BMW E34 540i V8 Acceleration and Review 0-100 and 100-200

O : 그것은 주식이 아닙니다,이 것 K : 그것은 주식이 아니며, OEM이 아닙니다

K : 매우 드문 차량입니다 특히이 색상, 거기에만 ?? 이 세상에서 10Hz GPS를 사용한 가속도 0-100kph O : 안녕하세요 저는 오기이고 이것은 코스타입니다 K : 안녕하세요, 만나서 반갑습니다

O : 오늘 우리는 그의 540i E34에서 탈 것이다 4L V8 나 : 그것은 두 번 ? K : 282 또는 284hp 나는 믿는다 Me : 바퀴에서 260을 만들었다 고 했지? K : 맞습니다 약간 수정되었으므로 완전 배기, 다시 매핑, KN 스포츠 필터, 260,000hils의 휠 및 360Nm의 휠이 있습니다

Me :이 E34 정말 멋지 네요 그것은 민트 상태에있어, 나는 그것이 소장이라고 말하고 싶다 안쪽에 정말 멋지 네요 코스타는 인테리어에 개조했다 K : 스티어링 휠과 같은 M5 및 540i의 M5 대쉬, M5 중앙 콘솔 및 변속 레버, 발 받침대 및 기타

O : 클래식 E34, V8과의 멋진 조합 O : 그의 희귀종은 매우 드뭅니다 540i의 재고, 6Peed의 수동, LSD의 재고가 있습니까? K : LSD는 주식이지만, 지금은 Quaife 80 % diff로 업그레이드했습니다 K : 주식보다 좋습니다 O : 주식보다 낫다

O : Kosta, 우리는 갈 수 있습니다 K : 물론 이죠 O : V8의 멋진 우르르 소리 K : 제가 말했듯이, 배기 장치에 대한 작업이 있습니다 O : 그것에 무엇이 완료되었습니다? K : De-cat, O2 센서의 두 번째 열이 코드화됩니다 4 개의 머플러가 있습니다

그러나 그들은 원래의 배출보다 더 많이 흐릅니다 원래 배출 가스를 실험하는 데 많은 시간이 걸렸습니다 그것은 H 파이프, 또는 X 파이프가 있겠는가? 그리고 결국 우리는 2 개의 분리 된 배출 라인과 함께 가기로 결정했습니다 머리글 뒤로 의미 – 모든 실린더 헤드에는 자체 배기 라인이 있습니다

O : 어떤 크기입니까? K : 60mm (236 인치) 2x60mm K : 나는 그 크기의 엔진에 충분하다고 생각한다 O : 배출 후 실제 차이점을 알았습니까? 내 말은, 당신은 그렇게 말했지만 이것이 성과로 어떻게 변환 되었습니까? K : 차이는 주로 더 높은 회전 수에서 눈에 띄게 나타났습니다 N / A 엔진입니다 강제 유도가 아닙니다

더 높은 RPM에서 전력 공급 K : 두 개의 분리 된 파이프가있을 때, V 중 하나는 배기 가스가 있고 다른 하나는 교차가 없습니다 가장 큰 이득은 높은 RPM이며 최대 HP를 얻습니다 예를 들어 H 파이프가있는 경우 저 / 중역에서 가장 많은 이득을 얻을 수 있지만 최고를 잃을 수 있습니다 그래서 지금 나는 높은 RPM으로 그것의 대부분을 얻습니다 대형 변위 엔진 (적어도 유럽에서는 hehe), 신체는 비교적 가볍습니다 – 1600kg (3500lbs) 따라서이 설정으로도 낮은 토크로 인해 속도가 느려지지 않습니다 내가 필요로 할 때 나는 POWAAA가 필요할 때이다

O : 그 차이를 더 많이 알았습니까 공식적으로 말하면 – 전후의 dyno 시트 또는 가속 시간? K : Weeel, Dyno는 배기량과 ECU의 조합 인 20hp 증가를 보였습니다 Remap N / A 모터의 경우 얻을 수있는 것입니다

사실 차가 거의 30y 오래되면 OK O : 그래, 내가 말하려고했던 바로 그 것이었다 – 자동차의 시대와 그것이 오래 전에 설계되었다는 것을 감안할 때 나는 M5 e34와 38L 엔진 EVO를 비교해 보았다

가속 시간과 025 마일은 매우 가깝습니다 나는 002 초 또는 003 초의 차이를 말하고있다

미안하지만 나는 02 초 또는 03 초를 의미한다 O : 어느 정도까지는 운전자에 달려 있습니다 K : 예, 운전 기사, 기상 조건, 승객 수 등

그래서이 차는 E34 M5에 매우 가까운 경쟁자 다 그러나 큰 이점은이 특별한 V8 (m60b40) 다 VANOS가없고 더블 타이밍 체인 O : 힘든 새끼! K : 터프 새끼, 정확히! 그것은 그것을 turboing 할 수있다, 어떤 수정도 펌프의 약 500 hp에 필요하지 않았다 E85는 휠에서 700hp를 더 좋아하게합니다 그러나 나는 이것을 스웨덴에서 보았습니다 그러나 당신은 그 사람들이 다른 행성에서 온 NUTS임을 압니다

K : 기본적으로 매우 안정적인 엔진입니다 O : 터보 프로젝트를 언급하면서, 이미 꽤 오래 당신을 알고 있다는 사실을 감안할 때 실제로 터보를 생각한 적이 있습니까? K : 그렇습니다 Hollset 55도 구입했는데, 추론했습니다 당신이 처음에 언급했듯이이 차는 매우 드물기 때문에 합계에서 6spd 수동을 가진 술집 e34 540i로 제조 된 단지 700가 있었다 이 정확한 색으로 차는 한 번 다시 칠해졌지만 원래 색은 세계에서 겨우 11 개뿐입니다 그 희소성 때문에 나는 그것을 주식으로 유지하기로 결정했다

O : 나는 10-15 배에이 차가 편평한 / 집만큼 비쌀 것이기 때문에 당신이 옳은 일을했다고 믿습니다 K : 어쩌면 조만간 O : 이상 K : 차의 달콤한 기쁨이 다른 것입니다 사촌은 5er, 조금 더 심어 3er BMW의 첫 번째 V8 및 첫 번째 6spd 매뉴얼

첫번째 e34 M5s는 실제로 5spd 매뉴얼로만 제조되며, 그들은 6spd를 가지고 있지 않습니다 그들은 처음에 540i를 출시하고 38 EVO에 넣을 것입니다 O : 6spd – 고속도로에서 어떤 더 좋은 가속이나 더 긴 기어링을 제공합니까? 마지막 기어에서 더 낮은 RPM처럼 K : 가속이 더 도움이된다고 말합니다

