Audi Q3 35 & 45 TFSI 縮水Q8咁簡單?(內附字幕)|TopGear極速誌

모두가 모를 것이라고 말하지 마십시오 이 새로운 Q3는 제 2 세대입니다

1 세대는 2011 년에 시작되었습니다 몇 년간의 개혁 이후 그래서 Q3는 그렇게 오랫동안 그 모습을 보지 못했습니다 새 Q3가 보일 때 나는 전체 모습이 완전히 다른 것을 발견 할 것이다 Q8의 팬 버전처럼 보입니다 초급 SUV를 좋아하지 않아 새로운 Q3 차는 2 대의 전기의 기름 엔진 모델을 가지고있다 한 쌍의 2,000cc 터보 다른 하나는 1500 cc 터보 다

두 모델 모두 홍콩에서 판매 될 예정입니다 홍콩에 처음 도착한 것은 내 왼쪽에있는 것입니다 전륜 150 대 1,500cc 이 2000cc 터보 230 나중에 홍콩에 도착합니다 나는 오늘 이탈리아 북부의이 2 대의 차를 시험하고있다 새로운 Q3의 전기 오일 엔진은 1,500와 2,000 cc를 가지고있다

어느 1,500cc 중 이론 상으로는 새로운 엔진입니다 실제로, 그것은 1,400cc 이전의 엔진의 양을 증가시킬 것이다 이로써 연비가 향상됩니다 물론 모두는 기대할 수 없다 100cc 이상, 마력이 높습니다

그러나이 엔진은 여전히 ​​150 255kgm의 토크 BMW의 1,500cc 3 기통 엔진과 비교 숫자는 조금 더 많습니다 새로운 차의 또 다른 특징은 물론 디자인이다 꽤 예쁘다 몸에는 많은 단단한 선이있다 겉으로보기에 거대한 디자인 실제 크기보다 훨씬 큰 느낌입니다

또 다른 느낌은 작은 Q8처럼 보입니다 큰 유령 마스크와 같은 그러나 실제로 그것을 몸에 두는 것은 당신을 너무 크게 느끼게하지는 않습니다 그래서 모양이 예쁘게 보입니다 자동차는 아주 새로운 디자인을 가지고 있습니다 이 테이블은 더 이상 전통적인 포인터를 사용하지 않습니다

즉, 전자 보드가 표준 장비가 될 것입니다 새로운 재료는 기내에서도 사용됩니다 스웨이드 같은 일부 소재 아주 좋아 보인다 몸 크기가 큽니다 새 차는 이전 차보다 커야합니다

새로운 Q3에는 매우 실용적인 새로운 장치가 있습니다 후부 좌석은 앞뒤로 움직인다 150mm 꽤 많이 즉, 트렁크 룸은보다 유연합니다 즉, 트렁크 룸은보다 유연합니다 그렇다면이 1,500cc 전임자 인 Q3는 어떻게 느끼나요? 그것은 7 단 S 트로닉 듀얼 클러치 기어 박스 친숙한가요? Audi가 항상 사용하고있는 구성이기도합니다 나는 북부 이탈리아에서 차를 시험하지 않았다

나는이 차의 주행의 편안함도 매우 높다고 생각한다 이 차에는 전자식 서스펜션이 장착되어 있지 않습니다 매우 기본적인 일시 중지 사용 고르지 않은 표면을 철저하게 처리하는 능력은 매우 높습니다 소음이 없다 섀시의 방음 성능이 우수합니다

엔진이 높아지기 전까지 연료를 보충하면 엔진 사운드는 여전히 캐리지에 도입됩니다 너무 달지 않았다 그러나 모두는 그것에 대해 생각합니다 이 차는 1,500cc 엔진 프론트 드라이브를 사용합니다 또한 전자 서스펜션 시스템과 같은 추가 장비가 장착되어 있지 않습니다

시작하는 것은 작은 SUV 인 것은 명백하다 따라서 드라이브가 동적 주행 모드에있을 때 여전히 펄럭이는 느낌 우주에서 떠있는 것처럼 그러나 그 매달리기는 부드럽고 무력하지 않다 부드럽고 매력적이지 않습니다 이 산길에서 좌회전과 우회전 여전히 안정적이다 그러나 덜 자극적이다

운전 감이 더 소외됩니다 이 엔진과이 기어 박스 자동 주행 모드 아무것도 화가 아니다 하지만 부드럽고 나는 종종 상류층으로 뛰어 들기 때문에 더 빨리 운전하고 싶다면 나는 무릎을 꿇어야한다 스로틀은 아주 깊다 나는이 차를 거의 100km 주행시켰다

오랜 시간 동안 동적 인 주행 모드 더 낮은 기어로 기어 박스가 장시간 작동하게하십시오 그러면 운전 감이 조금 자연 스러울 것입니다 이 2 리터 모델로 이동하십시오 나는 즉시 기분이 상쾌해진다 전체 사람도 적극적으로 느끼고 있습니다

이 엔진은 평온함을줍니다 없이 15 리터입니다 오른쪽 발이 스로틀을 쾅쾅 거리고 있어도 나는 또한 나의 힘이 충분하고 강력하다고 느낍니다 따라서 스로틀을 계속해서 밟을 필요가 없습니다 기어 박스 일지라도 기어를 자주 변경할 필요는 없습니다

운전에 대한 요구 사항이 더 많은 경우 심지어 조금 더 나는 2 리터 모델을 추천 할 것이다 항상 2 리터의 토크는 의심 할 여지없이 15보다 훨씬 풍부합니다 2 리터 엔진에도 콰트로 4 륜 구동 장치가 장착되어 있습니다 하지만 이제는 콰트로가 너무 많은 힘을 잃지 않습니다

