【新車試駕】BMW X4 xDrive30i M Sport|運動跑旅再進化

작은 7 차 관점의 관객 친구 안녕하세요 나는 마이크 야

나는 오늘 모두에게 드라이브를 시험하기 위해이란에왔다 새로운 2 세대 BMW X4 Pande가 출시 한 2 세대 X4 총 4 가지 모델 가장 인기있는 것은 xDrive20i 스포츠 버전입니다 그 가격은 NT $ 253M이다 다음 단계는 xDrive30i 스포츠 버전입니다

가격은 273 만원 오늘 시운전은 제안 된 가격은 293 만 그리고 car '의 최고의 실행 기함 M40i 가격은 368 만 새로운 X4 본체의 크기 더 길고 넓지 만 이전 세대보다 낮습니다 더 길고 넓지 만 이전 세대보다 낮습니다 즉, 더 많은 달리기 기장의 길이는 이전 세대보다 81cm 더 큽니다 4,752 mm에왔다

차 폭은 이전 세대보다 37cm 더 큽니다 1,918 mm에왔다 자동차의 높이는 03cm 가량 줄어 듭니다

최대 1,621 mm 휠베이스 부분이 54cm 증가합니다 2,864 mm에왔다 그것도 뒷좌석의 착석 공간의 개선을 반영합니다 그 다음 우리는 차 앞 부분을 봅니다

이중 신장 탱크 커버의 크기를 교체하십시오 전조등의 모양이 이전 세대의 모양과 다릅니다 탱크 실드에 연결되지 않았습니다 내부 엔젤 아이 LED 주간 빛 가이드 스트립 그런 다음 원형에서 육각형으로 변경됩니다 그것은 M 스포츠 xDrive30i에 적극적인 LED 조정을 가지고있다 그리고 조향 보조 장치 그런 다음 우리는 안개 빛의 일부를 봅니다

이전 세대의 원은이 세대에서 더 좁은 사각형이되었습니다 댐의 하부에는 고광택의 검은 광택 마감 처리가되어 있습니다 M Sport 키트는보다 공격적인 낮은 에어 댐을 가지고 있습니다 그리고 더 낮은 스포일러의 넓은 지역 자동차의 일부 보다 간소화 된 지붕 라인 외에도 휠 아치도 더욱 향상되었습니다 강한 근육 감각을 창출했다

그런 다음 우리는 그 밑에있는 구슬을 봅니다 M 스포츠 판에서, 그것은 19 인치의 5 늑골이있는 디자인이다 타이어 사양이 일치하지 않습니다 전면 및 후면 모두 245 50 R19 크기입니다 이번에는 2 세대 X4에서 BMW 번호판 프레임을 범퍼 트렁크 뚜껑을 이동 스포츠카에 더 가까운 시각적 경험을 창조하십시오

LED 테일 라이트의 관점에서 L 형 디자인 계속 그러나 선은 더 좁다 3D에서 미래적이고 기술적 인 감각을 제시하십시오 스포츠 키트가 장착되어 xDrive30i M 스포츠를 테스트했습니다 따라서 차 뒤쪽의 아래쪽 가장자리에는 공격성과 스포일러가 적습니다 배기 파이프도 표준 모델과 다릅니다

2 세대 BMW X4는 20i 및 30i에서도 사용됩니다 20 리터 인라인 4 기통 TwinPower Turbo 터보 차저 가솔린 엔진 그러나 30i에서 출력이 더 큽니다 최대 마력은 5,200 rpm입니다 버스트 가능 252 1,450 rpm에서 최고 출력 토크 350Nt (357kgm) 이 엔진에 매치 된 변속기는 Steptronic의 스포티 한 8 단 수동식 자동 배출 장치입니다

63 초 만에 0-100km / h 완료 가능 속도 240 km / h에 도달 다음으로 우리는 안쪽 부분을 봅니다 전체 LCD가 장착 된 디지털 대시 보드 중앙 화면에는 1025 "iDrive60 운영 인터페이스가 있습니다

터치 제스처 컨트롤 사용 가능 중앙 안장 손잡이 차량 상태의 내부 표시 외에 또한 BMW ConnectedDrive가 연결된 구동 시스템으로 인해 실시간 교통 정보를 실시간으로 보여줄 수 있습니다 긴급 도움 및 기상 정보조차 그 다음 우리는 스티어링 휠을 본다 이것은 M 스포츠 버전이기 때문에 그래서 나는 가죽 커버와 변속 패들을 가지고있다 바닥과 바늘에 M이 있습니다

질감도 매우 좋다 이번에 Pande는 그것이 표준이라는 성실함을 보였습니다 공동 파일럿 반자동 구동 시스템 센터 콘솔의 버튼으로 시작하기 만하면됩니다 그것은 다음과 같은 자동차를 풀 스피드 도메인과 통합시킨다 정체 및 차선 유지 보수 중 보조 장치 사각 지대 감지와 같은 13 가지 능동적 인 안전 조치 그럼 우리는 실제로 드라이브 다운 테스트를합니다

그 차의 섬세한 성능은 인간의 운전에 매우 가깝습니다 이 안전 장비 만 보조 장비입니다 가장 중요한 것은 직접 여는 것입니다 당신이 너무 오래 가자하거나 생각 나게합니다 때 당신은 핸들을 다시 넣어 그 다음 우리는 그 좌석을 본다 M 스포츠 버전 봉제 M Power를 나타내는 3 색 수동 다리 지원은 아래에 제공됩니다