뿐만 아니라 최종 드라이브 비율 O : 그래서 가까운 비율, 맞 죠? K : 예, 가까운 비율 diff는 더 짧아서 가속에 도움이됩니다 그러나 너무 많이 우리가 E30s에서 사용되는 것에 따라, 당신이 30kph (18mph)를 가지고있는 곳, 두 번째 60kph (36mph) 너무 많습니다 짧은 변속기에서 시프트 할 시간이 더 많습니다

도움이됩니다 최고 속도 언급은 괜찮은지 확실하지 않지만 충분합니다

기어링은 최고 속도를 제한하지 않습니다 속진에 도움이됩니다 그리고 차에 대한 유일한 인식 그것의 발에 더 많은 빛을 느낀다 O : 서스펜션은 아주 좋은 인상을 남깁니다

구걸에서 당신은 앞뒤에 다른 설정을 실행하는 언급했다 K : 그렇습니다 그건 상당히 비 전통적입니다 하지만 거기에는 좋은 이유가 있습니다 후방과 전방 모두 코일 오버 (coilovers)에 있지만, 둘 다 다른 브랜드입니다

정면은 KW V1에서 작동하고 후면은 H & R에서 작동합니다 그것의 뒤에 이유는 사실이다 후부의 KWs 내가 좋아하는 여행을 오래 나는 목표로 삼은 특정 높이를 가졌지 만 충격은 너무 길었습니다 높이를 얻고 싶었고 충격 여행이 충분히 있었으므로 이동 카트와 달랐습니다

나는 여행이 더 짧기 때문에 H & R에 갔다 그리고 이제 결과를 느낄 수 있습니다 O : 바깥 쪽에서는 차가 아주 낮습니다 그러나 이제는 속도가 떨어지고 갈라졌습니다 정말 기분이 좋네요

그것의 너무 가혹하지 않은, 그리고 심은,하지만 탄력, 당신은 일반적으로 그런 종류의 차에서 얻을 수 있습니다 나는 충격 여행을 느낄 수있다 심어 놓고 구석에 중립적 인 느낌을줍니다 좋은 선택입니다! 차고에서 일한 후 일주일을 보냈습니다 측정, 절단, 용접

당신은 그것을 좋아하지 않아요, 절단, 용접, 다시 그것은 당신이 원하는 것을 얻을 때까지 전체 McPherson 스트럿입니다 나는 캠버와 캐스터 플레이트도 사용했는데, 엔진 베이의 동요 바가 있습니다

낮은 동요 바 역시 M5입니다 O : 브레이크도 M5라고하셨습니까? K : 예, 앞과 뒤 M5, OEM 디스크와 EBC 앞면 패드 나는 그것의 좋은 균형을 얻었다 – 정통의 M5 부품 (시장 부품 후 부정) 물론 매달리기와 바퀴없이 항상 바퀴를 30 분 동안 바꿀 수 있습니다 필요한 경우 OEM을 보유하고 있습니다 그리고 당신이 볼 수 있듯이, 그것은 좋아 보인다

스티어링 박스 (섹터 박스)를 고려하여 가능한 연장까지 코너를 잘 잘 긋는다 나중에 경험하게 될 것입니다 그리고 그것은 좋은 매일입니다

배기 가스가 2500rpm 미만의 낮은 엔진 부하에서 설치되도록 설계되었습니다 그것은 조용해진다 주의 할 수있는 서스펜션 – 우리는 아무런 문제없이 스피드 범프를 극복합니다 나는 속도 범프에 옆으로 가야하지 않는다 승객들과 함께 탈 수있다

우리는 성인 3 명과 어린이와 수하물로 승마하는 경우가있었습니다 O : 차를 내릴 때 자주 발생하는 일반적인 문제 몇 년 전에 나는 낮추 진 푸조 106의 그룹에서 주변에 어슬렁 거리고 있었다 나는 우리가 매우 신중하게 우리 노선을 선택해야한다는 것을 기억한다 어떤 사람들은 스피드 범프 등을 넘을 수 없기 때문이다 (BOOORING 이야기) 그것은 상당히 초조했습니다

K : 포장 도로가 낮아진 자동차에 대한 금기 사항이었습니다 나는 Alfa 145로 이것을 전에 가지고 있었다 낮추었습니다 그래서 나는 내 세월을 다 배웠고 차는 내 취미 였어 그리고 결정했습니다 – 이번에는 내가 좋아하는 것과 마찬가지로 설정을 할 것입니다

내가 선로 날에 갈 수있는 그런 방법으로, slims와 함께 다른 발단을 둬라 바퀴를 몇번하고, 차를 즐기고, 매일 바퀴를 돌려 놓고 집에 돌아 간다 그곳에서 몇 번이나 뛰었습니까? 스톡 카과 어떻게 비교합니까? 또는 비슷한 종류의 자동차? 모든 개조를 감안할 때, 어떻게 처리합니까 (다른 정렬 된 차와 비교하여) 브레이크합니까? ETC 540i 설명서가 불가리아에 없으므로 재고가 재고보다 큽니다 나는 비교할 수있다 내가 언급하고있는이 선로 주간에, 그 고전적인 선로 날 나는 E36과 함께 할 수 있고, 준비된 선로, 롤 케이지, 슬릭, 28L 이 E36은 아주 좋은 운전자와 함께 05 초 더 느린 랩타임을 뛰었습니다 (이름을 공유하고 싶지는 않습니다) 두 번째 느린 랩타임은 540i에 비해 놀랍습니다 실제로 가장 상위 클래스에서 2 번째로 좋은 시간을 가졌습니다 – 2L 이상 내 말은 클래식 자동차가 라다 스나 지그 리를 상상하지 않는다고 할 때 나는 트랙에 대해 이야기하고있다 Opel Mantas, 케이지가있는 터보 엔진 첫 번째 장소는 MB 190 바디 키트가있는 123 MB (벤츠) V8, 수동, 롤 케이지, 중량 감소, 탄소 섬유 패널 매끄러운 달리기 그리고 그 차는 02 초와 더불어 더 빨랐다

O : 그것은 놀라운 시간입니다! K : 거리에서 볼 수 있듯이, 모든 사람들에게 속임수를 썼습니다 O : 그래, 정말 심어 졌다고 느끼고 제동은 좋다 촬영을 시작하기 전에, 당신이 그것을 밟았을 때, 그것은 잘 분류 된 느낌 면책 조항 : 이것은 승객 2 명과 클러치가 미끄러지는 것을 명심하십시오 (Nice V8 Rumble) 나 : 지글 거리기 K : 전형적인 올드 스쿨 BMW V8 사운드 O : 기어 쉬프터는 아주 가볍습니다

