操控一流!安全駕馭再升級 BMW 530i M Sport

다행히도 오늘은 날씨가 좋습니다 어제는 여전히 비가 많이 내리고있었습니다

오늘 테스트 한 모델은 BMW 5 시리즈입니다 이것은 나의 첫 시운전입니다 대만의 530i M 스포츠 시승 그것은 NT $ 329 만 그것과 일반적인 5 시리즈의 차이점은 물론 외관입니다 볼 수있는 공군 장비 브레이크 및 서스펜션 시스템 내부를 포함한 림 포함 다른 하나는 대략 동일합니다 실내 장식 패널에는 약간의 차이점이 있습니다

5 시리즈에서도 이번에는 5 시리즈라고 생각합니다 더 중요한 점은 사실, 실제로 520D 및 520i 그것은 훨씬 더 새로운 장비를 가지고있다 전체의 차를 포함하는 것은 지금 또한 Copilot 반자동 원조를 갖추고있다 들어 봐, 그것은 자동 운전이 아니라 운전을 돕는다 520 부분 더 많은 것들이 있습니다 원래 네비게이션은 옵션입니다 이제는 530과 정확히 같습니다 그것이 현재의 자동차 시스템입니다 5 시리즈 전 차량 시스템의 표준이 되십시오 그 다음 우리는 5301 M 스포츠 (NTD 3,290,000)를 테스트했습니다

그런 다음 다른 가격에 대해 알려 드리겠습니다 520D의 가장 처음 소개 부분은 235 만 개 가장 비싼 M 550i까지, 그것은 유일하게 사 륜구동입니다 그 가격은 459 만 car 자동차 공식 IG 계정이 공식적으로 출시되었습니다 @Buycartv를 팔로우하십시오 모두에게 더 많은 테스트 드라이브 비밀을 알려주세요! 🔥 530i M 스포츠와 520i M 스포츠는 실제로 외관상 동일합니다 5 시리즈의 일반 버전과의 가장 큰 차이점은 실제로 하단에 있습니다

가드의 아래쪽 가장자리가 들어 있습니다 차량의 측면과 뒤를 포함하여 너에게 단 하나의 옵션이있다 喔 꼬리가있는 작은 꼬리가 있습니다 그것은 일치를 수행하는 것입니다 그 다음 우리는 전체 차를 봅니다

사실, 차세대 BMW는 천천히 두 상징을 서로 연결했습니다 그러나 5 시리즈는 얼마간 시장에 출시 되었기 때문에 그래서 그것은 여전히 ​​분리되어 있습니다 나는 미래의 작은 변화가 함께 연결되어야한다고 생각한다 두 명의 신장 형 탱크 경비병의 측면에 렌즈가 있습니다

그것을 대신하여 360도 파노라마 사진이 있습니다 더 큰 차이는 허리 둘레보다 낮습니다 막대기 주위의 모양 이것은 M 스포츠의 에어 포스 킷이며 물론 안개등이 양쪽에 연결되어 있습니다 램프의 안개등에서 하나의 전구 만이 전통적인 전구입니다 지향성 조명 이 옆의 헤드 라이트의 먼쪽에 노란색 이것은 전통적인 전구 다른 모든 것은 LED입니다

폴의 양쪽에 블랙 박스가 들어 있습니다 위쪽 윗 가장자리의 LED 열 안개등입니다 자동차 측면에는 몇 가지 핵심 포인트가 있습니다 첫 번째 서스펜션 시스템 모바일 서스펜션 시스템입니다

그것은 서스펜션 시스템을 말했다 나는 특히 나의 친구를 찾고있다 530 일반 버전이기 때문에 엔진은 동일하다 공군 킷과 서스펜션 디자인에서만 동일하지 않습니다 그는이 둘의 차이가 실제로 크지는 않다고 말했다

그는 자신의 비용으로 M 스포츠 서스펜션 그룹으로 업그레이드해야했습니다 그 결과, 그는 업그레이드 할 필요가 없다고 말했다 사실, 그 차이는 매우 작습니다 두 번째 차이점은 브레이크 시스템입니다 파란색 캘리퍼스를 볼 수 있습니다

타이어의 구성 또한 약간 다릅니다 그들은 모두 18 인치 타이어 앞에서 똑같습니다 그러나 M Sport의 타이어는 전후면에 있습니다 그래서 정면은 245 / 45 / R18입니다 뒤에 275 / 40 / R18입니다

타이어 폭의 차이를 제외하고 평탄도 비율에도 약간의 차이가 있습니다 주로 타이어 폭 그런 다음 또 다른 차이점 펜더의 상단에있는 명찰 하나는 M이라고 쓰여있다 하나는 럭셔리에 의해 쓰여졌습니다 백미러는 사각 지대, LED 지향성 조명을 통합하고 각각은 렌즈를 가지고 있습니다 360도 파노라마 사진이 있기 때문에 도어의 센서 키는 4 개의 문입니다

이 3 개의 바에 열쇠가 몸에있는 한 문을 바꿀 수 있습니다 또한 BMW 공식 웹 사이트에 자주 방문하면 그것은 주문의 차를 가지고있다 한 가지 옵션은 윈도우 프레임입니다 나는이 일을 정말로 선택하고 싶다 자동차의 색상에 달려 있기 때문입니다 이 검은 새틴이 마음에 들면 실버 크롬을 선택할 수 있습니다

이것은 당신이 사는 차의 색깔에 달려 있습니다 SUV 모델이라면 블랙 새틴 프레임 상단 여행 프레임을 결합하기 위해 또한 검은 색입니다 반대로, 당신이은을 선택하면 상단 여행 프레임은 은색입니다 자동차의 후면을 소개하기 전에 차 옆의 서스펜션 높이를보십시오 그리고 신체의 높은 부분에 5 시리즈의 일반 버전 M 스포츠 패키지의 서스펜션이기 때문에 따라서 10mm 감소는 1cm입니다 그러나이 센티미터 솔직히, 육안으로는 전혀 볼 수 없습니다

그런데 내가 강조한 차의 뒷부분은이 꼬리의 뒷부분이다 이 작은 오리 꼬리는 540 년 이상의 표준입니다 다른 M 스포츠 모델은 옵션으로 제공됩니다 이 작은 오리 꼬리 이외에 허리 둘레 아래에있는 공군 장비는 모두 동일합니다 극의 양쪽에있는 이중 배기 파이프의 모양은 동일합니다