그것은 또한 전기 요추지지의 조정을 지원합니다 운전석은 또한 기억 기능을 가지고있다 이는 지원 범위와 지원 실적입니다 BMW의 일관된 스티어링 중심의 색조와 매우 일치합니다 그 다음 우리는 아래의 센터 콘솔을 본다

일정한 온도의 공기 조절 구역 즉, 앞 좌석의 두 자리의 뒷좌석 이 장비는 전체 차량의 표준 장비이기도합니다 기어 홀더 주변에는 많은 제어 버튼이 있습니다 오른쪽에는 iDrive 시스템의 손잡이가 있습니다 위의 필기 지원 기어 변속 레버의 왼쪽에는 3 개의 주행 모드 스위치가 있습니다 운동, 안락 또는 에너지 절약의 자유를 제공합니다

요구 전환 스로틀 반응 스티어링 휠 이건 자동 불꽃 조임인지 여부 이 모드 전환으로 인해 변경 가능 전환 한 모드도 대시 보드에 표시됩니다 ConnectedDrive 스마트 인터 커넥트 시스템은 2 세대 X4 표준으로 스마트 폰의 앱을 통해 나를 지원할 수 있습니다 차량의 상태를 모니터링하려면 구동 할 수있는 오일의 양 포함 잠금 여부와 상관없이 표시 할 수 있습니다 이번에는 파노라마 사진과 결합 할 수있어 매우 특별합니다 따라서 주변 차량을 원격으로 모니터링 할 수 있습니다

그리고 에어컨을 켤 수도 있습니다 차가 일찍 차가워 지도록하십시오 그리고 휴대 전화의 내비게이션 목적지 정보를 차에 직접 전달하십시오 이 ConnectedDrive 세트는 매우 기능적이지만 그러나 우리가 오늘 측정 한 결과 나는 그것의 연결의 효과가 매우 즉각적으로 도달하지 않았다는 것을 발견했다 여전히 약 20 초 정도의 지연이 있습니다

나는 아직도 개선의 여지가 많다고 믿는다 뒷좌석 공간 성능 휠베이스의 증가의 영향을 받음 그래서 더 커졌습니다 앞 좌석 뒤쪽은 다리를 의도적으로 안쪽으로 파고 있습니다 그래서 legroom은 매우 적합합니다 머리는 두 손가락 정도 떨어져있다

나의 고도 180에 간소화 된 차체 외관 때문에 희생되지 않습니다 그러면 뒷좌석 중앙에 차가운 공기 배출구가 있음을 알 수 있습니다 3 구역 항온 항 공기 조절기의 제어 인터페이스 뒷좌석 승객은 자신의 온도 조절과 풍향 조절을 할 수 있습니다 그러나 뒷좌석 중앙에는 여전히 팽창이 있습니다 그래서 어른이되면 혼잡 할 수도 있습니다

수화물 공간 섹션 2 세대 X4는 이미 표준 상태에서 525 리터를 보유하고 있습니다 후부 좌석의 뒤를 통하여 덤핑 최대 1,430 리터까지 확장 가능 2 세 X4 (말한) 느낌이 들립니다 CLAR 플랫폼에서 그것이 더 활발하다는 것을 느낄 수있다 이 엔진의 출력 성능은 매우 빠릅니다 그 Steptronic 8 – 속력 전달은 매우 조밀하다

그래서 기어를 바꿀 때 우리는 거의 좌절감을 느끼지 않습니다 코너링 할 때 xDrive 스마트 4 륜 구동 장치 그것은 0-100 % 사이에서 토크를 분배 할 수 있습니다 스티어링 휠은 서보 트로닉에 의해 구동됩니다 우리는 차를 몰고 저속에서 가볍게하는 것이 아주 쉽다고 생각합니다 그러나 고속에서는 아직 충분하지 않습니다

그래서 전통적인 BMW에서 약간의 컨트롤을 잃었습니다 그것과 253 만에서 268 만 사이의 가격대 사이 주요 수입 럭셔리 브랜드의 경쟁에 직면 그러면 이번에 반자동으로 운전하고 싶습니다 자동차 네트워크는 표준 기반으로 나열됩니다 여전히 아주 좋은 시장 반응을 달성 할 수 있어야합니다

【Andy老爹試駕&小蘭試駕】限量100台 BMW X3 xDrive 新車試駕,八樣套件全上身

안녕하세요 여러분, 저는 늙었 고 저는 Shen Huilan입니다 오늘 우리는 드라이브를 테스트하려고합니다

bmw x3 xdrive 28i 스포츠 경기 Xiaolan ng 그는 백 명으로 제한되어있다 오늘 왜 그를 시험하려고하는거야? 원래 28i 가격은 278 만 동일한 가격의 경우 그는 당신에게 많은 장비를 보냈습니다 총 8 개의 샘플이 있습니다 우리가 출연하는 부분은 무엇입니까? 공군 장비의 m 모델이 있습니다 보다 공격적인 앞뒤 리어 폴과 사이드 스커트 또한 19 인치 m 형 알루미늄 링이 있습니다

원래 18 인치에서 19 인치로 업그레이드 그리고 m 모델의 모양입니다 스포츠카 서스펜션도 있습니다 또 하나는 곡선 제어 시스템입니다 또한 내부에는 네 가지 항목이 더 있습니다 당신은 단지 곡선 제어 시스템을 소개하고 싶지 않았습니다

