다면 잭에 서있고 바닥에서 몇 피트 떨어진 곳에 있습니다

우리는 너무 많은 지역을 가지지 않았다 배수 장치에 대해 걱정해야합니다 바닥에 우리 차고 매트가 있고 메인 드레인 팬과 forma 깔때기 이것은 꽤 좋았다 좋아, 이제 우리는 블록을 뽑았다 우리는 그 블록에 플러그를 재설치 할 것이다

다음 우리가 위로 올라 가기 전에 아래에서부터 배수구가 라디에이터 드레인 플러그가 될 것입니다 이 하나 구석에, 바로 아래에 있습니다 일부는 라디에이터 뒷면에 있습니다 사이드 탱크 일부는 조수석 위에있을 것입니다

배수 플러그를 찾으십시오 우리는 우리가 모두 정상에 올라 가기보다는 아래쪽에서 배수를하십시오 그걸하자 알았어, 이제 차 밑에서 우리 마지막 배수 장치가 라디에이터의 배수구 플러그 야 그래서 우리는 이것을 납작한 머리 스크류 드라이버로 잡을 것입니다

배수 플러그를 제거하고 배수구를 확보하십시오 바로 아래에 팬 좋아, 우리는이 유출을 허용 할 것이다 완전히 물기가 빠지면 ​​우리가 올 것이다 다시, 드레인 플러그를 다시 설치하면 우리는 위로 올라가서 나머지를 수행 할 것입니다

서비스 이제 라디에이터 및 엔진 용 배수 플러그를 다시 설치했고 위로 가기 그 사이에, 우리가 한 것은 물로 시스템을 채우고, 엔진을 가동 할 때까지 서모 스탯이 열리 며, 히터가 높으면 열이 높을뿐 아니라 송풍기가 열리지 않습니다 실행해야합니다 시스템을 가동하고 두 드레인 플러그에서 다시 배출하십시오

당신 네가 원한다면 이걸 두세 번 할 수있어 일반적으로 한 번은 충분합니다 아이디어는 우리가 할 수있는만큼 오래 된 냉각수를 시스템에서 빼내야합니다 물이라면 괜찮습니다 시스템에 남아 있습니다

왜냐하면 우리가 다시 채울 것이기 때문입니다 그래서 지금, 우리는 신선한 것을 가지고있다 시스템의 물 우리는 증류수로 최종 플러시를 했으므로 시스템은 증류수이다 아마 약 2 쿼트 정도

이것은 10 쿼트 시스템입니다 이 시점에서 우리는 냉각수를 채우고 증류수를 채울 것입니다 10 쿼트 시스템이므로 5 쿼트의 직선 냉각재를 채우고 나머지는 물로해라 그렇게하면 결국 50/50 믹스를 얻을 수 있습니다 시스템에있는 물

자, 시작하겠습니다 채워지기 시작하는 방법을 알려 드리겠습니다 어떻게 시스템을 출혈 좋아요 이제 물로 여러 번 물을 쏟은 후에 시스템을 다시 채울 준비가되었습니다

우리는 모자에서 바로 다시 채울 것입니다 대부분의 모델은 뚜껑이 팽창 탱크에 있습니다 저수지 일부 모델은 라디에이터에 맞습니다 우리는 모자를 제거합니다

이제이 특정 모델에 대한 우리의 출혈이 바로 여기 있습니다 그 이 꼬리표 뒤에 우리는 실제로 그것을 제거 할 수 있습니다 여기 블 리더 대원 우리는 또한 첫 번째 채우기 동안 출혈을 제거하려고합니다

이렇게하면 시스템이 공기가 채워지는 동안 공기를 퍼지 할 수 있습니다 일단 우리가 많은 냉각수를 얻으면 우리가 할 수있는 한, 채우기 및 출혈 과정을 계속하기 위해 엔진을 시동 할 것입니다 이제 냉각수 깔대기를 라디에이터 캡용 어댑터와 함께 사용하려고합니다 그것은 근본적으로 바로 그 자체를 봉인합니다, 우리는 어떤 오버플로 유출도 가지지 않습니다 이 쓰레기통에

멋지고 빡빡합니다 우리는 깔때기를 제자리에 놓았으며 이제 우리는 범람하지 않고 퍼널 깔때기 용 플러그를 제거합니다 우리는 단지 100 % 강도의 부동액 혼합물로 채우기 시작할 것입니다 아직도 일부가 있기 때문에 우리의 홍조에서 시스템의 물, 우리가 50 분의 50 혼합물을 얻을 수있는 유일한 방법 시스템의 전체 용량의 절반을 직선 냉각재에 추가하는 것입니다