K : 네, 짧은 쉬프터가 있습니다 O : 나는 "뭔가 이상하지 않다" O : 그건 주식이 아닙니다 K : 예 – 주식이 아닙니다, OEM이 아닙니다 : D O : 나는 짧은 쉬프터를 바로 느낄 수있다 쉬프트는 좋고 확고한 느낌 나는 조종석에 이상한 것이 있다고 말할 수있다 스티어링 기어링 (섹터 박스)에 대해 언급 한 것은 K : 그렇습니다

취급은 홀수, 더 많은 트랙에서 더욱 그렇습니다 그러나 BMW에는 일정한 조타 선반을 가진이 엔진 만에있는이 엔진을 연결의 아무 변화도 없었다 수년간의 생산에서는 꽤 일반적이었습니다 최신 E39 V8에서도 나는 그들도 스티어링 기어 박스를 사용하면서 거짓말하지 않기를 바란다 그는 정확하다, BMW는 E38s 7series에서도 그들을 둔다 K : 그만의 거대한 엔진

그것의 감각 만일 그것이 스티어링 기어 박스 때문에있다라고 확신하지 마라 그러나 조타는 아주 느리다

일이 시작되기 전에 거대한 조향 입력이 필요합니다 더 최근의 차와 최소한 내가 최근 운전사를 가지고 있었던 다른 거의 BMWs 바로 그 반대입니다 – 방향의 순간적인 변화로 번역 된 부드러운 입력 그러나, 그 느낌 외에도, 그것은 잘 구석 않습니다 그것은 기분이 다릅니다

나는 더 나쁘지 않다고 말하고 싶지 않다 그것은 중심에 무감각하다 느낀다 clunky 나는 말할 것이다 아니 잘

그래, clunky 그냥 Numb를 느낀다 스티어링 휠을 약간 움직이면 아무런 효과가 없습니다 그것은 스티어링 박스 느낌이다 O : V8을 즉시 느낄 수 있습니다 이제 1500RPM의 순항 중입니다

6 번째 스피드에서 약간 올라가고 드라마가 전혀 없습니다 K : 전혀 괴롭다 고 느끼지 않습니다 클래식 사운드, 레브가 필요합니다 처음에 말했듯이 현재 3500rpm에서 순항 중입니다 무인 항공기가 아닙니다

고속도로에서 더 나은 삶을 누릴 수 있습니다 지금 당장 서스펜션이 잘 작동하는 것을 느낄 수 있습니다 Swaybars는 아마 당신의 M5에서 더 나은 performace에 대한 있다고 말했듯이, 그들의 마술을 할 것입니다 차는 매우 중립이며 구석에 안정적입니다 아무리 큰 조향 입력이 필요합니다

당신은 바퀴를 돌리고 코너링을 시작합니다 DD, 특히 무인 항공기가있을 때 매우 귀찮습니다 그것은 잘 풀립니다 브레이크도 잘 작동하고 있습니다 그러나 더 긴 가속 페달 여행이 필요합니다

4500rpm 이후에 깨어나는 것 같습니다 더 높은 RPM에서는 트윈 파이프가 실제로 도움이된다는 것을 언급했습니다 그것은 중립에 앉아서 좌우로 움직이는 체중이 부족하다는 것을 느낄 수 있습니다 주식 매달리기가있는 일부 차에서는 매우 분명합니다 방향을 왼쪽에서 오른쪽으로 변경하면 당신은 흔들리지 않을 것입니다

체중 이동은 매우 통제됩니다 아마도 그 때문에 서스펜션 때문일 것입니다 아마도 swaybars도 주로 서스펜션입니다

이것은 E34의 경우 매우 일반적입니다 불안정하거나 안정적일까요? Wobbly, 그것을 고치는 데 많은 시간이 걸렸습니다 그것뿐만 아니라 서스펜션하지만 바퀴, 스페이서 실제 풋 프린트 그것은 주된 요점이었습니다

그 느낌을 없애기 위해서였습니다 Louis de Funes 영화에서와 마찬가지로, 왼쪽과 오른쪽으로 기울어 진 자동차, 바디 롤 그래, 나는 그 감각을 안다 이 제품은 재고가없는 동안 면제가되지 않았습니다 나는 모든 것을 내 취향대로 만들었다 예전에 내가 말했듯이 그 잘 분류되고 완전한 차

잘됩니다, 지금 당장 V8 선명도 불행히도 터보 차에는없는 것들이 있습니다

최신 제품은 터보 지연이 적지 만 여전히 사용 가능합니다 NA와 같지 않습니다 나는 최신 터보 V8s와의 광대 한 경험이 없다 그러나 나는 비교적 새로운 골프 6 GTI와 비교할 수있다 그것도 활기에 넘치지 만,이 NA V8에서 느낀 것과 비교할 수 없다

나는 그것을 좋아한다! 거기에 터보가 있습니다 모든 요술에 상관없이 아직 터보 지연이 있습니다

나도 다른 터보 차와 더불어 약간의 경험을 가지고있다 그러나 와우, 이거 처리해! 예, 그렇습니다 특히 e34의 경우 너 이미 여름 이잖아, 맞지? K : 그렇습니다 O : 무슨 타이어? K : 일부 콘티의 경우, A 지점에서 B 지점으로 가려고하는 경우가 있습니다

O : 프리미엄 연락처 또는 무엇인가? K : 아니, 일부 일반적인 것들 O : Cuz가 Svetlio의 125i와 평행을 이루고 있습니다 (아마도 대부분의 사람들이 그 에피소드를 보았을 것입니다 – 그렇지 않다면 – 당신이 할 수 있는지 확인하십시오) 차는 매우 똑같습니다 그러나 그는 겨울 타이어를 달리고 있었고 끈적 거리지 않았습니다

타이어가 과열되었을 때 그립감이 느껴졌습니다 두 자동차 모두 스티어링 느낌을 제외하고는 비슷한 동작을합니다 내가 말했듯이 그것은 다소 느리다 막연하고 느리다 K : 나는 트랙에서 무릎 시간을 언급하지 않았다

O : 네, 시간은 어땠습니까? K : 예, 우리는 그 주제를 조종했습니다 그것은 축축했다, 나는 낡은 랠리 slics에 있었다 그러나 그것이 관리했던 시간은 1143이었다 1