그것은 매우 강력합니다 당신은 그것을 소개해야합니다 곡선 제어 시스템이란 무엇입니까? 예를 들어, 구석에있을 때 말할 수있는 가장 간단한 방법 그의 굽은 때로는 큰가요? 때로는 자신의 코너가 얼마나 큰지 모릅니다 속도가 너무 빠르면 들어가십시오 알아 내면 브레이크가 너무 강할 수 있습니다

이 시간은 차를 제어하지 못할 수 있습니다 너는 옆으로 미끄러졌다 그럼 그의 코너 컨트롤 시스템은 스티어링 휠의 각도를 감지하고 브레이크 강도를 제어합니다 모퉁이에서 통제력을 잃을 확률을 크게 줄이는 것입니다 때로는 모퉁이에서 잘못된 가출을 할 수도 있습니다

이 코너 컨트롤 시스템으로 체력 손실을 줄일 수 있습니다 이것은 ABS의 업그레이드 된 버전과 조금 비슷합니다 abs와 esp의 업그레이드 다른 하나는 스포츠카 서스펜션 스포츠카 서스펜션은 운전 모드 이상입니다 에너지 절약 모드와 같은 에코처럼 편안함과 스포츠 스포츠 + 서스펜션은 도로 감각을 약간 바꿀 것입니다 나는 이것이 훌륭한 선택이라고 생각한다

안에 뭐가 있니? 내부는 m 모델이 추가 된 핸들입니다 나는이 핸들을 아주 좋아한다 첫 번째 그립은 두 번째 질감을 느낍니다 너 내 감각이 뭐니? 손에 손을 대고 스티어링 휠을 돌리는 것이 아닙니다 그는 그의 스티어링 휠에 피부층을 가지고있다

그의 피부는 두께가있는 q도입니다 그래서 당신은 편안하게 잡고 있습니다 그리고이 차가움의 힘을 보아라 충분 성은 7-80 퍼센트를 더했습니다 그리고 후부의 변화 노는 굉장하다

또 뭐야? 검은 차 지붕도 있습니다 더 살인적 인 검은 자동차 탑도 있습니다 또한 가벼운 나무 판과 은색 장식 조각이 있습니다 나는 나무 장식이 좋지 않다는 말은 아니다 그러나 검은 차 최고 m 스티어링 휠은 비교적 젊다

그런 다음이 나무 판 나는 작은 신사를 느낀다 그는 소위 말하는 티타늄 은판을 장착해야합니다 아니면 검은 피아노 페인트가 더 죽이네 나무 장식도 좋고, 우아한 맛이 있습니다 또 다른 중요한 점은 전기 요추를지지한다는 것입니다

전기 요추는 정말 좋습니다 내가 지금 편안하게하고있는 것처럼 앉아서 사용하던 전기 요추처럼, 그는 아주 단단히 묶을 수 없었다 그 표지는 정말 좋습니다 샤오 란 (Xiaolan)의 전기 척추 지지대는 팽창하지 않습니다 그것은 양쪽에 잘립니다

따라서 몸 크기를 타겟팅 할 수 있습니다 샤오 란과 마찬가지로 나는 뚱뚱한 것보다 조금 더 풀어야합니다 내가 더 얇은 것처럼, 허리는 겨우 28 당신은 다른 몸 유형을 위해 이것을 조정할 수 있습니다 완전히 감싸 인 것을 볼 수 있습니다 그래서 약간의 속도를 얻었을 때 당신에게 좋은 지원 범위를 줄 수 있어요

처음 두 사람은 운전 만하는 것이 아니라 오를 가지고 있습니다 인테리어가 완성되었습니다 이 8 개의 장비는 278 백만 그렇다면 백 단위의 제한이 없습니다 세계적인 것이 아니라 대만은 100 단위로 제한됩니다

나는 그것을 빨리 예약해야한다 이 28i의 시운전에 대해 조금 나누어 보겠습니다 28i 많은 사람들이 2800cc를 생각합니다 아니 그는 2000c

c 20입니다 실린더 내 직접 분사식 터보 차져 엔진 마력 245이고 토크는 357 kg / m입니다 그런 다음 엔진을 BMW 전체 스로틀에서 밟았습니다

245 그리고 그걸 밟으면 245 몇몇 차는 동일 245, 당신은 단지 190 같이 느낄 것이다 힘이 매우 합리적인가? 당신은이 차에 200 마리 이상의 말들이 있다는 것을 느낄 수 있습니다 어떤 자동차가 운전하고 있고 나는 180 마리의 말이 있다고 느낍니까? 의심 할 것이다 그러나 그의 동기는 매우 직접적이고 매우 활발합니다 이것은 실제로 그들의 장점이다 그의 동기 부여는 운전 경험이 내가 가장 좋아하는 곳이라는 것을 보여줍니다 그 다음 그의 차는 1,700 킬로그램 이상의 무게를 단다

그러나 당신이 시작할 때, 당신은 그가 너무 무겁다고 느끼지 않습니다 그의 운동은 정말 분명하다 나는 종종 bmw의 섀시, 우리는 오늘 운전하고 있다고 말합니다 x3, 그는 레크리에이션 차량입니다 그러나 그것이 보통 열릴 때, 그것의 무게 중심은 아주 좋다

차는 매우 안정적이다 풀 스로틀이 뜨거워 지길 바랄 때가 될 수 있습니다 그는 너에게 아주 상쾌한 느낌을 준다 나는 이것이 운전 경험을 다루는 데 BMW라고 생각합니다 나는 그것이 운전하는 매우 특별한 장소 다라고 생각한다