그런 다음 한 번 우리는 냉각제의 반 정도를 넣었고 나머지는 증류수로 첨가 할 것입니다 그 이미 시스템에있는 물을 포함하여 50/50 혼합물을 확보 할 수 있습니다 그래서, 우리는 우리의 BMW 부동액을 잡을 것이고, 나는 이미 이너 씰을 제거했습니다, 그리고 우리는 이것으로 채우기를 시작하십시오 이 깔때기를 사용하면 쉽게 비울 수 있습니다 여기에 완전한 갤런이있어

시스템에서 가능한 한 시스템을 종료합니다 좋아, 이제 우리가 갈거야 두 번째 갤런을 움켜 잡고 채 웁니다 자, 우리는 1 갤런을 추가했습니다 이 X5, 3 리터, 2002 모델의 용량은 M54 엔진은 10 쿼트입니다

우리는 4를 더했고 곧장 한 쿼트를 더 추가했습니다 냉각제 병이 옆쪽에 오른쪽에 표시되어 있습니다 따라서 그 쿼트를 하나 더 추가하십시오 조금 더 가져 가라

조금 더 괜찮아 이제 너는 우리가 3 쿼트에 있다는 것을 알 수 있습니다 이는 우리가 여기에 1 쿼트를 추가했다는 것을 의미합니다 나머지 우리는 우리의 시스템이 가득 찰 때까지 우리의 증류수를 채우고 우리는 우리의 최종 결정을 내릴 것입니다

증류수로 출혈 그 시점에 도달하자 그곳에 이제 우리는 모든 냉각수를 추가했으며 엔진이 가동되고 대부분의 물을 추가했습니다 그것이 처음에 더 이상 걸리지 않을 지점까지 우리는 엔진을 작동시키고, 히터가 가득 찬 상태로 가득 차 있습니다

우리는 특히 높은 곳에 송풍기가있을 필요는 없지만, 그러나 열은 충분히 높을 필요가있다 그리고 우리는 조금 더 많은 물이 들어갈 여지를 가지고 있습니다 아직 깔때기에서 내려 가고 있습니다 우리는 계속 추가 할 것입니다 우리는 그것을 점검 할 것이다

우리는 블리더를 앞뒤로보고 여기 블리 더에서 나오는 것을 확인하십시오 나는 이 손가락을 단단히 잡고, 손가락보다 단단히 조이고 좋아요 이제 혈액이 출혈로부터 나와서 방금 부어 졌어 블 리더에 공기가 없으면 꽉 찼습니다

깔때기에 물이 아직도 있습니다 더 이상 복용 우리는 이것이 앉아서 엔진 온도를 볼 것입니다 엔진으로서 온도가 정상적인 엔진 작동 온도에 도달하면, 우리는 더 많은 물을 추가 할 수 있으며 블 리더 나사에서 공기를 계속 확인합니다 만약 엔진 온도는 최대 3/4까지 절반 이상으로 올라가고, 엔진을 끄고, 물 빼기를 계속하고, 가능한 한 유체를 넣고, 온도를 식히고, 다시 시작하십시오

계속가 출혈, 채우기 및 모든 것까지 온도계를 보는 것 사이 안정화 좋아, 지금, 우리는 엔진 온도를 반으로 낮췄다 꽤 오랜 시간 동안, 우리는 더 이상 액체를 더할 수 없으며 출혈이 똑바로 나오고 있습니다 깨끗하고 깨끗한 액체와 공기가 없으므로 기본적으로 여기에서 수행됩니다

이제 퍼널을 가득 채우고 팽창 탱크가 그것, 여기서 독특한 것은 플러그를 꽂는 것입니다 우리는 실제로 이것을 제거 할 수 있습니다 그 안에 액체가 든 깔때기 이것은 하나도 없었고, 우리는 모든 유체를 그것 캡을 제거하십시오

거기서 우리는 우리가 매우 충만하다는 것을 알 수 있습니다 아직도 몇 가지 거품이있다 시스템을 통해오고, 아주 작은 것들 그래서 여기서 우리가 할 일은 조금만 더 피를 흘리고 여기서 조금 더 피를 흘리고 모자를 씌우고, 게이지를 계속 주시하면서 게이지를 주시하십시오 다른 일이 계속되면 우리는 열 것입니다