14 그 당시에는 아직 업그레이드해야 할 것이 많았습니다 차에 지금있는 업그레이드 중 일부를 아직 수행하지 않았다는 뜻입니까? 맞다, M5 브레이크 이전, 충격 이전이었다 그리고이 차로 트랙에서 나는 처음이었다 PPL은 아마 우리에게 가죽의 실내 때문에 오래되었던 차로 일어나는 어떤 어려움을 준다 그것은 당신들이 끽끽 거리는 소리, 사촌 플라스틱 및 가죽이 서로 마찰하는 것을들을 수있는 것입니다

이는 유지 보수가 잘되어 있어도 피할 수없는 일입니다 가죽은 오래되어서 당신이 이것을 없앨 수는 없습니다 어쩌면 새로운 실내 장식 항상 그런 것은 아닙니다 그게 바로 그것이 무엇인지입니다 – 이것이 그 매력입니다

참으로 그 30y 오래된 차 그것의 고전, 최신 기술로 유지하지만 아무리 오래 되더라도 차를 다루는 데 오랜 시간이 걸리지 않는다 유일한 건 케이블로 운전하고있어

페달이 너무 어려워 너무 민감한 페달은 위험 할 수 있기 때문에 실제로 좋습니다 그러나 여기 이것은이 특별한 차량의 특징입니다 그렇지 않다면 너무 민감했을거야? 네가 익숙해지면 그 차 안에서 처음으로 아마 당신이 그것에 익숙해 질 때 그 많은 거래는 아닙니다 Maaaan 그것 구석! 90 년대의 차를 위해

그렇습니다 심어 져 있고, 몸이 굴러 가지 않으며, 흔들리지 않고, 몸무게가 나간다 그것은 주위에 jurk doesnt한다

오, 다른 1 시리즈, 누군가가 너무 재미 있습니다 3k rpm에서도 충분하다 차가운 DD 동시에 소장품 고전적인 오래된 차가 눈을 즐겁게합니다 사전 비디오 촬영 중에는 차에 대한 경의를 표했다 한 남자가 키스를 날려 버렸고 다른 한 명은 홀라라고 말하면서 Kosta의 친구가되었지만 어쨌든

예, ppl는 차를 알아 차리지 않습니다 7500, aaaalmost 8 그랜드 차에 타고있는 두 명 당신은 스피도가 "약간"거짓말을한다고 말할 것입니다 그것 때문에 다시 매핑됩니다

8000rp로 돌리는 V8은 특별한 일입니다 잘 돌아 간다 RPM으로 힘을 느낄 수있다 모서리에서 중립적이어서 – 굉장합니다 배기 가스에서 약간의 강약을들을 수 있습니다

didnt는 이것을 알아 차린다 그 터보 차로 안티 – 지연과 같지 않다 그러나 외부에서 눈에 띄는 당신은 앞 유리 세정액을 넣는 것을 잊었습니다 : D Yeap, 차고에 4 개월 머물렀다 나는 총에 맞춰 그녀를 문자 그대로 깨웠다

차가운 재미있는 차! 그것이 저 차에서 항상 저를 놀라게 한 것입니다 (처음에 무엇을 고려했는지) 1994 년 이후 오, 이제 나는 덤불 소리를들을 수 있습니다 K : 바깥 쪽이 더 눈에니다 그러나 그것의 개입이 아니라 귀에 대한 잔치 멋진 물건 차는 94 '다, 예, 나는 약간의 모드 족을했다 – 배출, 매달리기, 등 그러나 특별한 것은 없습니다 특히 엔진에 현명합니다 그것은 동일한 엔진으로 생산 라인에서 나왔습니다

우리는 지금 grippy 타이어를 가진 18 "바퀴에 있습니다 좋은 활주로, 그래서 그것은 찌른다 그러나 더 나쁜 길 또는 축축한 곳의 당신은 바퀴 회전의 톤을 얻는다 94 '이 기어 박스, ESP 또는 다른 시스템 없음 큰 엔진은 그 해 동안 톤의 토크를 가지고 있습니다 94 "불가리아, 우리 아빠가 Wartburg 부동산 (옛 동독 자동차) 화이트, 2 스 토크 엔진 이 서 독일 자동차 waaaay 다릅니다 94 "불가리아의 대부분의 사람들은 여전히 ​​러시아 자동차 (Lada, Jiguly) 그 말에 반대하는 것은 아무것도 없습니다 (말의 뜻대로 – 사망자에게는 나쁜 것이 아닙니다 : D) 물론, 그것은 우리 유년 시대의 차다 그러나 그들은 BMW 5er가 아니다, V8가있는 BMW가 아니다 6 속도로 (당시 대부분의 자동차는 3 또는 4 속도) 모든 재화와 함께 그리고 시간 순항 통제, 자동 2 구역 기후 제어, 클러스터 디스플레이, 전기 차양 등을 위해 그다지 많지 않습니다

당시에는 안전 시스템이 없었습니다 우리는 요즘 그렇게 익숙합니다 그 당시에는 운전자의 기술에만 달렸습니다 그 때문에, 나는 가속 페달이 그렇게 민감하지 않다는 것을 말했습니다 그것의 건조한 지금, O : 가스 K로 더 정밀 할 수있다 :

그러나 젖은에 하지만 젖은 상태에서 아주 조심해야합니다 완성 된 완성차, 그런 느낌 차고 여왕이 아니라는 숨겨진 클래식 모델 누군가 항상 청소하고있다 하루 걸러

– 차가워! Kosta! K : 고마워, 나에게 많은 의미! 운전을 즐겁게하고, 자동차를 경험하고보고,이 비디오를 촬영하고 그것을 세계에 보여줄 수있게 해줘서 고맙습니다 다시 한 번 감사드립니다! 여러분, 언제나처럼 공유하고 좋아하며 구독 할 수 있기 때문에 계속 동영상을 제작할 수 있습니다! 다음에 또 봐 안녕!