그리고 그는 RV입니다 그러나 그는 여전히 RV를 통제하고 있습니다 나는 이것이 여전히 매우 강력하다고 생각한다 스티어링 정밀도로 전환 곡선의 추적 성 섀시의 견고 함을 아주 잘 느낍니다 요점은 내가 그의 기어 박스를 정말 좋아한다는 것입니다

그는 8 단 변속이다 8 속도 6 속도 또는 심지어 9 속도 초점은 스로틀을 내리고 있습니다 그의 기어 박스는 그의 직업을 매우 충성스럽게 할 수 없다 그것은 모두 245 마력이 드라이브 휠에 던져 질거야 나는 이것이 매우 중요하다고 생각한다

그들이 밟힐 때 몇몇 차는 연약하다 나는 bmw의 역동적 인 성능이 정말로 말할 것도라고 생각합니다 운전 후 당신은 그 차이를 느낄 수 있습니다 그리고 그는 245 터보를 말하는 엔진입니다 우리는 종종 상대방의 브랜드처럼 터보로 운전합니다

2000cc는 지금 360, 지금은 380 터보 지연은 분명히 1,500 rpm 내에서 분명합니다 그는 아주 조잡하지 않고 올라갈 것입니다 우리 모두는 bmw 엔진 기어 박스를 좋아합니다 그의 차는 너무 무겁다

마치 앤디의 형제처럼 터보 지연을 전혀 느낄 수 없다 아직도 힘이 가득하다 우리는이 차를 아주 좋아합니다 그는 장비를 많이 선택했습니다 그리고 원래 가격 하지만 우리가 가격을 죽일 수 있을지, 우리는 모른다

쇼 센터에 가면 살해하고 볼 수 있습니다 그러나 우리 모두는이 장비를 좋아합니다 m 스티어링 휠 카 루프 스포츠카 서스펜션 및 커브 제어 시스템 오늘 여기서 운전을 시험합시다, 고마워요 byebye

BMW X3 2.5I M-SPORT EXECUTIVE 56.000KM

이 SUV에는 많은 공간이 있습니다 이 BMW는 2004 년부터입니다

강력한 가솔린 엔진이이 SUV를 운전합니다 이 차는 기후 조절 장치, 주차 보조 장치 및 난방 된 앞 좌석을 갖추고 있습니다 완전한 장비는 또한 19 인치 합금 바퀴, 금속 페인트와 지붕 레일을 포함합니다 특별한 안전 특징으로서,이 BMW도 가지고있다 타이어 압력 모니터링 시스템 및 전면 안개 램프 이 자동차는 Nationale Autopas와 함께 공급됩니다

BMW X2 M Sport 2018 – TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER! (preço, interior, exterior…)

[음악] [음악] BMW는 항상 모든면에서 X 가족 성장과 함께 혁신하고 있습니다 브라질의 시장에서 더 많이 지금 가족은 오늘 TV 탑 차로 완전하다 BMW X2 SUV 쿠페 [음악] 당신은 이미 그 사실을 눈치 챘을 것입니다

X2의 주요 특징은 스포티 한 디자인입니다 이제 모든 세부 사항에 세심한주의를 기울 이도록합시다 나중에이 자동차의 의견에 남겨 둘 부분은 무엇이 될까요? 선호되고 끝까지 지켜 보며 부분을 극적으로 만든다 충분한 사람들이 패키지 m 스포츠 X로 X2에 데려온 첫 번째 버전입니다 이 패키지를 앞에 올리면 그리드에 기저부가 약간 다르고 기저부가 상단보다 넓다

전조등 헤드 라이트 림 휠에 조명이 있습니다 19 타이어는 평평하게 달린다 그리고 X2는 쪽의 steppe m 휘장과 함께 온다 여기에서 우리는 쾌적함을 누릴 수 있습니다 창문 프레임이나 검은 색 피아노를 손에 대고 이 오름차순 라인을 이용한 스포츠맨십 그것은 X1의 플랫폼에서 만들어진다 심지어 같은 높이의 땅에도 휠베이스가있다

지붕이 더 낮아서이 쿠페 에어가 X2를 빠져 나간다 스포츠 [음악] 트렁크에는 370 리터가 있으며 여기에서 엠블렘으로 접근 할 수 있습니다 대초원은 공간이 충분하다는 것을 알기 위해 여기에 있습니다 모든 장비가 아닙니다 여기에 생산과 폐쇄의 자동 또한 당신은 열쇠로 그것을 열 수도 있고, 손으로 외모로 충분한 것을 가지고 올 수있다

차 문을 너무 차게 차는 것이 얼마나 멋집니까? [음악] 이제 새로운 X2를 새로운 X2로 구성은 192 마리, 20은 X1과 동일한 엔진이지만 그녀는 더 스포티 한 디자인 발자국을 가지고 있습니다 매우 유사한이 스포츠 매력은 훨씬 강하다 X2는 올해 두 개의 다른 강력한 릴리스와 경쟁하게되었습니다 Jaguar E-Pace와 Volvo XC 40이 평균 가격은 이 팀의 사람들을 위해 250,000 Jaguar E-Pace, Volvo XC 40 및 x2 무엇을 집에 가져갈 것입니까? [음악] 우리는이 차가 오는 것을 본다

조이스틱 형식의 기어 박스를 몇 가지 양식으로 만들었습니다 새로운 디자인은 사소한 것들을 변화 시켰지만 발사를 보여주었습니다 새 차의 발 뒤에는 항상 좌석 뒤쪽에있는 등이 켜져 있습니다 우리는이 승객을 모든 승객이 바꿀 수있는 매우 인상적이다 BMW의 가벼운 꾸러미와 사랑에 빠져있게했다