블리더, 필요한 경우 더 많은 공기를 빼내십시오 그렇지 않으면 모두 여기서 끝납니다 꽤 예쁘다 똑바로 앞으로 냉각수 플러시를하는 것이 얼마나 쉬운 지 보았으니, 거기에 나오지 않는 것이 좋습니다

BMW 또는 MINI에서이 작업을 처리하고 수명을 연장하십시오 모두 기억하십시오 여기에 표시된 부품과 도구는 Bavautocom에서 구할 수 있습니다 우리 대리인에게 800-535-2002로 전화 할 수 있습니다

이 비디오가 마음에 들면, 버튼과 같은 의견을 보내주십시오 당신이 생각하는 바를 알고 계시거나 질문 그걸로 움직이자 이제 다른 비디오를 만들 차례입니다

2007 BMW E83 X3 3.0 Alternator DIY

나는 모서리에있는 정보 링크로 제거에 대한 내 새로운 비디오를보십시오 !!!!! 내가 이것을 시작하기 전에했던 유일한 일은 발전기에 볼트로 고정시키고 있었다 벨트를 아프게 생각 했으니 까

전원을 켠다 용도 내가 그 도구라고 부르는 역전 토크는 맞는지 아닌지 확실하지 않습니다 소켓 크기 [12]와 네 개의 볼트 다 에 도착하는 것은 매우 쉽다 이 브래킷이 발전기 바깥쪽에 있으므로 커넥터 와이어 작은 플러그에 연결 측면 17의 배터리 케이블 나는 벨트에 긴장을주고 싶다

필요한 포트 [옆] T-62 텐셔너에서 압력을 풀어 벨트를 꺼낼 수 있습니다 저수지에 볼트 그 한숨 t4 t5 Torx Airbox 부분이 제자리에 고정됩니다 그걸 스노클이라고 부르는 것 같네요 질량 공기 유량 센서 바로 그거야, 알았어, 내가 너 한테 줄께? [Place]의 에어 필터 이 [노퍽] 조각 Torx 나사 4 개 정면에서 너무 윗면에서 2 개 그리고이 패널 4 개의 나사와 그게 P53에서 발전기를 얻는 데 필요한 전부입니다

Bmw x3

알피나, BMW 신형 X3 기반한 XD3 공개..′쿼드터보 엔진′ 탑재[24/7 카]

알피나, BMW 신형 X3 기반한 XD3 공개′쿼드터보 엔진′ 탑재 독일의 BMW 튜너 알피나(Alpina)가 26일(현지시각) BMW 신형 X3에 기반한 XD3를 공개했다 알피나 신형 XD3는 알피나의 전형적인 외관 업그레이드가 이뤄졌으며, 운전석 방향에 따라 트윈 터보와 최대 384마력의 쿼드터보 엔진이 탑재된다 먼저 모습을 살펴보면, 차량 전방에는 볼륨있는 알피나의 프론트 범퍼가 자리잡았으며 하부에는 22인치 멀티스포크 알로이휠이 장착된 모습이다 차량 후방에는 전방과 동일한 리어 범퍼 손질이 이뤄졌고 쿼드 배기팁 셋업이 퍼포먼스와 화려함을 담당하고 있다 다만 차량 내부에는 스티어링 휠만 알피나 버전으로 바뀌었으며, 대부분 기존 X3의 디자인을 유지한 모습이다

차량 엔진 동력으로는 영국이나 일본처럼 오른쪽에 운전석이 있는 버전과 왼쪽에 있는 버전으로 나뉜다 핸들이 오른쪽에 있는 버전에는 30리터 6기통 트윈터보 디젤 엔진이 장착되어 최대 330마력에 714kgm토크를 발휘한다 차량 가속력은 정지상태에서 100km/h까지는 4

9초로 포르쉐 마칸 디젤 S보다 14초가량 빠르다 알피나에 따르면 XD3의 연비는 135km/l이고 CO2 배출량은 238g/km이다 반면 운전석이 왼쪽에 있는 버전의 경우 이보다 강력한 30리터 쿼드 터보 디젤엔진이 장착되며, 최대 384마력에 78

6kgm 토크를 자랑한다 두 모델은 모두 8단 자동 기어박스와 튜닝된 XDrive 4륜구동 시스템이 적용된다 알피나는 또한 XD3에 스포트 서스펜션과 전자동 어댑티브 댐퍼 키트를 탑재했으며, LSD는 후륜 축에 적용해 퍼포먼스를 높였다 차량 후방 적재공간은 기본모델과 동일한 550리터에 후방좌석 폴딩시 최대 1,600리터까지 가능하다