BMW 535i F11 Acceleration / 0 – 100 km/h Beschleunigung Sound

이 BMW 535i의 가속은 오늘날 100 번의 테스트에서 강제력 0입니다 우리는 또 다른 스트레치 그게 지금 bmw f11 535 얼마나 많은 ps 표준 306 hp 306 PS

이 BMW의 가속을 가속화하는 것은 놀랍습니다 예, 저기 시즌 시도하고 0에서 100까지 우리는이 차량이 매우 쉽게 보인다는 것을 안다 어쨌든 100이 되라 오늘은 정상적이지 않은 것이 좋습니다 이 차는 빵에서 버터에 관한 것이지만 어떻게 든 역시 생산에서 버터

注入『M式基因』!BMW X4 M40i

날씨가 오늘 아주 좋습니다 그리고 매우 아름다운 오늘 테스트 한 모델 외관도 매우 아름답다

BMW X4입니다 그리고 오늘 우리는 드라이브가 최고 사양 인 M40i를 테스트합니다 M40i에는 단일 6 기통 표준 전자식 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다 20 피트 표준 림 물론 많은 사람들이 그것을 느낄 것입니다 BMW X3는에 비해 매우 아름답습니다

BMW는 현재 X4 부분에 디젤을 가지고 있지 않습니다 모든 가솔린이되는 것이 매우 간단합니다 20과 30 2

0은 4 실린더입니다 4 개의 실린더는 동력 튜닝으로 인해 두 부분으로 나뉩니다 20i 및 30i (30i)는 이전의 28i 그렇다면 오늘 테스트 한 모델이 가장 높은 사양입니다 6 기통 BMW X4 40i 및 M40i 가격은 368 만 🔥 차 공식 공식 IG 계정이 공식적으로 시작됨 🔥 👉🏼Flow @Buycartv 👈🏼 앞면과 X3은 실제로 비슷합니다 하지만 오늘은 40i이기 때문에 많은 것들이 있습니다

최고 사양 사용 우선, 제 1 탱크 커버의 재료는 동일하다 하지만 색상과 재질이 다릅니다 선택 사항입니다 두 번째 부분은 극 근처의 검은 색 영역입니다 모두가 볼 수있는이 장소 모두 거울 페인트가됩니다

그리고 전체 차는 작은 무광택 스크래치 방지 소재를 볼 수 없습니다 핵심은 헤드 라이트이며, 고급 LED, 즉 고급 LED입니다 조향 보조 전조등의 자동 조정 기능 포함 그리고 하이 빔 조수 하이빔 조수는 당신이 로우 빔을 운전하고 있다는 것을 알 때입니다 그러나 다른 차량의 운전자에게 영향을 미치지 않을 때 그것은 자동으로 하이빔을 작동시킬 것입니다 또한, 극의 양쪽에 원형 레이더가 있습니다

또한 자동 주차 지원 시스템 (선택 사양)이없는 것을 의미합니다 그런 다음 자동차 측면을 살펴 보겠습니다 우선, 우리가 방금 강조한 첫 번째 림 이 두 라운드의 호에는 많은 학습이 있습니다 20 인치가있는 유일한 테두리는 19 인치입니다 20 Of 물론

그런 어리석은자가 없어야한다고 생각합니다 19 인치까지 떨어 뜨리거나 19 인치를 선택할 수 있습니다 그러나 가장 큰 규칙은 지금 우리가이 테두리를 보았습니다

두 번째는 파란 브레이크 M의 브레이크 시스템입니다 처음 4 개의 피스톤이 기본 사양입니다 사실, 30i M 스포츠 패키지도 표준입니다 더 중요한 것은 모든 사람이 땅을 볼 수 없다는 것입니다 전 맥퍼슨 리어 멀티 링크 서스펜션은 전자 완충 장치 이것은 M40i의 표준이기도하며 M Power의 스포티 한 전자식 완충 장치 그런 다음 앞쪽 잎 钣 여기에 M 문패가 있습니다

아래 모양의 플라크 차의 모든면에 휠 호를 볼 수 있습니다 파도없이 모든 긁힘 방지 재료가 들어 있습니다 페인트의 같은 색의 모든 거울에 은색 무광택 마감 처리 된 거울은 검은 색 거울입니다 4 렌즈의 통합은 자동차의 후방 끝과 양쪽의 후면 거울을 포함합니다 그래서 그것은 360도 파노라마 사진 시스템을 가지고 있습니다

그런 다음 차량 측면의 사각 지대 시스템이 거울면에 배치됩니다 앞 유리에 두 개의 렌즈가 있는지 보시겠습니까? 해당 영역이 더 큰 경우 이전 영역을 포함합니다 또한 ACC 액티브 카 시스템과 함께 90,000 개의 부품을 소비합니다 또한 육안으로 볼 수있는 장식 중 일부는 창틀을 포함합니다 창틀은 새틴으로 만든 다음 랙 상단으로 만듭니다

사실, BMW X4에는 수화물 선반이 없습니다 수하물 선반은 선택 사양입니다 도어 센서 키는 앞쪽 두 문만 있습니다 그런 다음 문을 전환 할 때 열쇠 벨트가 몸 옆면에 3 개의 막대가있는 한이 버튼을 누릅니다 잠금 상태이며 iDrive를 통해 설정할 수 있습니다

물론이 설정을 사용하지 않고도이 작업을 수행 할 수 있습니다 당신이 동시에 전기 거울을 접고 싶다면, 3 초간 HOLD 닫혀있다 일부 창문을 포함하더라도 채광창이 닫히지 않습니다 네가 입 다물 게하는데 도움이 될거야 이 각도는 분명히 3과 4임을 알 수 있습니다

가장 큰 차이점은 B와 C 열의 중간에 있습니다 끝까지 뒤로 시작하십시오 다음 거의 평행 한 뒤 유리는 그 후에 차의 후방에 늘인다 이 BMW X4는 조금 더 뚱뚱한 전체 뚱뚱한 디자인을 가지고 있습니다 이전 세대는 그렇게 두껍고 너무 비만하지 않았습니다 그러나이 비만으로 전체 꼬리가 두껍게 보입니다

위의 두 수하물 선반에 또 다른 초점이 있습니다 이 관점에서 볼 때 짐 수납장을 갖고 싶은지는 알 수 없습니다 이 쿠페 형 자동차 때문에 수화물 선반이 아직도 없다 모양의 위쪽 절반에는 수화물 선반이 없습니다 어쩌면 어떤 사람들은 기분이 나아질 것입니다 또 다른 특징은이 후면이 꼬리와 약간 비슷하다는 것입니다

이 꼬리에는 약간의 선 모양이 있습니다 후방 윈드 실드 전체를 뒤쪽까지 연결하십시오 그렇다면 오른쪽은 강력한 M40i이고 M이 앞에 있다는 것을 알려줍니다 M은 M Performance의 모음입니다 기둥의 주변도 약간의 거울 페인트로 매우 짜임새가 있습니다

그리고 그것은 검은 색이 아닙니다 은빛과 약간 같습니다 그런 다음 배기관이 왼쪽과 오른쪽으로 설계되었습니다 전체 미등은 LED로 가득 차고 또 다른 특징은 그 CCD는 여기에 있지만 당신의 키가 몸에 있지 않으면 뒤쪽 테일 게이트를 열어야합니다 폭스 바겐의 디자인과 조금 다릅니다