그리고 X2는 운전대 뒤에 없었다 사람들은 스포츠 스티어링 휠을 가지고있다 음성 자동 조종 장치 및 속도 제한 기 및 명령에 대해 이야기하기 음성은 이제 자연스럽게 인식됩니다 음성 명령이 표준에 있어야했습니다 그는 자연 음성 인식을 이해할 수 있었다

우리가 여러 가지 방법으로 말할 수있게하여 다른 길과 차는 이해한다 [Music] 이 버전에는이 두 문화가 합법적 인 두 개의 이음새가있는 쉘 시트가 있습니다 푸른 색 차량의 색 2 가지 기억은 은행 우리는이 차에 머리를 들고있다 또한 gps에서 gps로 말하면 멀티미디어 화면이 터치 스크린과 시스템입니다 사과 무선 carplay입니다 철사는 정말 문제가되었습니다 그래서이 버전은 사과 무선 카누와 함께 제공됩니다

이 혁신적인 BMW가 제공하는 몇 가지 모델을 매우 멋지게 만듭니다 차 주차 브레이크는 전자식이며, 가속하면 주차가 해제됩니다 통풍 디스크 브레이크, 7 단 전자식 기어 박스 이중의 클러치 그것은 BMW에 새로운 것이고, 모든 차이를 만든다

예를 들어 수동 모드로 설정합니다 나는 따라 잡기 위해 천천히 움직일 수있다 나는 행진을 거의 오른다 [음악] X2에는 세 가지 운전 모드가 있습니다 더 경제적 인 스티어링을위한 친환경 프로, 자동차를 더 많이 떠나는 스포츠 모드 매콤하고 전통적인 모드는 안락한 모드의 경제적 인 차입니다 공장 데이터에 따르면, 1 리터는 10 킬로미터입니다

도시 소비와 우리가 Criciúma를 향해 나아 갔던 길의 13 플로리 아노 폴리스를 타면 그 차의 일부를 느낄 수 있습니다 도로 정말 좋은 경제 자동차 개발이 아주 좋은 동력은 그녀가이 스포츠카에 아주 강하다 나는 쿠페를 특히 좋아한다 그래서 나는 의심 할 여지없이 X 선 내가 제일 좋아하는 스포츠카 였어 [음악]은 근대성이 매우 강했다

내 선택 좋은 디자인 motorization 완벽한 당신은 또한 최고 판매점 중 하나에서 새로운 X2 드라이브를 만날 수 있습니다 자동차와 모든 기술을 볼 수 있습니다 X1 이후에 발생한 변경 사항 X2 ne에 대한 몇 가지 기능을 가져온 여동생 X2입니다 그러나 그 수정은 많이 추가했다 그리고 그들은 다른 차를 차 누가 큰 경험을하지 못했습니까? 너가 짧으면 좋겠다 [음악] [음악] 이제 X2 이외의 기능이 그녀는 C 열에 BMW 로고를 가져왔다 그녀는 60 대의 2000 대의 CS와 3

0 대의 CSL의 2 대의 차에 대한 참조를 만든다 당신의 의견은 무엇입니까? 새로운 X2에서 가장 마음에 들었던 X 자동차의이 새 차는 여기 코멘트!

BMW X3 xDrive28iA High Executive M-Sport Memoryseats | El.wegklapbare trekhaak | Panoramadak | Leder

평균 이상의 성능을 가진 넓은 차를 찾고 있습니까? 이 BMW를 한번보세요 이 자동차의 강력한 가솔린 엔진은 자동 변속기에 연결됩니다

실내의 스포츠 좌석과 스포츠 스티어링 휠은이 BMW의 스포티 한 성격을 강조합니다 당신은 능동적 인 머리 억제 장치, 자동 담근 헤드 라이트 동적 안전 제어 기능은 항상 도로상에서 안전하게 작동합니다 당연히 우리는 BOVAG Warranty로이 차를 배달합니다

BMW X3 2.0dA X-Drive High Executive M-Sport VOL

강력하고 스포티 한 BMW입니다 이 빠른 자동차는 2011 년부터 있습니다

4 기통 디젤 엔진과 자동 변속기 이 BMW는 우수한 성능을 가지고 있습니다 실내에는 스포츠 석과 스포츠 스티어링 휠이 있습니다 그것은이 차의 운동가 다운 성격을 강조한다 이 차는 19 인치 합금 바퀴, 지붕 레일 및 시동 시스템을 갖추고 있습니다 호기심? 시운전을 위해 지금 전화주세요

BMW X3 xDrive20d Mスポーツ(4WD/8AT)

BMW X3 xDrive20d M 스포츠 (4WD / 8AT) 외형은 유지 컨셉하면서 다양한 고급 기능을 가지고 등장한 3 세대 BMW X3에 시승 경쟁사 차량에 대한 혜택은 어디에 있는지 내외의 솜씨와 주행 성능을 체크했다 이제 판매량의 3 분의 1이 "SAV"