럭셔리 버전의 경우 둥근 배기관이 2 개 더 있습니다 미등은 헤드 라이트와 같습니다 단 하나의 전구 만이 전통적인 전구입니다 기타 LED 스트립 LED 그 꼬리 상자는 전기 개방과 킥 꼬리 문을 가지고있다 개봉 후에는 가방의 평탄도가 매우 좋고 매우 깊습니다

다른 하나는 내 친구가 내게 말했다는 것입니다 그는 팬택이 선택적인 성냥을 갖고있는 이유가 다소 의아해했다 6 월 4 일 별거 의자 뒷면의 투기입니다 선택의 여지가 있다면 지금처럼 그 의자 등받이는 평평하게 할 길이 없다 우주에 대한 필요성을 말한다면 특히 길이 요구 사항 높은 수요 64 개의 별도 덤핑을 선택하는 것이 좋습니다

이 엔진 배기량 20 4 기통도 마찬가지입니다 최대 마력은 252 5200 rpm으로 생성 350 뉴턴 미터의 토크 성능 또 다른 큰 차이점은 기어 박스입니다 통일은 8 단계입니다 그러나 기어 박스 프로그램은 다릅니다

그래서 스포티 한 8 단 수동식 기어 박스입니다 0 ~ 100 가속도 62 초 M 스포츠인지 일반적인 버전인지는 62 초입니다 따라서 두 가지 동기는 동일합니다

서스펜션 시스템 부분에서도 알루미늄 합금 이중 A-arm 후방 알루미늄 합금의 다중 링크 이 엔진은이 8 단 변속기의 완성과 함께 매우 좋습니다 나는 요즘 시험 운전을하고있다 일반 스로틀이 밟 히면 여행합니다 첫 번째 정숙성은 두 번째 정도의 지터입니다 단 하나의 차이점 그것이 화재를 멈추는 기능이 있다는 것입니까? 화염이 꺼지면 엔진 진동이 여전히 약간 더 커집니다

움직이는 과정의 조용함 외에도 그것은 4 개의 실린더처럼 보이지 않는다 나는이 BMW 엔진이 매우 성숙했다고 생각한다 우리는 보통이 터보 차저의 4 개의 실린더를 엽니 다 특히 고압 버전 보통 소음은 좋지만 엔진의 지터는 상대적으로 클 것입니다 그러나이 엔진은 상상을 초월합니다

우리는 5 시리즈의 내부에 앉아 있습니다 6 개의 에어백의 수동 안전 부분에서 처음 적극적인 안전은 삼각형 경고등 옆의 버튼보다 중요합니다 이 버튼과 스티어링 휠의 왼쪽면이 더 많습니다 지금 채우세요 빈 키 없음 이것은 2019 스타일의 5 시리즈를 새로 추가 한 것입니다

그리고 가장 많이 소개 된 520i부터 550까지는 모두 표준입니다 이제 5 시리즈를 구입할 수 있습니다 모든 자동차의 반자동 보조 주행 또 다른 차이가 있습니다 좌석의 좌석 품질에 신경을 쓴다고 생각합니다 530 이상의 좌석은 편안한 좌석 및 일반 전기석과 다릅니다

전동 시트 나는 너를 모두에게 보여줄 것이다 내 상반을 봐라, 상반부가 더 많다 나는 이것이 매우 중요하다고 생각한다 나처럼 나 조금 앞으로 나아갈지도 모른다 그래서? 보통 의자 뒤쪽의 조정 喔 예를 들어, 이렇게 나는 분명히 목을 맨 뒤쪽으로 가져갈 것이다

이 곳은 정학 될 것이다 그 후에이 기능은 내 의자 전체를 머리에서 엉덩이로 되돌릴 수있다 의자 뒷면에 붙은 완벽한 스티커입니다

이것은 매우 중요합니다, 이것은 나에게 매우 중요합니다 그래서 오늘 BMW를 사고 싶다고합시다 나는이 편안한 좌석을 확실히 선택할 것이다 하지만 지금은 530을 기준으로 표준입니다 530 이하 오디오 및 비디오 시스템에서도 운전 모드 대시 보드 이제는 모든 차량이 표준입니다

에어 컨디셔닝 시스템은 물론 뒤쪽에 에어 콘센트가있는 아래의 더블 존입니다 그런 다음 아래에 하나가 있습니다 QI 무선 충전으로 커튼이 열립니다 이 QI 무선 충전을 사용하는 경우 Apple CarPlay를 선택하는 것이 좋습니다 BMW Apple CarPlay는 무선이기 때문에 이렇게하면 Apple CarPlay 라인을 연결하지 않습니다

QI 무선 충전으로 이동하십시오 이제이 화면 키 하이 엔드 버전 인 5 시리즈도 표준입니다 그 다음 후부의 기어 박스는 8 – 속력 통제되는 수동 조작 기어 박스를 갖추고있다 오른쪽에는 iDrive의 컨트롤이 있습니다 지도, 멀티미디어 포함 왼쪽 전자 손수레에는 Auto Hold가 있습니다

그런 다음 옆에 주행 모드가 있습니다 그것은 3 단계 스포츠, 편안한 안락 및 에너지 절약 모드로 구분됩니다 에너지 절약 모드 및 스포츠 모드를 별도로 개발할 수 있습니다 몇 가지 세부 설정 수행 뒤에 레이더 주차 및 360도 파노라마 사진이 있습니다 대시 보드 디지털 운전 모드를 전환하여 색상 및 디스플레이 모드를 변경할 수 있습니다

그런 다음 대시 보드 앞에 다른 헤드가 표시됩니다 현재 530 이상의 레벨도 표준입니다 그러면 마지막 자리가이 자리입니다 편안한 좌석이기 때문에 그래서 허벅지가이 부분을 지원합니다 전기가 아닌 수동입니다

허벅지 지원은 수동으로 만 볼 수 있습니다 그것을 대신하여 위안과 최극의 자리가 아닙니다 2 차 좌석입니다 이것을 제외하고 최고 수준은 전기 방금 말한 것은 허리의 뒷부분이 두 부분으로 나뉘도록 조정 된 것입니다 오늘 우리가 5 시리즈를 시도한 이래로 나는 또한 좋은 친구를 찾고 있습니다

JOE 그는이 사람인가,이 버전은 무엇인가? 이것은 럭셔리 버전 530입니다 얼마나 오래 산 거니? 나는 2 년 동안 그것을 샀다 처음에는이 차가 조에 대한 나의 도움이었습니다 맞지? 알았어