이전에는 솔레노이드 밸브였던 버튼이었습니다 당신이 할 수 있도록 공장 로고가 앞으로 나옵니다 그 다음 물론 그것은 또한 차기 귀찮은 뒷문을 가지고있다 우리는 후드를 열고 당신에게 생각 나게 할 작은 것을 가지고 있습니다 이쪽에는 버튼이 없습니다

후드를 열어야합니다 즉, 레버는 A 필러 운전석의 레버입니다 그것이 두 번 당겨지면 풀어 놓고 열 수 있습니다 이 M 성능보다 높은 엔진 이 탄소 등급 옆의 플라크 측면 그것이 V6가 아닌 6 개의 직선 인 당신에게 이야기해라 이 똑 바른 6 개의 엔진은 BMW의 또 다른 고전입니다

나는이 엔진을 운전 한 친구가 알고 있어야한다고 생각한다 스로틀 페달은 매우 특별하며, 두 번째 부분은 음파의 제조에도 매우 특별합니다 이 엔진은 30의 변위를 가지며 올바른 변위는 2998cc 최대 마력 360 토크는 500 뉴턴 미터 0 ~ 100 가속 4

8 초 BMW X4의 어떤 종류의 것에 관계없이, 그것은 8 – 속력 매뉴얼이다 움직임이없는 경우에만 원래 공장에서 발표 한 평균 연료 소비량은 92 킬로미터입니다 그러나이 92km는 모든 사람에게 좋은 참고 자료입니다 기본적으로 9

2로 열어야합니다 기본적으로 매우 자기 학대를 당해야합니다 그런 다음 두건을 열고 그 것을 볼 수 있습니다 이 은의 양쪽에 구조 막대가 있습니다 이것은 주로 전방의 전체 강도를 강화하기위한 것입니다

그런 다음 그것은 곧장 6의 엔진입니다 이것 뒤에는 기어 박스가 있습니다 그래서 그 전체 무게 중심은 사실 V6와 같지 않습니다 V6, 당신은 엔진의 시체를 그리 길게 만들지 못할지도 모른다 그러면 기어 박스가 약간 앞으로 확장 될 수 있습니다 하지만이 때문에 몸체가 중심점에 더 가깝도록하는 부분이 있습니다

그런 다음 이번에는 20 인치 바퀴를 맞 춥니 다 4 륜구동의 관계 때문에 전체적인 체중이 실제로 잘 수행됩니다 큰 차이점은 많은 BMW 소유자가 큰 원을 선택하는 것입니다 압력 손실과 러닝 타이어가 최대의 승차감을 해치는 열쇠입니다 그러나 다행히도이 차는 전자 완충 장치를 가지고있다

공간 함수를 소개합시다 이것은 많은 사람들이 비교를 위해 3과 4를 비교할 것이기 때문에 많은 사람들이 염려 할 사항입니다 전체 가방의 볼륨에 대해 먼저 이야기 해 봅시다 424 의자 등받이가 평평하지 않은 경우 525 리터입니다 400 리터가 넘으면 충분하다고 생각합니다

그런 다음 평평하게 한 후, 1430 리터에 도달 할 수 있고 1500 리터에 가깝습니다 사실, 충분합니다 대만의 배후지가 작기 때문에 일반적인 이유 때문에 수하물의 적재량에 대한 요구가 많지 않습니다 이런 종류의 가방 공간은 실제로 충분합니다 그리고 양쪽에 슬라이드 레일이 있습니다

다른 레일을 선택할 수 있습니다 집의 크로스바에는 양쪽에 타이로드가 있습니다 이렇게하면 46이 나오므로 수동으로 변경할 수 있습니다 그리고 여기에 힘의 공급이 있습니다 또한 12V 전원 공급 장치 여야합니다

그런 다음 배플 아래에 스페어 타이어가 없습니다 BMW가 압력 손실로 타이어를 가동하기 때문에 그러나 당신이 그것을 본다면, 파티션 안에 약간의 저장 공간이 있습니다 그리고 아주 친밀한 유압 이젝터가 있습니다 이 압력 손실 러닝 타이어보세요 소음원 도어 조립 품질을 열 때 아무런 문제가 없습니다 그리고 여는 각도는 실제로 그것의 방석 디자인이 조금 더 낮고 조금 더 뒤에 있기 때문에 종아리와 사울의 공간이 넓어집니다

그래서 너는 너무 열심히 일할 필요가 없어 그러나 여기에있는이 원호는 당신이 들어오고 나가는 공간을 약간 먹을 것입니다 앉아 있으면 실제로 경쟁자와 비슷합니다 그것은 의자 뒤쪽을위한 정교한 그루브 디자인을 가지고 있습니다 전체 무릎 공간을 훔칠 수있는 손가락을 만듭니다

아마도 주먹 세 손가락 일 것입니다 머리 공간은 정말로, 나는 여기서부터 시작하겠다고 강조했다 작은 쿠페 모양으로 천천히 기울이기 그래서 당신은 그것의 머리 공간을 보았습니다 아마 단 하나의 손가락 뒤쪽 구역에는 일정한 온도의 에어컨이있어서 합계 3 구역입니다 에어컨 벤트는 두 면만 있습니다

가운데 가닥의 면적이 약간 큽니다 결국, 4 륜구동과 배기 파이프가 결합 된 것입니다 그런 다음 두 세트의 어린이 안전 시트 고정 버클이 있습니다 전체 발포면 세트 하드 지원 성능이 매우 좋을 것입니다 그러나 공연의 편의를 위해 여기에는 전환점이 있습니다

그것은 우리의 전통에서 매우 친밀합니다 앞 좌석의 위치를 ​​조정하는 전통 너는 그것을 당겨야 만한다 각도 조절을 할 수 있습니다 그 다음 내가 BMW의 머리 받침을 정말로 좋아하는 또 다른 하나 높이를 조정할 수 있지만 그 옆에 버튼이 하나 더 있습니다 이 버튼의 각도는 무엇입니까? 이 각도가 어떤 높이와도 일치하도록 앞으로 이동합니다

매우 편안한 헤드지지 자세로 조절할 수 있습니다 패시브 세이프티 6 에어백에서 가장 잘 생긴 실내에 먼저 앉으십시오 능동 안전 추적 시스템 또한이 경고등 아래에 원이 있음을 알 수 있습니다 녹색 불빛 속에 차가 있습니다 그냥 클릭하면 볼 수 있습니다