이치 ​​밀기의 매력 포인트이기도하다 "주행의 좋은 점"을 강조하기 위해 굳이 Sport Activity Vehicle (스포츠 활동 차량), 즉 SAV라는 말로 자신의 SUV를 소개하는 BMW 초대가 2000 년에 탄생 X5에 이어 오랜 역사를 가진 X3가 두 번째 풀 모델 체인지를 감행 해 일본에 상륙되었다 차 이름은 X로 시작 SAV는 이제 BMW의 라인업에 없어서는 안될 존재로 무엇되면 그 시리즈는 전 BMW 차량의 신차 판매 대수 중 이미 3 분의 1 가량을 차지한다고 최근에는 브랜드 뉴 모델로 X2가 추가 된 개념 모델이라고 다루면서 이미 X7의 존재도 밝혀지고있다 앞으로, X 시리즈 만 "풀 라인업 '이 성립되면, 전술 한 3 분의 1이라는 비율이 앞으로 더 상승 해가는 것은 확실 상황이다

새로운 신체 골격을 채용 한 신형 X3는 휠베이스를 55mm 확대 동시에 길이도 거의 동일하게 연장되는 한편, 외관 디자인의 분위기는 기존의 그것을 강하게 답습하고 그래픽이 크게 변경된 테일 램프가 눈에 들어 가지 각도에서 "착각"사람도 나타나 듯 그리하여 기존에 호감을 갖고 있던 사람은 쉽사리 받아 줄 것 같은 것이 신형의 모양 그런 가운데, 아무래도 주문을 달고 싶어지는 것은 키도니 그릴 내에 운행 경사 파이프 (?)

그런 "내장"은 카탈로그 사진으로 멋지게 지워져 있지만, 실제로는 정면에서 햇볕을 받거나하면 뜻밖에 눈에 띄는 버리는 적어도, 블랙 도장을 정도의 배려는 할 수 없었던 것일까? 인테리어보기 BMW의 고집 굳이 말한다면 "보수적"인 외부에 인테리어는 풀 모델 체인지 같은 큰 변모했다 그러나 그것은 대시 보드 주위의 디자인을 중심으로 익숙한 맛이다 것도 또한 사실이다 이렇게, 신형 X3의 인테리어 디자인은 모든 최신 BMW의 방식에 따른이라고 할 수있는

와이드 디스플레이를 대시 보드 중앙 상단에 맞서 같은 원단이나 거기에 표시되는 항목의 다채 로움은 기존의 그것과 비교하면 훨씬 모던 인 것은 틀림 없다 드라이버 정면의 클러스터에 표시되는 미터도 이른바 가상 방식이됐다 독특한 것은, 그런 미터 표시 부분은 미리 실제 "링"이 배치되어 있고 거기에 표시되는 그래픽은 여러 종류가 준비되어 있어도, 직경은 불변의 원형 미터이다

모처럼 가상 방식을 채용 한 것이라면, 모양도 크기도 다양하게 설정하고 싶다는 생각도 당연히 있었을 그러나 거기에 스스로 제약을 부과 한 것이 BMW 특유의 집념이라는 것이 될까 기존에 비해 거주 공간과 트렁크 공간이 크게 확대 된 느낌을받지 않지만, 성인 4 명이 상당량의 물품을 반입해도 부족하지 않다는 수준 한편, 운전석에서 내려다 느낌은 엉덩이 포인트가 올려 진 것으로 지금까지의 모델보다 약간 강해졌다 이곳은 전일 국제 시승회 장소에서 들었던 명령 포지션을보다 명확하게하고 싶었다는 엔지니어 씨의 말대로 인상이다

현재의 동력 장치는 두 종류 테스트 드라이브를 간 것은 최고 출력 190ps의 2 리터 4 기통 터보 된 디젤 엔진을 탑재하는 xDrive20d M 스포츠 일본에서 판매되는 신형 X3는이 밖에 2 리터 4 기통 터보 된 가솔린 엔진 사양도 준비되어있다 보다는이 2 종류 밖에 대안이없는 것이 일본의 X3라는 표현도있다 유럽 ​​시장에는 가솔린에 디젤에 직렬 6 기통 엔진의 준비가 있고, 모두 꽤 매력적인 마무리했기 때문에이 부분은 조금뿐 미안하고 억울 포인트이다

특히 X 시리즈로는 처음이다 M 퍼포먼스 모델이라고 소개되는 360ps 물건 최고 출력을내는 가솔린 엔진을 탑재 한 M40i의 주행은 바로 "양의 탈을 쓴 늑대"인 동적 준족 만이 마음에 남는, 매우 매력적인 것이었다 있지만 하지만 기본적인 디젤 엔진을 탑재 한 이번 모델에서도 절대적인 가속력에 불만을 느끼는 장면은 단 한 번도 없었던 것은 사실 어쨌든, 400Nm라는 강력한 최대 토크가 나오는 것은 약간 1750rpm에서 그러므로 도시 타고 장면에서도 항상 "굵은 토크 밴드 중"으로 주행이 가능하며, 고속도로에서도 악셀 밟아 할증에 킥 다운에 의존하지 않고 힘차게 달릴 감각이 기분 좋게이다 디젤듯한 음색은 생각보다 명확하다 한편, 볼륨도 많 족하지에는 못 미치는 수준 결합 된 8 단 AT도 최근 BMW 차의 예 타가 않고 바람직한 솜씨, 어디를 매우 만족스럽게 마무리였던 것이이 모델의 동력 성능이다