자, 내가 몇 가지 질문을 할께 좋은 첫 번째는 2 년 동안 몇 킬로미터를 뛰고 있습니까? 나는 현재 2 만 명이 달리고 2 만 명이 달리고있다 아, 너 유지 했니? 예, 예 유지 보수는 얼마입니까? 그것이 순수한 기름이라면 약 6800 정도입니다 음, 그 외 다른 0들, 나는 정말로 기억이 안납니다

그것은 나의 이전 일본 차와 실제로 비교된다 나는 너무 비싸다고 생각하지 않는다 순수한 오일 유지 보수 이전에 일본에서 어떤 브랜드였습니까? 스바루와 렉서스 모두 따라서 유지 보수가 거의 완료되었습니다 단지 천 블록 이상입니다 천 블록 이상의 OK 음,이 차 2 년간 2 만명을 돌볼 수있는 가장 만족스러운 곳은 무엇입니까? 가장 만족스러운 장소는 방음 성능입니다

이 독일 차가 이전의 일본 차와 비교해서 정말로 나쁘기 때문에 샤시의 반응이 돌아 왔습니다 섀시의 안정성은 기어 박스 엔진과 일치합니다 비아그라가 말하는 구절 그 기계적 피드백은 귀중한 것입니다 가장 흥미로운 것은 이것이라고 생각합니다

좋아, 너 선택의 여지가있어 당신이 그것을 구입했을 때 Copilot을 선택 했습니까? 선택권이있다 다행히도, 당신은 하하를 선택했습니다 이제 표준이됩니다 지금이 시스템을 사용하는 것이 일반적입니까? 나는 그것을 자주 사용한다

특히 고속도로를 달릴 때 특히 그렇다 도시의 교통 정체가 멈출 때 사용하는 것이 가장 좋습니다 이점에 대해 이야기하겠습니다 나의 타이뻬이 단거리 선수는 내 피로를 대폭 줄였습니다 특히 차가 드문 국가에서는 삼국 시대 3 세 이상 도로가 더 좋습니다

그러나 장점은 또한 단점 대만 사람들의 운전 습관은 안전한 거리를 유지하기를 원하지 않기 때문입니다 예를 들어 내가 차를 따라 가면 다른 사람이 차를 삽니다 당신은 당신이 삽입 할 수있는 거리입니다 맞아, 안전한 거리 야 모두가이 안전한 거리를 추월 거리로 삼는 것을 좋아합니다

그러나이 차가 들어 왔을 때, 그것은 신체의 절반을 탐지해야합니다 그것은 제동의 행동을 생산할 것이다 그래서 때로는 매우 스릴이 느껴집니다 그런 다음 그것은 참을성이 없을 것이고 고정 된 안전한 거리를 유지할 것입니다 이것은 단점이지만, 장점은 내 피로를 대폭 감소시키는 것입니다

이것은 매우 중요합니다 도시에서 멈추거나 멈출 때가되면 사용하기가 매우 쉽습니다 그래서, 예를 들어, 차가 출발하기 시작했을 때 사실, 나는 심지어 페달을 밟을 필요가 없다 핸들의 레버를 돌리면 자동으로 시작됩니다

붉은 빛을 기다릴 때, 당신이 초록색 일 때 레버를 다이얼하면됩니다 레버를 다이얼하면 시작됩니다 그래서 발은 땅바닥에 평평해질 수 있습니다 이것은 매우 편안합니다 20,000 킬로미터를 달리면됩니다

연료 소비를 계산 한 적이 있습니까? 나는 나의 연료 소비를 계산했다 얼마 요? 그렇다면 내 말은 도시 지역에서는 80 %이고 고속에서는 20 %입니다 1 리터에 대해 95 1 리터 95 킬로미터 OK, 만족하니? 나는 이미 BMW를 구입 했으므로이 연료 소비는 괜찮습니다

하하하, 맞아 좋아, 좋아 마지막은 왜 다른 차를 처음 보러 갔을 때 5 시리즈를 선택 했습니까? 네, 다른 차들을보세요 나는 Brunswick E Class를 비교하곤했습니다 미학은 의견의 문제인가? 그렇다면 챔버의 원형 공기 배출구가 마음에 들지 않습니다

실내는 당신이 차에 타기 시작할 때 매일해야하는 것입니다 물론, 나는 편안한 실내를 가지고있다 음, 드디어 5 시리즈를 선택했습니다 좋습니다, 지난 2 년 동안, 우리는 방금 거의 모든 이점이 있다고 말했습니다 단점은 없습니다

단점 喔 전체적으로이 차 전반적인 단점 사실, 많은 라이더가 한 가지에 대한 반응을 가지고 있습니다 30, 40km / h의 속도로 우측 뒷좌석의 우측 뒷좌석입니다 치는 길을 비교하면 플라스틱 노크 소리가납니다 그런 다음 원래 공장으로 돌아가 비정상적인 소리를 찾아달라고했습니다 하지만 결론은 없다

원래 공장이이 문제에 대한 수정을 할 수 있다면, 그러면 나는 그것이 더 완벽 할 것이라고 생각합니다 오케이, 장기간의 시운전을 도와 주신 오늘 감사드립니다 이 공유는 꽤 예쁘다 일반 미디어가 그렇게 오래 걸릴 수 없기 때문입니다 2 년 동안 노력했지만 2 만 달러를 뛰었습니다 예, 1 년에 만 개입니다 예, 대부분의 대도시 지역은 귀하의 집은 회사와 매우 가깝습니다 우리 회사와 아주 가깝다

그들이 무슨 말을하는거야? 가깝게 일하고, 일하고, 돈을 줄이십시오 그런 일은 없다 하하하 좋아, 고마워 고마워, 고마워 나는 방금 나의 좋은 친구와 장기간의 시범 운전을했다

그럼 나는 그의 경험이 단기간의 시운전으로 느껴지지 않습니다 이 차는 며칠 동안 나와 함께 있었지만 사실, 나는 며칠 동안 함께 해왔다 가장 만족스러운 것은 코 파일럿 (Copilot)이 아닙니다 부조 연구원은 실제로 거의 동일합니다

모든 사람이 소프트웨어로 작성하는 방식과 같습니다 그리고 탐지하고 행동하는 방법은 거의 같습니다 결국,이 높은 단가 그것이 다른 누군가를 잃으면 그것은 매우 성가신 일입니다 나는이 엔진에 상당히 만족하고있다 이 4 기통 엔진은 상상을 초월합니다