보행자 사전 경고 경고 경고 포함 그리고 자동차 측면의 사각 지대를 통해 좌우로 경고합니다 스티어링 휠의 왼쪽에 고정 속도 장치가 있기 때문에이 방법 만 당신이 그것을 채우고 싶다면 두 개의 빈 키가 있습니다 ACC의 후속 시스템을 포함하도록 차선 유지 포함 또한 약 90,000 정도 지출 스티어링 휠에 아무 것도없는 빈 키만 있습니다 그리고 차가 더 안전해질 수 있습니다

QI 무선 충전기가 있지만 충전 후 사실, 그것은 무선 Apple CarPlay 나는 지금까지 그것을 시도하지 않았다 내가 쇼에 갈 때마다, 나해볼 수있어? 일반적으로 Apple CarPlay가 나는 유선이되어야하지만, 결국에는 무선이 있고 아무런 회선도 없다 나는 모른다 내가 그것을 시험해 보지 않았기 때문에, 그 다음이 차는 준비가되어 있지 않다 좋아, 상단에 화면이있다

이 화면은 1025 인치입니다 그러나 이것은 big 7이 원래 출판 된 것과 같습니다 미래가 10 년 후인 것 같아요 세계 자동차 업계에서 가장 많이 준비된 10 대 닭 중 하나가 될 것입니다

그게 제스처 동작입니다 나는이 기능이 정말로 지루하다고 생각한다 당신이 지금 운전하고 있다면 당신은 이것과 같습니다 너는저기서 이것을 사용한다 얼마나 오랫동안 정신이 산만했는지는 알 수 없습니다

이 노브를 직접 돌리면 안됩니다 나는 또한 조심스럽게 운전할 수 있으며 운전대에서도 이것을 사용할 수 있습니다 이 스테레오를위한 단축 다이얼 버튼이 있습니다 다음은 사운드 컨트롤을 제어하는 ​​일부 패널입니다 여기에 행성이 있습니다

네트워크가 있다면, 휴대 전화의 신호를 공유 할 수 있으며 더 많은 기능을 가질 수 있습니다 그런 다음 아래쪽 두 구역에서 실제로 3 구역 표준 3 구역 일정 온도 공기 조절 장치입니다 다음은 QI 무선 충전 패널입니다 패널 크기가 커서 문제없이 가장 큰 휴대 전화를 충전 할 수 있습니다 2 개의 컵 홀더가있는 USB 슬롯이 옆에 있습니다

12V 전원 기어 박스의 모양은 여전히 ​​현재 BMW 자동차의 대부분의 모양입니다 미래에, BMW X5와 심지어 3 개의 시리즈는 그 기어 shifter 모양을 바꿀 것이다 그러나 기어 박스는 여전히 8 단 변속기와 동일합니다 그런 다음 추적 시스템 스위치 및 주행 모드 옆 Sport +와 Eco가 에너지 절약 모드 일 때만 Sport +가 있습니다 원하는 설정을 할 수 있습니다

전자 수갑 뒤에는 Auto Hold를 잘 사용합니다 그러나 BMW의 Auto Hold는 또 다른 특징입니다 내가 지금 안전 벨트가없는 것처럼, 자동 보유는 아직도 동일하다 고정해야하는 Auto Hold의 많은 모델이 있습니다 대시 보드는 전체 자릿수로 변경되며 12

3 인치 전 디지털 악기입니다 운전 모드를 전환하여 표시 방식을 변경합니다 다음 전통적인 방향에서 빛 레버 하나는 BC 이 버튼을 누르면됩니다 귀하의 주행 컴퓨터는 아래의 모든 전환 작업을 수행 할 수 있습니다 그런 다음 사각 조명 아래에서 다른 헤드 라이트를 당기십시오

헤드 라이트와 조명이 자동으로 전환됩니다 이 손잡이 앞에 자동 개폐 장치가 있습니다 여기에 A가 있습니다 두 A의 의미는 다릅니다 하나는 헤드 라이트의 자동 개폐입니다

모든 사람들이 항상 여기에 넣는 것이 좋습니다 스티어링 휠은 물론 M 모드 핸들 이 아래 세 부분의 차이점은 무엇입니까? 상대적으로 지방은 일반적으로 더 얇습니다 아래에 M 로고가 있습니까? 그립의 첫 번째는 매우 두껍기 때문에 그립감이 매우 좋습니다 두 번째 사람은 당신과 뒤에있는 단추 뒤에 시프트 패들을 가지고있다 오른쪽은 주로 소리 크기, 블루투스 전화 응답 소리를 제어하는 ​​것입니다 왼쪽에는 고정 속도 및 속도 제한 장치가 있습니다 전기식 요추를 포함한 전기식 조절도 표준 장비입니다

그러나 불행히도 고급 등급의 안락 의자를 선택할 수는 없습니다 그러나 전체 좌석의 첫 번째 빨간 스티칭 라인을보십시오 이 두 번째 옆에이 BMW의 대표적인 색이 있습니다 좀 더 피와 싸우는 분위기를 만들어 보자 그렇다면 마지막은 검은 색이지만 검은 색입니다

이제 많은 양산 차양이 빛날 것입니다, 그리고 그것은 두 조각의 채광창입니다 위와 전체를 다시 할 수 있습니다 그럼 검은 지붕 창고, 나는 그것을 여자에게 좋아하고 싶다 이 선 스크린 효과가 더 좋아질 것이기 때문에 우리는 이제 다양한 배기 배압을 가진 Sport +로 설정됩니다 그래서 당신은 배기 소리와 함께 매우 즐거운 운전 경험을 가질 것입니다

그리고 나서 다시 오게, 쇼크 업소버의 스티어링 휠의 보조물 나는 괜찮다고 생각한다 Sport +로 전화를 걸어도 여전히 수락 할 수 있습니다 하지만이 완충기는 내가 가장 완벽하게 일치한다고 생각해 이 자동차를 선택하면 이것은 내 개인적인 생각입니다

4 개의 압력 손실 타이어를 원래의 공장으로 되돌려 놓을 것입니다 비압 손실 러닝 타이어로 무료 업그레이드 한 다음 에어 컴프레서 및 타이어 수리 에이전트를 사러갑니다 스페어 타이어없이 뒤에서 둬라 이 경우, 나는 달리기 타이어의 소음과 거의 같다고 생각합니다 현재의 압력 손실이 더 좋아 지더라도 더 좋고 나아지고 있습니다 그러나 그것이 생산하는 소음은 여전히 ​​전통적인 타이어와 비교할 수 없습니다