경쟁 차종에 대한 어드밴티지는 이번 테스트 차량은 히터가 내장 된 가죽 시트와 우드 인테리어 트림 등으로 구성된 하이 라인 패키지와 헤드 업 디스플레이와 디스플레이 키 등으로 이루어진 혁신 패키지, 전동 파노라마 선 루프 등 92 만엔 정도의 옵션 아이템을 장착 한 사양 덧붙여서 M 스포츠 등급에서도 서스펜션은 노멀과 비슷한 세팅이다 신고 된 런 플랫 타이어의 느낌에 대해 미리 알고 있다면 특정 노면에서의 스프링 아래 약간 무거운 움직임에서 "그렇지"라고 추측 할 정도 핸들링 감각의 유연성을 높이는 과연 BMW의 작품 소개에 충분한 것이다

아우디 Q5 볼보 XC60과 지금에 와서 적절하게도 신형 X3의 직접적인 경쟁자가 될 수있는 유럽 모델이 상륙하고 있지만, 디젤 모델이없는 Q5에 대해서는 한마디 거기에 큰 혜택을 볼 수 있으며, XC60에 대해서는 엔진이나 변속기의 정교함과 멀티미디어의 취급 용이성에서 분명히 이기고 있다는 것이 개인적인 느낌 좀 외형의 참신함이 원하는는데 라는 생각도하지는 않지만 그만큼 질리지 않고 오래 사귀 것 최신 BMW 차량 인 것이다

2018 BMW X2 xDrive25d M Sport | TEST

솔직히 말해서, 나는 결코 그것이 내게 일어난 적이 없다고 생각한다 그러나이 차와의 공존의 1 주 이후에, 나는 그것이 좋아하는지 말하지 않을 수 없다

그리고 저는 디자인에 대해서만 이야기하는 것이 아닙니다 간단히 말해서, X2는 나에게 대비의 차다 논란의 여지가 있다는 사실은 저를 걱정하는 것이 아닙니다 왜냐하면이 차를 이해할 수 있기 때문입니다 다른 한편,이 차가 X1과 기술을 공유한다는 것은 비밀이 아닙니다

그리고 그것은 더 운동가 답고 유행의 파생물의 종류 다 X4 또는 X6과 달리 여기에서는 "쿠페"지붕을 볼 수 없습니다 동시에,이 차는 눈에 띄게 79 mm 더 짧아지고, 그리고 X1보다 72mm 낮습니다 이것은 나에게별로 의미가 없지만, X 편지 옆에 증가하는 숫자를 생각해 보라 뮌헨 수학은 실제로 더해지지 않습니다

왜냐하면 X1이 전체 기능 SUV가되기 때문에, 그리고 갑자기, X2는 일종의 작고 세련된 크로스 오버입니다 그런 다음 디자인 자체가 있습니다 대체로, 차는 매우 좋아 보인다 그리고 그것은 그 기원을 부정 할 수 없다 나는 너를 모른다

그러나 내가이 각도에서 차를 보았을 때, 뭔가가 조금 벗어난 것처럼 보인다 예, 그것은 전통 BMW, 매우 가혹한 조명, 완벽한 풀 LED 기술입니다 물론, 천사 눈의 더 많은 각진 커트, 그러나 연속적으로 범퍼가있다, 나는 선상에서 어떤 사람들이 함께 일하지 않는 것처럼 느껴진다 약간의 모서리가 있습니다 원이 있습니다

이 디테일은 저에게 정말로 혼란 스럽습니다 다음은 신장 그릴입니다 그들은 거꾸로되어 있습니다 내 말은, Jozef Kaban이이 디자인과 관련이 있는지 여부를 모르겠다 조금, 나는이 BMW가 나에게 다르게 보인다라고 생각할 것을 멈출 수 없다

일주일 내내 나는 내 마음을 결정할 수 없다 내가 차를 정말로 즐기지 않는다고 스스로에게 말하기 때문에, 나는 말해야 만한다 이것은 장비에 관해서 정말 훌륭한 예입니다 그리고 그 다음날, 나는 차에 타고, 나는 다른 각도에서 그것을 본다 나는 X2가 실제로 그것에 대해 뭔가를 가지고 있고 정말 멋지다 고 스스로에게 말해야한다

뒷부분은 그다지 즐겁지 않습니다 LED 조명, 훌륭한 확산기 및 배기관 배기관을 잘 살펴 보았습니다 정통 스포츠카의 대부분은이 처형을 부끄러워하지 않을 것이며, 그래서 예, 뒷부분에는 "나쁜 소년"느낌이 있습니다 나는 그것에 대해 이렇게 말합니다 엄지 손가락

그리고 그런데, 트렁크 공간은 470 리터입니다 이것은 매우 견고합니다 내가 실내에 앉아있을 때 또 다른 폭풍의 감정이있다 한 손으로는 대시 보드가 정말 마음에 든다 설계, 처리 및 품질에 에너지를 투입했다는 것을 알 수있다

결국, 대시 보드는 오디 에서처럼 지루하고, 살균되거나 추워 보이지 않는다 그리고 다른 한편으로 나는 다시 말해야한다 우리가 메르세데스에서만 익숙했던 것처럼 일부 기능이 잘 만들어 졌으므로 훌륭합니다 그러나 반면에, 내가 차에 타기 때마다 나는 내 자리를 옮기는 경향이있다 왜냐하면 내가 여기서 편안한 자세를 찾을 수 없기 때문이다

네, 전통적인 BMW, 그래서 당신은 "요람"에 앉아 있지만 내 무릎이이 센터를 찢을 것 같은 느낌, 나는 나의 다리를 영구히 때렸다, 각각 나는 그것에 많이 기대어있다 내가 더 나아갈 때, 나는 대시 보드에서 너무 멀고 편안하지 않다 그리고 스티어링 휠이 있습니다 내가 그것을 이상적인 위치에 놓았을 때, 디스플레이의 바닥 부분을 볼 수 없었습니다 조금 더 낮게 놓았을 때, 나는 새로운 푸조 정도 인 것처럼 느낀다