그리고 그것의 매끄러움은 당신이 6 기통처럼 그것을 밟는 것입니다 V6는 4 실린더가 아닌 것 같습니다 그런 다음 전체 조용함의 성능을 추가하십시오 아직도 아주 좋은 질감 그런 다음 내 친구, 그는 나와 함께 자신의 경험을 공유했습니다 나는이 차와 함께 단기간의 시운전을하는 것과 미디어 사이에 약간의 차이가 있다고 생각한다

그럼이 시스템에 대해 이야기 해 봅시다 이 Copilot 고속도로를 운전하면 시작할 것입니다 그것 앞에서 멈추는 것도 좋습니다 시동 동작도 좋으며 브레이크 전체의 힘입니다 볼보와 시운전의 중간에 있다고 생각합니다

새로운 시스템처럼 보이지 않습니다 더 선형 일 것이고, 조금 짧을 것입니다 그러나 긴급 성은 볼보만큼 과장하지 않습니다 그런 다음 가속 과정에서 다시옵니다 얼마 남았습니까? 우리는 볼보가 반 폭풍이라고 이야기합니다

아마 폭풍우의 4 분의 1 일 것입니다 나는이 일이 소프트웨어를 통해 미래에 바뀔 수 있다고 생각한다 더 큰 차이점은 분리 선을 감지하는 것입니다 내가 고속도로에서 집에 갈 때마다 도로 구간은 동일합니다 그런 다음, 물론, 나는 매우 선입관을 가지고 볼보와 비교할 것입니다

Volvo는 분리 선 탐지 인 경로 탐지에서 매우 정확합니다 그 BMW는 아마도 그것의 80 %입니다 즉 A ~ B 지점에서 말입니다 나는 같은 구역을 운전하곤했다 볼보는 전체 프로세스에서 탐지 될 수 있습니다

그것이 BMW 시스템입니다 그것은 단지 80 % 즉, 때로는 점선을 감지하지 못합니다 그러나이 비율은 그리 높지 않습니다 그런 다음 다시 온다 차선 유지 보수, 보조 모드의 세부 수준 너를 아주 어색하게하지 않을거야

결국 그것은 유지되기 때문에 차선 오프셋 경고가 아닙니다 즉, 대표는 스티어링 휠을 미세하게 수정하려고합니다 당신의 차량이 두 줄의 중간에 영원히 머무르게하십시오 탁구를 좋아하지 않는다 왼쪽 및 오른쪽, 왼쪽 및 오른쪽 따라서 차선을 유지해야 할 필요가없는 차선이 있습니다

그런 다음 경고음을 추가하십시오 그 세트는이 하나가 아닙니다, 그 차선에서 유지하는 것은 매우 섬세 할 수 있습니다 마지막으로, 나는 여전히 모든 사람과 이야기하는 것에 지쳤다 이 시스템이 귀하의 손을 휴대 할 수 있다는 것을 의미하지 않는다고해서 귀하의 전화를 분리 할 수있는 것은 아닙니다 다이아몬드 반지로 여자 친구와 결혼 할 수 있다는 의미조차하지 않습니다

안돼! 스티어링 휠을 양손으로 잡아야합니다 항상 과실이있을 때 과실의 시간은 무엇입니까? 예를 들어, 아이가 갑자기 뒤에서 울었다 백미러를보고 작은 눈으로 아이를 봅니다 아니면 갑자기 운전을 방해했을 수도 있습니다 너는 너의 시간을보기 위해 혼란 스러울거야

그냥 그 짧은 엿볼 보조 주행 기능은 여기에 있습니다 대신에 보조 운전을 누르는 대신 당신은 손을 놓을 수 있습니다 어떤 사람들은 핸들에 PET 병을 가지고 있습니다 아니면 일부 사람들이 먹기 시작했을 수도 있습니다 휴대 전화 슬라이딩 시작하기 교통 안전에 관한 모든 것을 컴퓨터에 제공하십시오

이것은 모두 잘못되었습니다 어느 날 원래의 공장에서 레벨 4, 레벨 5 이러한 유형의 완전 자동 보조 주행 정말로 다른 일을 할 수 있습니다 이 전에 기억하십시오 현재 사고 발생에 대한 책임의 100 %는 운전자에게 있습니다 최근이 시스템을 장착 한 차량이 너무 많습니다

이제 점점 더 많은 사람들이 내가 가지고 있다고 생각합니다 나는 그것이 바퀴를 스스로 돌릴 것이라는 것을 발견했다 나는 그가 자기 차를 운전할 것을 알았다 나는 모든 것을 그것에게주기 시작했다 사실 이것은 잘못되어 행할 수 없습니다

그 다음 나는 BMW 5 개의 시리즈를 생각한다 이 앞 엔진 후륜 구동 첫 번째 타이어 압력은 현재 타이어 압력 설정에서 34 psi입니다 그것은 같은 타이어 압력을 가지고 그런 다음 고속 주행의 안정성으로 되돌아옵니다 전체 창문의 방음 엔진 소음 억제 성능이 뛰어납니다 그게 더 나아 졌어

그리고 가격은 여전히 ​​원래 가격을 유지합니다 일반 버전이든 M 스포츠 버전이든간에? 나는 반응이 일시 중지 된 것 같아 아니면 차가 더 심할 것이기 때문에 자동차에서 부딪히는 것입니다 그리고 마지막은 전체 도로의 질감과 안정성 사실,이 둘의 차이는 그리 크지 않습니다 큰 차이점은 페달이라고 생각합니다

그러나이 브레이크 페달 멀티 피스톤 캘리퍼와 멀티 피스톤이 아닌 캘리퍼스, 아직 조금 다릅니다 하지만이 차이점은 조정하기 위해 약간의 시간을 들여야한다고 생각합니다 그것에 익숙해 지려면 2 ~ 3 일 정도 걸립니다 적응시킨 후에는 브레이크의 일반 버전으로 돌아가십시오 너는 너무 부드럽다고 생각할거야 그렇다면이 차에서 시작했습니다

이 차가 너무 어려울 것입니다 너무 빡빡하거나 너무 빨리 반응합니다 그러나 2 ~ 3 일 동안 익숙해 질 수 있습니다 🚗 "우리 비디오와 마찬가지로 구독 ❤️"按下를 클릭하고 작은 종소리를 누르면 온라인에 갈 때 영화가 통보됩니다 喔