두 번째는이 반사석을 깔아 뭉갠 것입니다 아직도, 아마 당신은 내가 지금 Sport + 다라고 말할 것이다, 나는 지금 편안함에 전화를 걸고있다 컴포트가 모든 응답을 컴포트 모드로 설정할 수 없습니다 동일한 소음으로 인해 소음이 발생하며 변경하는 모드로 인해 변경되지 않습니다 아직도 같은 정말로 내가 말했던 것처럼, 당신은 새로운 차로 타이어를 직접 바꾼다

어쨌든, 원래 공장은 그것을 업그레이드 할 수 있으며 압력 손실이없는 달리기 타이어로 교체 될 수 있습니다 더 나은 성능으로 변경하십시오 그립과 배수가있는 타이어는 손질이 가능합니다 대만의 환경이 다르기 때문입니다 당신은 정말로 펑크가 있습니다, 몇 걸음에 타이어 가게가 있습니다

북아메리카의 유럽에서는 그렇지 않습니다 주간 고속도로에서 타이어를 2 시간 동안 불어 넣어야합니다 그것은 매우 귀찮은 일입니다 그렇다면 왜 타이어를 달구는데 잘못된 압력을 느끼는가? 실제로 시장 규모는 주로 북미 또는 유럽입니다 따라서 여전히 소비자의 요구를 고려할 것입니다

그런 다음 아스팔트 도로에서 평평한 평평한 도로에 올 것입니다 컴포트 모드를 사용하는 경우에도 아직도이 엔진의 버즈를 느낄 수 있습니다 전체 사운드 컨트롤은 비교적 스포티 한 느낌을줍니다 보다 보수적 인 소비자의 경우 30i 또는 20i를 구입해야 할 수도 있습니다 전체 기어 박스는 잘 반응하고 기어를 들어 올립니다

그것은 편안함으로 인해 서툴러 지거나 느려지지 않을 것입니다 전혀 오른발의 스로틀을 통해 느낄 수있는 것은 분명합니다 그 6 – 실린더는 매우 강한 비트는 힘을 가지고있다 좋아, 이제 우리는 Sport + 기어 박스가 조금 떨어졌고 스티어링 휠이 약간 무거워졌습니다 실제로, 그것의 무거운 저항은 돌고 있지 않다 그러나 피드백되는 저항은 비교적 크다

그것의 downshift는 더 빠를 것이다 그런 다음 벤드가 저속으로 변하면 직접 수정하는 데 도움이됩니다 당신은 도요타가 정말로 내 진입로의 바깥과 밖에서 나를 줬다는 것을 알 수 있습니다 이 두 가지 모드는 실제로 에너지 절약형이라고 생각합니다 Eco Pro를 눌러야 할 필요는 없습니다 그러나이 두 가지 모드에는 각각 다른 운전 경험이 있습니다 사실, 위안 모드에서는 너무 많은 움직임을 잃지 않았습니다

대부분의 편안함을 잃지 않고 스포츠 모드에서 되돌릴 수 있습니다 그래서이 두 가지 모드는 실제로 서로 전환하고 꽤 많은 사람들이 있습니다 이전의 BMW와는 달리 편안함 모드로 전화를 걸어 스포티 한 느낌을줍니다 그런 다음 원래 공장에서 스포츠 섀시의 스포츠 섀시에 대해 알려줍니다 그래서이게 맘에 드는데, 너무 시끄 럽네

하지만 지금은 없어 졌어 이제 신세대는 X3 또는 X4 중 하나입니다 그들은 편안함을 느끼고 있습니다 (범위)가 넓어졌고 그것을 받아들이는 사람들은 나는이 차가 가격보다 나쁘다고 생각한다 그런 다음 자동차 시스템 인 Apple CarPlay가 있습니다

이 두 사람은 약 10 만 명 정도이며 선택이 끝나면 선택할 수있는 것이 없습니다 그리고 몇 가지가 있습니다 마지막 하나는 내가이 자리를 착각 한 것이라고 덧붙입니다 실제로 허리의 4 방향 압력 조절 또한 나비 날개의 조임을 조절할 수있는 상단에 두 개의 버튼이 있습니다 그렇다면이 허벅지 연장을 사용하는이 기능의 기능이 있습니다

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アルピナがBMW X3ベースの「XD3」発表。ディーゼルながらも0-100キロ加速はポルシェ・マカン・ターボ並み

알피나가 BMW X3 기반의 'XD3 "발표 디젤하면서도 0-100 킬로미터 가속은 포르쉐 마칸 터보 수준 | 알피나는 디젤 모델로 성능과 환경과의 균형을 실현 |

알피나 뉴 모델 "XD3 '을 발표했다 이것은 BMW X3 알피나 버전, 그리고 고성능 디젤 모델이라는 것입니다 만, 본가 BMW는 환경 성능 향상 수단으로 "가솔린 엔진 + 하이브리드 '를 채택하고 있으며, 같은 X3하면서도 방향성의 차이가 명확하게 된 예라고 말할 수있을 것 그 가속은 포르쉐 마칸 터보 눈물 알피나는 BMW에서 차체와 부품의 공급을 받아 그것 자체 튜닝을 실시하고, 혹은 자신의 부품을 사용하여 (특히 변속기) 조립할 하나의 "자동차" 이번에도 BMW 제 3 리터 디젤 엔진의 터빈 변경 및 인젝터의 고압 화에 의해 333 마력, 그리고 700Nm 무슨 토크를 달성했다 이 토크는 페라리 488GTB의 760Nm에 육박하며,이 토크를 가지고 0-100 킬로미터 가속 4

9 초의 빠른 발을 획득하고 있습니다 (포르쉐 마칸 터보는 48 초이므로, 이것은 매우 빠른 숫자) 유럽에서는 새로운 규제가 도입 된 2018 년에는 많은 자동차가 판매 할 수 없게된다고되어 BMW라고 M3도 그 중 하나 포르쉐도 디젤 모델이 이에 대응하지 못하고 "디젤 전폐"고 의견을 내고 있습니다 만, 이번 알피나 XD3은 그 규제 (WLTP, NEDC)도 클리어 변속기는 8AT 구동 방식은 xDrive와 BMW X3의 구성 요소가 그대로 사용되고 있습니다 만, 운전 역학, 트랙션 향상을 위해 xDrive의 논리는 변경되는 모양

서스펜션도 물론 전용으로 튜닝되어 알피나 특유의 고급 승차감을 실현하고있는 것으로 생각됩니다 알피나는 일반적으로 익숙한이 얇고 보는 것조차 희소 한 자동차는 있지만, 한 번 손에 넣고 싶어한다는 생각입니다