좌석, 그들은 정말로 좋아 보인다, 쪽은 아주 잘 팽창 될 수있다 그러나 나는 내가 더 좋은 사람에 앉았다라고 말해야한다 그러나 나는 정말로 여기의 좌석과 고투한다 반대로 칭찬의 말은이 스티어링 휠을 향해야합니다 제가 주장하는 바는 시장에서 최고 중 하나입니다

그것이 보이는 방법, 매우 멋진 두꺼운 화환, 큰 노와, 내가 스포츠 – ish 스티어링 휠인 것을 알기 때문에, 그리고 BMW는 화환을 자른 일부 왕과 함께 그것을 추진하지 않습니다 완전한! 나는 또한 iDrive, 더 나은 환경, 제어 기능의 두 배가 된 기능, 그래서 터치와 터닝 컨트롤을 통해, 또는 터치로, 너무 굉장 그 후, 속도계 완전히 새롭고 나는 언젠가 디지털이 아니라는 것을 알았지 만, 전시가 단지 아래에 있기 때문에, 당신이 그들을 고전적으로 바꿀 수있는 곳, BMW를 위해 전통 번호 매기기, 또는 손과 숫자가 물리적 인 경우, 다이아몬드 효과의 일종 인 백색광 만 백라이트로 표시되므로 멋지게 보입니다

나는 당신이 가득 차 있기 때문에 헤드 업 디스플레이를 강조해야하며, 나는 탁월한 헤드 업 디스플레이를 말하는 경향이있다 그것은 어색한 판자에 미치지는 않지만 유리 위에 붙어 있습니다 나는이 차 안에서 그것을 기대하지 않을 것입니다 결론을 내리면, 가장 즐거운 놀라움 중 하나는 넓이입니다 왜냐하면 여러분이 볼 수 있듯이, 똑바로 또는 세로로 머리 위를 지나치게 넓습니다

주로 이것이 가장 작은 교차 다라고 생각하면서 그리고 그것은 뒤에서 반 또한 나쁘지 않다 X1과 비교할 때, 휠베이스가 같은 경우에도 뒤에서 더 나빠지는 것은 아닙니다 이는 나에게 즐거운 놀라움이었습니다 보시다시피, 내 높이를 고려하면 세그먼트를 고려하더라도 공간이 충분합니다 그건 그렇고, 당신이 이미 자동차의 색상 생성 및 구성 덕분에 자리를 잡을 수있는 것처럼 외부 또는 내부를 형성, 이러한 도전적인 색은 X2가 X1의보다 세련된 유도체의 일종이라는 사실을 증명합니다

단 한 주 내내 여자 친구와 싸우고 있는데 오렌지색인지 붉은 색인지에 대해서는 동의 할 수 없습니다 모든 것을 추가하려면 X2가 다르다 비록 세부 사항을 처리해야한다고해도 BMW는 문학적으로 "차가운 차" 당신의 시선을 너무 달아서 정말 사로 잡을 수 있습니다 그리고 지금 나는 C 필러에 로고가있는 과거를 언급하는 것만을 의미하지 않습니다 그 외에도 기어 박스가없는 조이스틱 덕분에 눈치 채실 수 있듯이, 8 – 속력 자동 기어 박스의 존재에 의해, 그렇게 고전적인 지레 (X2는 모델 Mini와의 관련성을 부정 할 수 없다) 그리고 그것은 차의 추진의쪽에 관해 큰 칭찬이다

내가 이미 기어 박스, UKL 플랫폼, 분명히 배치 된 3 및 4 실린더 집합체 그리고 심지어 xDrive도 전통적인 xDrive가 아닙니다 추신 어쨌든, 버전 25d, 가장 강력한 디젤 버전, 2x는 2 리터를 turbocharged 231 그 BMW (다시 큰 운전 특성)

비록 조금 더 뻣뻣한, 정상적인 도로를위한 완벽한 섀시,하지만 다시 훌륭한 제어 정확성과 응답, 그 믿을 수 있습니다 그리고 마침내 다시 BMW와 고전적인 감각, 그 엔진, 당신이 킥 다운을 할 때, 엔진은 마치

미친! 가장 중요한 것은 상대적으로 변함없이 유지됩니다 그리고 나는 BMW에 대해 이야기하지 않을 경우 주로 감사합니다 RWD, 수동 기어 박스 및 6 기통 엔진 이 X2는 그와 아무런 관계가 없습니다 속도가 빠를 때조차 이해하기 쉽도록 언더 스티어 할 수 있습니다

BMW는 이것이 회로를위한 조각이 아니라는 것을 알고 있더라도 치아와 함께 타고있는 기쁨을 붙잡고있다 25d 버전의 맨 위에있는 체리는 그 소비량이며, 미친 듯이 빨리 운전하는 동안 즐거운 시간을 가질 수 있음에도 불구하고, 당신은 또한 6l 소비로 그것을 몰 수있다

BMW X3 xDrive20dA High Executive Model M Sport | Glazen Panoramadak | Driving Assistant Plus | Harma

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발랄한 실내에서 그것은 기후 통제의 덕택으로 머무르는 것은 멋지다 전동식 유리 파노라마 지붕 및 LED 테일 라이트 18 인치 경금속도 전체 장비에 포함됩니다 림, 스포츠 서스펜션 및 스타트 – 스톱 시스템