叛逆超格 BMW X2 sDrive20i M Sport X

최근에 저의 많은 친구들이 묻습니다 BMW X2는 언제 대만에 왔습니까? 그들은이 차가 정말 잘 생겼다고 생각하기 때문에

이는 젊은 소비자 그룹에서 X2가 어느 정도 울려 퍼지는 정도를 나타냅니다 그렇다면 오늘 소개 할 BMW X2는 어떻습니까? 팬택의 적극적인 소개 및 소개이기도합니다 그런 다음 우리는 심지어 많은 미디어보다이 차를 빨리 시험합니다 그리고 그것은 대만에 있습니다 오늘 우리가 시험 할 모델은 무엇입니까? X2 S-Drive 20I M-Sport X 키트 자동차 그 차는 공식적으로 풀려났다

그의 제안 가격은 215 만원이다 다음으로 살펴 보겠습니다 BMW X2와 RV 및 스포츠카 스타일을 결합한 제품입니다 그의 특성 중 일부는 무엇입니까? 정면에서 X2를 보면, 그는 정말로 크로스 오버라고 생각합니까? 자동차 정면에서 높이를 바라 보았으므로 그리 높지는 않은 것 같습니다 대신, 그는 그가 트렁크 문이 위로 열리는 자동차 인 것처럼 느낀다

실제로 판금 선에서 나온 것입니다 두건 줄에 있습니다 자신의 감각을 표현하는 네 줄 중간 섹션에서, 나는 양쪽에서 헤드 라이트에 갔다 LED 주광으로 근해의 빛을 조절할 수 있습니다 그는 적응 조명 기능을 가지고있다

그리고 탱크 덮개의 부분에서, 이것은 매우 고전적인 BMW 다 신장 모양의 물 탱크 방패,하지만 그는 여전히 조금 다릅니다 실제로 하단 가장자리에는 사다리꼴 모양이 있음을 볼 수 있습니다 모따기 디자인과 이것은 BMW 자동차의 첫 번째 디자인이기도합니다 내려다 보면, 우리는이면에 회색 판이 있음을 알 수 있습니다 그것은 그녀가 더 많은 스포츠 스타일을 가지고 있다는 느낌을 설명합니다

밑 부분에서조차도, 당신은 그가 어떤 것을 가지고 있음을 볼 수 있습니다 사다리꼴 디자인과 마찬가지로, 그는 아이디어 측면에서 크로스 컨트리 요소입니다 하지만 실제로 그는 단지 메이크업 일뿐입니다 차 옆으로 가면 X2에 크로스 오버 느낌이 있다는 것을 알 수 있습니다 휠 아치 전체의 거리가 포함되어 있기 때문에 조금이라도 느낄 수 있습니다

실제로 전체면에있는 선을 조금 더 높게 놓으면 알 수 있습니다 X1에 비해 몸 전체 길이가 약간 짧습니다 그리고 자동차의 높이는 또한 그가 만든 느낌은 그가 스포츠카와 더 비슷하다는 것입니다 이러한 생각은 유리 옆에서 느낄 수 있습니다 그는 매우 가늘고 프레임에 금속판을 가지고 있습니다

백미러의 프런트 엔드에는 방향 표시등이 있습니다 판금 부분에는 서기가 너무 많지 않습니다 그러나 앞쪽의 흙 받이의 점에서, 그는 그의쪽에 M-Sport 명찰을 가지고있다 하단 가장자리 근처에서 그는 버그와 비슷한 것을 발견 할 수 있습니다 모양을위한 패이지만, 실제로 그를 만질 때, 그는 일반적인 페인트입니다

말하자면, 이것은 이전과 동일합니다 그는 메이크업 포인트입니다 그녀를 대표하기 위해 크로스 컨트리 스포츠 그림 스타일이 내부에 있습니다 테두리 그룹의 일부는 19 인치 알루미늄 링과 일치하며 또한 수지상 모양을니다

20 인치 알루미늄 링을 선택하여 더 과장 해 보일 수도 있습니다 자동차 측면에서 X2의 가장 특별한 디자인 중 하나는 C 필러의 장소입니다 BMW 로고가 매우 큰 것을 볼 수 있습니다 그 로고는 실제로 BMW가 이전에 해낸 자동차입니다 2 – 문 스포츠카 3

0CSL는 공물을 만든다 결국 우리는 차의 뒷부분이 실제로이 각도에서 X2처럼 보임을 보았습니다 강철 건 모델은 해치백 모델의 꼬리 모양입니다 그는 꼬리가 달린 꼬리가 있고 꼬리는 가운데에 아래로있다 오목한 곳의 모양은 또한 제 3의 브레이크 라이트를 포함한다 후부의 앞 유리는 약간 경사지게된다

그리고 그는 또한 후부의 와이퍼 형상을 가지고있다 시트 금속 라인의 중간 섹션에서 그의 전체 레벨은 자동차의 정면과 측면에 비해 그것은 매우 풍부하고 매우 풍부합니다 손을 내밀어 만지면, 그를 찾을 수 있습니다 판금 사용은 양쪽의 미등에서 매우 힘들다 LED 라이트 바는 그가 밤에있는 것처럼 보이게합니다

그의 전구를 제외하고는 꽤 좋다 전통적인 할로겐 전구 리어 범퍼 영역은 매우 두껍고 이 장소의 한가운데서 당신은 그가 또한 안개 회색 판은 특히 배기관의 부분에 있습니다 원래의 공장은 X6M의 구경과 구경을 특별하게 표현했습니다 기본적으로 동일합니다 즉, 이것은 전체적으로 일치합니다

X2와 전체 테일 모양의 장력은 매우 충분합니다 다음으로, 가방의 공간 성능 부분을 보자 X2에는 전기 테일 게이트가 표준으로 제공되며 표준 유도 성 테일 게이트가 장착되어 있습니다 즉, 키를 몸에 가져 와서 꼬리를 빠르게 걷어차는 것입니다 그는 직접 열어 볼 것입니다

실제로, 저는 그것을 실제로 여러 번 시험했습니다 트릭은 당신이 그것을 얻기에 충분히 빠르다고 말하는 것입니다 일반적인 개회사 후에 그는 470 리터의 공간 용량 성능 그런 다음 그의 뒤가 424의 의자 백 덤프 기능이라는 것을 알게 될 것입니다 확장 후, 그는 1355 리터의 용량을 가지고 있습니다 정상적인 상황에서 그의 평탄도 성능은 이미 네가 바닥 판을 당기더라도 그 밑에는 여전히 공간이있다