알피나 신형 XD3는 3월에 열리는 2018 제네바 모터쇼에서 모습을 드러낼 예정이며, 하반기 판매가 시작될 전망이다 차량의 판매가격은 아직 공개되지 않았다

2011 BMW X3 Houston TX

2011 BMW X3 Houston TX 이 교차는 자동 변속 장치를 가지고있다 6 기통 엔진과 추가 안전 및 제어 전 륜구동 패키지의 주요 기능에는 다음이 포함됩니다

프리미엄 패키지 블루투스 휴대 전화 통합 X 드라이브 언덕 하강 제어 타이어 압력 모니터링 시스템에는 다음과 같은 기능이 포함되어 있습니다 합금 바퀴 8 방향 힘 조절 식 좌석 크루즈 컨트롤 인테리어 트림 악센트 자동 기후가있는 BMW 개별 구성 에어컨 제어 측면도에 대한 보안 시스템 안정성 제어 메모리 설정 거울들 이 차량의 주행 거리는 48,000 마일 이 위대한 차량에 대한 더 자세한 정보를 원하시면 오늘 전화주십시오 신부와 함께 차기 운전을 고려해 주셔서 감사합니다 우리는 1995 년부터 휴스턴 지역에 봉사 해 왔습니다 질문이 있으시면 저희 웹 사이트를 방문하여 전화를 주시거나 판매 대리점 우리는 번잡 한 네드 사이의 9731 Southwest Freeway에 편리하게 위치하고 있습니다 그리고 순환 도로 8 우리는 당신을 봉사하기를 고대합니다

How to Diagnose a Check Engine Light | BMW Ownership 101

PRN 선물 : BMW와 함께 살아 가기 1 코스 : 엔진 점검 BMW의 일반적인 작동 중에 '점검 엔진'또는 '서비스'가 발생할 수 있습니다 Engine Soon '은 BMW의 계기판에 불이 들어옵니다 젠장! 이런 젠장! 이런 젠장! 이 표시등이 켜지면 안전하게 BMW를 당길 것을 권장합니다 엔진 부품이 손상되지 않도록하십시오

다음 단계는 BMW로 오작동을 진단하는 데 매우 중요합니다 불합리한 결론에 뛰어 들지 마십시오 이 시나리오에서는 A) 체크 엔진 조명의 사진을 찍어 예후를 요구하는 인터넷에 게시 하시겠습니까? 비) #BMWProblems로 자동차를 인스톨하고 '클럽에 가입했습니다'라고 교묘하게 발표 하시겠습니까? 또는 C) $ 40 OBDII 코드 스캐너로 준비하고 막힘으로 삶의 책임을 져라 스캐너를 BMW의 온보드 진단 포트에 연결하여 엔진 결함 코드를 스캔하십시오 코드를 스캔 한 후에는 Instagramed와 동일한 장치를 사용할 수 있습니다

스캔 된 오류 코드의 증상을 온라인에서 검색 할 수 있습니다 이 시나리오를 살펴 보겠습니다 A) 인기있는 포럼에 올리기 B) Instagram 또는 C) 직접 결함 코드 스캔 및 진단 옵션 C가 정확합니다 저렴한 OBDII 스캐너를 사용하면 왜 체크 엔진 라이트가 활성화되었습니다 체크 엔진을 일으키는 4,000 개가 넘는 일반 OBDII 코드가 있음을 유의하십시오

인터넷에 수표 엔진 표시등이 부착 된 사진을 게시하면 어리석은 것처럼 보입니다 조롱까지 너를 열어 그것은 항상 귀하의 자동차에 OBDII 스캐너를 가지고 이것을 방지하는 것이 좋습니다 그것을 사용하는 방법을 이해합니다 오늘의 비디오를 재미 있고 정보 제공하기를 바랍니다 나는 사람들이 그들의 체크 엔진 빛의 사진을 공개 토론에 올리는 것을 꽤 자주 발견한다

또는 인기있는 웹 사이트 또는 Instagram, 조언을 구하는 것이 무엇이든지간에 "내 차가 뭐가 잘못 됐니?" 글쎄 빛이야! 그것은 당신에게 말하지 않습니다 그래서 코드 스캐너를 사야 만합니다 저는 월마트에서 40 달러를 벌었습니다 문제를 해결할 때 도움이되었습니다