그는 스페어 타이어를 가지고 있지 않기 때문에 사실 X2의 꼬리 모양 전체가 트렁크 전체를 더 정사각형으로 만듭니다 그래서 짐을 위아래로 움직일 때 실제로는 꽤 편리합니다 그리고 이것의 중간에, 그것은 실제로 너무 두드러지지 않습니다 그러나 단점은 리어 바의 면적이 조금 더 크다는 것입니다 그래서 짐을 싣고 내려야 할 때, 당신은 여전히 ​​짐을 조금 올려야합니다

자동차에 타면 X2가 전체 인테리어 디자인에서 발견됩니다 아직도 BMW의 전통을 가지고 있지만, 그가 만든 전통에서 약간의 혁신은 당신 앞에서 전체 센터 콘솔을 포함한다 그리고 당신은 전체의 층 꽤 좋은데, 이것은 그의 접은 선 모양을 포함합니다 중간 섹션에서 자료의 사용, 그는 몇 가지있다 벌집 모양이 많은 금속 같은 플라크 하단 가장자리에는 순수한 금속 선이 있습니다 더 젊게 보이게하십시오

그리고 센터 플라크의이 장소에서, 당신이 가까이서 본다면 당신은 그를 볼 수 있습니다 사실, i-Drive 시스템을 통해 실제로 조정되는 LED 분위기의 빛이 있습니다 당신은 그것의 색깔과 밝기를 선택할 수 있습니다 중앙 화면에서 그는 65 인치 화면이며 터치 기능이 없습니다

하지만이 화면을 통해 i-Drive 시스템이 포함 된 제어 버튼에는 라디오 기능이 포함되어 있습니다 네비게이션 시스템을 사용하려면 개발을 되돌리기 기능을 포함하여 이것은 선택을 통해 사용해야하는 것입니다 BMW는 이러한 기능을보다 특별하게 사용하는 데 필요한 Apple Car Play를 포함하여이 세대를 강조했습니다 연결된 운전의 한 기능은 휴대 전화에 BMW 전용 앱을 다운로드 한 후 방금 이야기 한 기능을 선택해야하는 경우, 당신의 운전 경험 과정을 돕기 위해 일부 휴대 전화와 자동차 기계 연동을 할 수 있습니다 매우 편리 할 것이지만이 중앙 화면의 프레임에있는 것이 안타깝습니다

사실, 양면 간의 거리는 아직 조금 큽니다 그러면 모양을 약간 조정하면된다고 생각합니다 그는 더 아름답게 보이고 아래를 본다 우리는 아래의 경고등을 볼 수있다 차 밖에 밝은 원이있다

그것은 실제로이 BMW X2 안전 시스템과 일치합니다 체이스가 들어간 경고를 볼 수 있습니다 또한 보행자 경고 기능과 차선 오프셋 경고 시스템이 있습니다 중앙 원을 통해 조정할 수 있습니다 아래 두 구역의 일정한 온도의 에어컨을 사용하는 시스템은 실제로 매우 효율적입니다

직관적 인 단순성, BMW 모델을 사용한 경우 당신은 처음에 아주 잘해야합니다 기어 레버는 와이어 전송 메커니즘으로 일부 버튼을 통해 작동합니다 그것의 위에, 그는 빛의 전시에 의해 표시되는 약간의 단어를 가지고있다 현재 장비에는 왼쪽에 ESP 버튼과 모드 조정이 있습니다 오른쪽 뒤쪽에 역전 경고음 기능이 있습니다

이 턴테이블은 i-Drive 시스템의 작동 인터페이스 왼쪽에있는 전자 핸드 브레이크의 기능입니다 불행히도 AUTO HOLD 기능은 없습니다 대시 보드는 이중 링 디자인으로 자체 조명 대시 보드입니다 그 모양은 매우 단순하지만 그의 광원 설계 중 일부 그를 매우 질감있게 보이게하십시오 다음 부분에서 볼 수 있습니다

그는 몇 가지 기본을 보여주는 작은 LCD 화면이 있습니다 이 곳을 통해 주행 거리 정보를 학습 할 수 있습니다 스티어링 휠은 3 피스 디자인으로 M 타입 핸들입니다 왼쪽과 오른쪽에 빠른 재생 버튼이 있으며 왼쪽에는 순항 제어 기능이 있습니다 오른쪽에는 블루투스 통신과 중앙 화면이 있습니다

사운드 시스템의 사운드를 포함한 사운드 시스템의 작동에는 변속 패들 기능이 있습니다 그리고 그의 전체적인 모양은 그의 금속에 대해 이야기하는 방법과 매우 흡사합니다 매우 곡선입니다 즉, 손을 올리면됩니다 손가락이 맨 위에 착용하기 쉽고 좋은 느낌 편의 기능 중 일부에는 빛을 감지하는 개폐식 헤드 라이트가 있습니다

그는 빗방울 유도 와이퍼가 있으며 키 시작 엔진 시작 버튼도 있습니다 다음으로, 전방 앞 좌석이 모두 전기적으로 조절 가능하다는 것을 알았습니다 의자 표면에있는 그의 소재는 Alcantara의 스웨이드 소재를 사용합니다 직조 직조와 결합, 즉 미끄럼 방지 효과 그것은 꽤 좋았습니다 그리고 그는 양쪽에 약간의 나비 모양을 만들었습니다

다리의지지 성능은 수동으로 작동을 확장하기 위해 별도로 사용될 수 있습니다 어떤 모양을 가진 사람이라도이 의자에 아주 쉽게 입을 수 있습니다 그리고 능동적이고 수동적 인 보안 부분에 대해서 이야기하기 위해 고칠 수 있습니다 그는 추적 미끄럼 방지 차체 동적 안정성 시스템 램프 시작 타이어 압력 감지 기능이 있습니다 이것들은 방금 언급 한 다른 것들 중 일부입니다 충돌 및 차선 이탈 경고 시스템을 포함한 경고 기능 패시브 안전 부분에서 그는 양 측면 측 가스 연결부 BMW X2의 경우 보안 시스템면에서 총 6 개의 클럽이 있습니다

그 정도면 충분하다 뒷자리의 성능을 보자 그렇다면 X2를 사는 사람들의 일부이기도합니다 정면은 정상적인 앉은 자세이고, 신장은 178cm입니다 현재의 무릎 공간에는 주먹과 두 손가락이 있습니다

헤드 스페이스에서의 퍼포먼스는 거리를 중심으로 약 3-4 손가락 정도입니다 그런 종류의 차에 관해서, 나는 그가 전체의 공간이다라고 생각한다 Ampleness는 수용 가능하다 실제로 뒷발을 타는 느낌, 그의 결점은 그의 발포면은 조금 더 힘듭니다 의자 뒷면의 세그먼트 수를 조정할 수 있지만 그러나 내가 가장 기울어 진 상태로 조정하면 실제로는 등 뒤에서 느끼는 느낌입니다

다리 지지대에 수직선이 약간 남아 있습니다 성과가 불충분 할 것입니다 후부 좌석의 질감이 앞 좌석의 질감과 동일하다는 것을 알 수 있습니다 괜찮 았어 의자에 스타일을 넣은 것 같아 그러나 실제로 타고있는 느낌은 그다지 효과가 없습니다

그것은 내가 느낀 동정이다 후부의 열의 쾌적함이다 개선의 여지가 여전히 많습니다 편의 기능 중 일부는 있습니다 그는 뒤쪽 공기 배출구가 있으며 전원 슬롯이 있습니다 중앙 층의 평탄도면에서 실제로 허용됩니다

그렇다면 집에 아이들이 있다면, 그는 ISOFIX 어린이 안전 시트 버클을 가지고 있습니다 당신이 긴 여행을하고 있다면, 그는 중앙 팔걸이의 일치가 있습니다 하지만이 팔걸이 조금 힘들어! 그 후, 그는 사용할 수있는 두 개의 작은 컵 홀더가 있습니다 그런 다음 먼 거리를 여행해야 할 때 손을 댈 수 있습니다 휴식을 취하십시오 후드를 열면 유압식 이젝터와 단열면이 있습니다 그런 다음 4 기통 가솔린 터보 차저 엔진이 있습니다

그의 실제 변위는 192 마력으로 최대 마력은 1998cc이다 5 천회 생산 최대 토크는 280Nm이며 1250rpm의 최고점입니다 매치 된 기어 박스는 7 단 듀얼 클러치 자체 추진 변속 시스템입니다 그리고 X2는 전륜 구동을 유지하기위한 설정이라는 것을 알아야합니다 그의 가속도는 0-100에서 7

7 초입니다 Ok, 우리는 지금 BMW 새로운 교차 모델 X2를 테스트하고있다 이 차가 장착 된 엔진은 20 리터입니다 이중 와동 수퍼 차저 엔진은 실제로 그것이 실제로 열려있는 것처럼 느껴집니다

그녀의 기어 박스는 이중 클러치 자체 추진식 시프 팅 시스템입니다 그렇다면 특별한 감정은이 힘과 기어 박스 그룹이 컨버전스 측면에서 그의 기본 설정은 좀 더 부드럽습니다 즉, 그것은 더 보수적입니다 우리는 VAG와 같은 이중 클러치 변속기를 열었 기 때문에 그 당시, 우리는 그의 연결 속도가 매우 강하다고 느꼈습니다 그 소리와 가벼운 효과는 매우 충분하고 개방적입니다

아주 즐겁게 비명을 지르는 느낌이 있습니다 그것은 또한 7 단 듀얼 클러치의 사용이지만 X2에서 그는 더 보수적입니다 그들 중 일부는 당신에게주는 가속력 또는 변속 연결입니다 그들은 비교적 매끄 럽기 때문에 기어 박스에 그러한 개성이 있습니다 나는 그의 전체 스로틀 페달 반응이보다 온건하다고 느낄 것이다 즉, 갑작스런 가속은 없을 것입니다

당신을 놀라게하기 위해서, 도시 지역에서 가속되고 있는지 여부 또는 당신이 당신의 힘을 가속화 할 필요가있을 때? 실제로 스로틀 페달을 통해 쉽게 제어 할 수 있습니다 물론 고급 요구가있는 경우, 예를 들어 여전히 즐길 필요가 있습니다 이 엔진의보다 완벽한 성능 스티어링 휠 뒤의 변속기 패들에 문제 없음 당신은 단지 스포츠 모드로 바꾼다 그리고 당신은 변화 노를 사용한다 현재 그의 전체 교대 자율은 매우 높아질 것입니다

그리고 당신은이 트윈 와류 터보 엔진을 즐길 수 있습니다 그것에 의해 가져온 풍부한 가속력 많은 사람들은이 차량이 그를 매우 전위 적으로 죽이는 것처럼 보인다고 생각합니다 그의 전체 취급 실적이 모든 사람의 요구 사항을 충족 시켰습니까? 이 차가 앞바퀴 굴림 설정이지만 그러나 나는 BMW가이 앞바퀴 굴림의 섀시를 놓는다 고 생각한다 오늘은 특히 시운전을 잘하시오 M 쇼크 업소버를 사용하면 전체 기본 설정이 그의 서스펜션 댐핑은 더욱 단단합니다

평균적인 경계를 벗어난 RV가 아니라 자동차의 무게 중심이 매우 높습니다 코너링 할 때 부드럽을 수도 있습니다 X2에서 그는 당신에게 더 많은 유연성을 가져다 주었고, 그런 다음 감각을 가지고 있습니다 그러나 다시 구부릴 때, 그는 그것을 감당할 수있는 완충기 세트입니다 물론, 조향 반응의 관점에서, 그것은 BMW의 아주 좋은 직업의 일부입니다

X2에서 조향 핸들의 조향 응답은 매우 정확합니다 그리고 차가 매우 긍정적 인 후속 조치를 취하고 있다는 느낌을 느낄 것입니다 작은 강철 총이 약간 있지만 오늘은 시운전 때문에 발생합니다 대부분의 시간은 비가 내리고 있으므로 감히 못갑니다 합리적인 속도로이 섀시의 궁극적 인 성능을 탐구하지만 마음을 편안하게하기 위해 섀시 코너에 들어가기 위해 약간의 속도를 냈습니다

그리고 그의 조종 반응은 매우 일관 적입니다 BMW 소유자가 통제하고자하는 느낌 방금 X2의 장점에 대해 이야기했습니다 사실 그는 여전히 작은 결함이 있습니다 그 스타일링 디자인은 매우 합리적인 스타일을 포함하고있어 프론트 앞 유리의 시야는 특히 약간 악화 될 것입니다 전체 후사경이 중앙에 놓여질 때 약간의 눈이있는 것처럼 느낄 것입니다