내 차, 그리고 정말로 우리는 당신이 기계공이 될 것이라고 기대하지 않지만, 확실히 훨씬 더 당신이 포럼에 가서 "이봐, 내가하고있는 체크 엔진 라이트가 있다면 도움이된다 이것과 코드 A, B, C, & D가 수표의 사진이 아니라 내 차를 당기고 있습니다 " 엔진 라이트와 4,000 가지가 넘는 다양한 가능성이 있습니다 그래서 당신이 하나를 얻을 수 있는지 확인하십시오 이 비디오를 시청 해 주셔서 감사합니다

채널에 가입하십시오 동영상도 좋아했습니다 그리고 의견이 있으시거나 뭔가를보고 싶다면 우리에게 추천을하십시오 우리는 새로운 내용을 넣을 수 있기를 바란다 다음 몇 주 동안 너를 위해서

그래서 우리는 당신을 볼 것입니다 조심해!

2010 BMW X3, Engine Oil Leak Repairs

Mark : 안녕하세요, Mark Top Top에서 밴쿠버의 Bernie Pawlik과 함께합니다 사실 Pawlik Automotive는 밴쿠버에서 자동차를 말하고 있습니다

버니는 어때? 버니 : 잘하고 있어요 마크 Mark : 그래서 우리는 엔진 오일 누출이있는 BMW X3 2010 버전에 대해 이야기 할 것입니다 문제 이 X3에서는 무슨 일이 벌어 졌습니까? Bernie : 그래서 고객이 정기 유지 보수 서비스를 위해 차량을 가져 왔습니다

오일 변경과 점검과 우리가 점검에서 알아 뒀던 것은 엔진이 있었다라는 것이었다 기름 누출 하나는 밸브 커버 개스킷 영역, 다른 하나는 오일 필터 하우징입니다 이것들은 나이에 조금이라도 생기면이 차량에 누설이 발생하는 일반적인 영역입니다이 차량 약 10 만 킬로미터입니다 그래서 그것이 우리가 지적한 것입니다

그래서 우리는 오일 누출을 수리하기 위해갔습니다 Mark : 그래서 재미있는 것을 찾았습니까? Bernie : 네, 그리고이 차량은 그렇습니다 그래서이 차량은 오일 변경이 없었습니다 정기적으로 수천 킬로미터에 달하는 오일 서비스가 상당히 지연되었고 이 차량의 오일 서비스 간격은 2 만 5 천 킬로미터이며 그 중 매우 긴 시간 그러나 우리가 발견 한 것은, 우리가 서비스를 시작하고 기름을 기름 모자 안에 기름 속에 많은 슬러지가있었습니다

그래서 나는 약간의 사진을 공유 할 것이다 이것은 우리의 기름 뚜껑입니다 한 번 봐봐 이것은 기름 뚜껑의 밑면이고 모든 것들은 여기에 있습니다 이것은 모든 슬러지입니다

이것은 일종의 오일과 같아요 그것은 반 타르입니다 반 오일은 바닥에 붙어 있습니다 오일 필러 캡 나는 당신에게 보여줄 청결한 것을 가지고 있지는 않지만 근본적으로이 모든 것을 여기에, 나의 마우스 주위에 소용돌이 치는 소용돌이가 없어야합니다

다음 그림으로 가면 밸브 덮개 안쪽에 있습니다 일단 밸브 커버를 벗으면 밸브 커버 개스킷을 교체했습니다 안쪽에, 이제 다시 깨끗한 사진이 없어도 알 수 있습니다 정확히 우리가 여기에서 무엇을보고 있는지 알지만 단지이 모든 것들을 알아야합니다 여기 내 마우스 포인터가 넘어 가고있다

약 1/8 인치 두께의 레이어이다 단지 tarry의 두꺼운 것, 좋은 물건이 아닌 밸브 커버 안쪽의 짜증스러운 빌드 여기 몇 가지 점은 스파크 플러그가 밸브의 중앙에있는 부분입니다 덮개 그래서 이것은 스파크 플러그 튜브입니다

그래서, 이것은 6 실린더 엔진이므로 밸브의 중심을보고 있습니다 여기 커버 해 또한 밸브 커버를 통과하는 밸브 트로닉 액추에이터 모터가 있으며 여기에이 자리에 앉는다 오일 필러 캡이 바로 옆에 있습니다 그래서 그 모자에 대한 아이디어를 얻으면 우리는 찾고 있습니다