그의 앞 유리가 매우 작기 때문에 오직 그런 상황을 일으키기 만하면 다시 스티어링 휠 설정이됩니다 나는 사실, 스티어링 휠의이 세트의 크기가 아주 좋다라고 생각한다 그러나 두께가 조금 더 두껍습니다 일부 손가락 버튼을 사용하는 경우에도 손가락을 착용 할 수있는 디자인이 있습니다

보강 할 여지가 조금 남아 있습니다 다른 단점은 내가 뒷줄의 성능을 느낀다는 것이다 당신이 방금 말했듯이, 당신이 그 모양에 대해 약간의 수정을하면, 사실, 뒤쪽 열의 쾌적성에 더 나은 개선이있을 것입니다 그 다음 전체의 요약, 나는 생각한다 BMW X2 그는 또한 매우 특별한 크로스 오버 SUV입니다 나는 그가 최근에 나를 데려온 느낌을 느낀다

테스트를 거친 크로스 오버 카는 조금 다릅니다 나는 BMW가 골동품과 같은 많은 요소를 가로채는 것을 느낀다 소비자에게 새로운 개념을 제시하고 싶다 새로운 세대의 스포츠카가 실제로 가질 수있는 것입니다 공유의 개념, 그는 당신의 가족과 친구를 데리고 나갈 수 있습니다

그는 반드시 2 도어 스포츠카의 설정이 아닙니다 당신이 좋은 제어 기능을 즐기고 싶을 때 엔진 출력 같은 시간에 아주 멋진 내부 모습 우주 기능을 희생 할 필요가 없습니다 가족이나 친구들과 공유하는 개념조차도 그 다음 나는 이것이 BMW X2 다라고 생각한다 그의 가장 중요한 핵심 가치 그럼 오늘 우리 소개가 왔어, 다음에 너를 볼거야!

2013 BMW X1 Review

안녕하세요, Joe Bruzek이 carscom에서 왔습니다

2013 BMW x1 지금 x1는 BMW 정렬에 아주 새로운 SUV 다 그리고 그것은 초보자 용의 제안이다 엔트리 레벨 한숨과 엔트리 레벨 가격이 있지만 당신은 정말로 할 수 없습니다 그것이 큰 트렁크 문이 위로 열리는 자동차의 안에서 그 이상인 것에 따라 x1를 순전히 SUV라고 생각해라 그 찬반 양론은 거의 모든 것에있어서 x3보다 작다 치수 및 그것은 매우 쉽게 운전하고 매우 민첩 얻을 회전 반경 주변의 길이도 짧다

덕분에 하나의 작은 외모가 눈에 띄지 않게됩니다 앞에 충분한 다리가 있고 약 6 피트의 다리가있는 앞면 매우 편안한 헤드 룸으로도 매우 편안합니다 X 1 작은 크기가 뒷자리 방에있는 뒤쪽에 나타나있는 곳 뒷좌석의 뱃짐 방이 꽤 폭이 좁은 것에 따라 큰 융기가있다 x1 및화물 지역의 후륜 구동 및 전 륜구동에 대해 X3보다 상당히 작습니다 X1에서 보여주는 것 중 하나입니다 최소의 값 비싼 물건은 대부분의 트렁크 문이 위로 열리는 자동차의 안에서 가장 작다

게이트 당신은 x1에 파워 리프트 게이트를 얻을 수 없습니다 x3 이 특별한 X 1을 둘러 보면 당신은 지금 m 배지를 볼 것입니다 BMW의 M 부서는 최고를 가지고 있지 않습니다 이것의 실행 버전 그러나 그것은 M 스포츠 라인이다 이제 x1에는 사치를 지향하는 몇 가지 다른 라인이있을 수 있습니다 스포츠 또는이 M Sport & M Sport는 x1을 다음 주행에 재미있게 만드는 것입니다

당신이 4 기통을 얻을 수있는 약간의 다른 맛으로 들어간다 6 – 실린더 we''ll는 운전 또는 all-wheel 운전을한다 x1는 후부의 바퀴 운전을 품는다 기본 4 기통 엔진과 240 마력 그것은 많은 것처럼 보이지 않을지도 모른다 그러나 그것은 x1를 모는 것을 만드는 유력한 엔진이다 과 절대 돌풍과 그 8 – 속력 자동 변속 장치와 함께 쌍 m-sport 패키지는 폭발적인 인기를 얻지 만, 이는 당신이 절대적으로 알고있는 충돌을 칠 때 편안한 승차감 로우 프로파일 타이어와 딱딱한 서스펜션은 특히 거친 도로를 뛰어 넘을 뒷좌석 승객 엔트리 레벨이 아니라는 주제와 그 크기는 인테리어의 품질 그것은 아주 잘 생긴 물질들을 가지고있는 x3과 매우 흡사합니다 단단한 플라스틱과 부드러운 소재가 혼합되어 있지만 텍스처와 착용감이 좋고 입을 딱 벌리는 느낌이 들지 않는 무늬가 멋집니다 경험 지금 이것이 스포츠카라면 나는 심지어 컵 보유자를 언급하지 않고있을 것이다 해치백 / SUV 어디서나 매일 통근해야합니다 일 컵 홀더 상황은 아주 좋은 것이 아니다

여기에 물병을 가지고 있지 않은이 착탈식 컵 홀더가 있어요 아주 잘 당신은 확실히 거기에 뭔가를 넣고 싶지 않아요 쉽게 접근 할 수있는 컵 홀더가 하나있다 BMW x3 및 기타 BMW의 비상 브레이크 옆에는 전자식 당신이 일종의 버튼을 누르면 활성화 된 주차 브레이크 이 핸드 브레이크가 있기 때문에 x1에서 느낀다 전자 대신에 실제로 핸드 브레이크를 선호합니다

그러나 많은 프리미엄 SUV에서 당신은 전자를보고 있고 다음 사람은 SUV와 트렁크 문이 위로 열리는 자동차의 잡동사니일지도 모른다 그러나 그 가격과 가스 주행 거리는 당신이 얻을 수있는 트렁크 문이 위로 열리는 자동차쪽으로 더 많이 기울다 갤런 고속도로 등급 당 최대 34 마일 x1로 30 마일 정도에서 시작 현재 40 달러에서 시작하는 x3의 목적지를 가진 천 달러 천 달러 약간의 공간을 포기할 수 있다면 표준 전 륜구동으로 이제는 그리고 당신은 경험을 운전하는 그 재미를 원한다 x1은 극단적입니다 강력한 옵션 과 네