밑면에서 그것은 모든 슬러지와 함께 앉아있을 것입니다 마크 : 잠시 동안 당신을 방해하려고합니다 이것이 정상입니까, 금속 밸브입니까? 덮개? 버니 : 아니 플라스틱이야 Mark : 그러면 내부에 검은 색 일 수 있겠습니까? 버니 : 흑인이 될거에요 일단 정리되면, 그걸 보게 될거에요

이 모든 방법을 통해 조금 더 보이지만 당신은 그것을 알지 만 그럼에도 불구하고, 우리는 매우, 우리는 우리 가게에서 기계를 굉장한 부품을 가지고 있고 그것은 자동차 부품 용 식기 세척기 그것은 놀라운 일을합니다 우리는이 일을 3-4 회 반복해야만 모든 것을 얻을 수있었습니다 그것의 슬러지 그래서 슬러지에 관한 것이고 실제로 어떤 손상도 일으키지는 않습니다

나는 단지 다른 사진을 공유 할 것이다, 이것은 BMW 다, 이것은 2010의 BMW X3 다 그래서 이것이 마지막입니다, 두 세대가 있습니다 그래서 이것은 그 세대의 마지막 것입니다 마크 : 그러면 엔진이 손상 될 수 있습니까? Bernie : 실제 슬러지 그 자체입니다 그렇습니다

실제로 그것이 나타내는 것은 오일의 열화가 심해서 오일의 윤활 품질이 예상보다 낮았습니다 분명히있을 길은 분명히있을거야 이 나쁜 유지 보수 비용 타이밍 체인이 마모되었는지 여부와 관계없이이 차량은 가변 밸브 타이밍을 사용하므로 그 액추에이터와 물건들은 슬러지가없는 깨끗한 기름에 의존합니다 통로를 막아라

따라서 깨끗한 오일을 얻는 것이 중요합니다 그래, 그것은 명확한 문제를 나타냅니다 Mark : 그래서 당신이 말하는 것은 정기적으로 오일을 바꾸는 것입니다 Bernie : 당연하지 나는 우리가 석유를 정기적으로 바꾸는 것에 대해 이야기하는 모든 수다쟁이라고 생각하지만, 그렇다고 생각합니다

너무 비판적이다 Mark : BMW에서 오일을 얼마나 자주 교환해야합니까? Bernie : 당신이 누구를 경청 하느냐에 달려 있습니다 그러나 나의 충고는 아마 BMW에 지어지는 어떤 BMW라도 12에서 15,000 킬로미터마다있다 지난 15 년 그들 대부분은 BMW에 서비스 알리미를 가지고 있는데 보통 2 만 5 천 킬로미터에 달한다

내 의견으로는 너무 길다 당신이 그 시간에 알기 론, 만약 당신이 실제로 25,000의 k를 가면, 오일은 단지 역겨운 것입니다 나는 그것이 더 이상 석유와 닮지 않는다는 것을 의미합니다 반대로 12 ~ 15k에서하면 오일을 닮았습니다 여전히 기름을 얻고있어 아직 청결 함을 유지하고있어 더 나은 옵션

그렇다면 왜 그렇게 오래 머물러야하는지, 당신이 구매할 때 알 수있는 좋은 판매 피치입니다 차량, 당신은 쇼룸에 있어요 "이봐, 우리 차가 그다지 정비를 필요로하지 않는다 당신은 매년 또는 일년에 한 번씩 올 수 있습니다 차는 언제 당신에게 말할 것인가? 기름을 바꿀 수있어서 걱정할 필요가 없습니다

"라고 말합니다 간단한 것들 그러나 결국, 그것은 차량의 긴 수명을위한 좋은 전략이 아니며, 무엇에 의존 하는가? 당신은 3 년 동안 차를 빌려서 그것을 대체하기를 원한다면 원한다 그러나 당신이 당신의 차를 걱정하고 그것을 시간을두고 지키고 싶다면, 그것을 더 자주하십시오 많은 의미를 지닌다

Mark : 그렇습니다 BMW를 가지고 있다면 서비스를해야 할 필요가 있습니다 밴쿠버에서 볼 수있는 사람들은 Pawlik Automotive입니다 약속을 예약하려면 604-327-7112로 전화하십시오 미리 예약하셔야합니다

바쁘거나 그들의 웹 사이트 pawlikautomotivecom을 확인하십시오 버니 감사합니다 버니 : 고마워