대신에 4 륜구동 드라이브가 있어야합니다 빠른 속도로 달릴 때 안정성은 정말로 높습니다 그러나이 모델의 느낌 이미 230 모델 아직도 조금은 조금 가상 아니 15 리터 모델은 너무 가상입니다 지구에서 그리 멀지 않은 곳입니다 이제 전자 충격 흡수 장치로이 모델을 운전하고 있습니다

즉, 서스펜션은 주행 모드를 따라 경도를 변경합니다 그러나 독립적으로 조정할 수는 없습니다 운전 모드를 Comfort로 조정하는 것이 두렵습니다 차체의 기복은 더 분명합니다 아니 1

5 리터 표준 충격 흡수 그래서 진정 그러나 많은 홍콩 사람들은 이런 종류의 더 강력한 정학을 좋아합니다 전자 완충 장치가 부드럽고 단단 할 수 있다면 조금 더 넓어 질 수 있습니다 15 리터의 부드러움이있을 때 부드럽습니다 힘들 때 현재 상태가 있습니다

즉, 조금 힘든 사람입니다 그게 더 나아질거야

Audi Q3 vs. BMW X2 – AutoWeek Dubbeltest – English subtitles

1 세대의 Audi Q3는 굉장한 주목할만한 차이었다 그것은 높은 입구를 가지고 있었다

그러나 규칙적인 SUV 's의 그 부피가 많은 형태가 아니라 새로운 Q3는 동일한 제조법을 따릅니다 길고 넓지 만 지붕의 지붕이 낮습니다 BMW는 심지어 X2와 한 단계 더 나아갑니다 지붕이 너무 낮아서 SUV 쿠페가 아닙니다

뒤에서 앉기조차하기는하지만 X1과는 분명히 구별됩니다 물론, 그것은 후부 좌석에서 공간을 잃어 버리는 것을 의미한다 물론, 나는 나의 1,80 m와 함께 충분한 legroom을 가지고있다

그러나 헤드 룸은 실제로 왕실이 아닙니다 470 리터의 수화물 공간이 정말로 왕실이 아닌 것처럼 당신이 그것의 옆에 오디 또는 X3를 두는, 그들은 훨씬 더 spacier하고 훨씬 더 실제적이다 Audi는 조정 가능한 뒷좌석을 기본 장착하고 있습니다 좋은

정면에서는 그것이 중요하다고 생각하는 것에 의존하는 것입니다 이 X2는 내부에서보기에 훨씬 좋지 않습니다 그러나 그것을 통제 할 때, i-Drive 때문에 더 좋습니다 맹목적으로 모든 것을 할 수 있습니다 Audi에서는 완전히 반대입니다

훌륭한 소재와 훌륭한 마무리로 환상적이지만 사용성이 더 좋을 수 있습니다 모든 것이 화면에 있습니다 대시 보드 조명을 조정하려는 경우에도 큰 작업입니다 당신이 진행중 일 때, Audi는 대부분 예측 가능합니다 We''re는 큰 바퀴 (정확하게하려고 생각하는 20 인치)와 함께 버전을 운전하고있다 255 mm 폭의 타이어가 장착되어 있습니다 또한, 스포티 한 S – 라인 섀시가 있습니다 그것은 그렇게 편안하지 않습니다

당신은 무언가를 희생해야합니다 특히 더 깊은 움푹 들어간 곳 또는 무엇이라도, 그것은 튼튼한 차다 이전 세대 인 전임자만큼 어렵지 않습니다 하지만 여전히 편안하지는 않습니다 반면에 긍정적 인 측면도 있습니다

차는 길에서 믿을 수 없을만큼 잘 느낀다 당신은 정말로 그것을 모퉁이를 돌면 버릴 수 있습니다 그것은 매우 예측 가능합니다 결국 당신은 언더 스티어와 코를 만날 것입니다 바깥쪽으로 움직이기 시작하지만 그건 그걸 좀 더 쉽게 받아 들여야한다는 신호입니다 쉬운 해결책 조타는 상당히 실망 스럽다 그것은 중립적 인 입장에서 너무 모호하며 도시에서는 너무 가볍습니다

당신은 무슨 일이 일어나고 있는지 느낄 수 없습니다 지금, 나는 35 TFSI를 몰고 있는데, 이는 내가 현재 엔트리 레벨 엔진을 운전하고 있음을 의미한다 터보 차저 15 리터 4 기통으로 150 마력을 생산합니다 때로는 고속도로에서 열심히 일해야하지만 네덜란드에게는 충분한 힘이 있습니다

그것은 Audi가 S-Tronic이라고 부르는 더블 클러치 변속기에 연결됩니다 물론 DSG 일뿐입니다 DSG- 기어 박스는 운전을 할 때 좀 더 성가 시게되었습니다 그것은 결코 당신이 원하는 것을 즉시하지 않습니다 정말 조금 게으른 느낌

당신은 정말로 당신이 원하는 방식으로 반응하도록 굴러 가고 있습니다 BMW는 프론트 휠 드라이브가 장착 된 소형 엔진으로 더블 클러치 자동 기어 박스를 사용합니다 DCT 7 속도, 그리고 그것은 매우 유창하게 작동합니다 그것은 당신이 원하는 것을 완벽하게 감지합니다

소프트웨어는 거의 완벽하고 아주 좋은 전송입니다 이 BMW X2는 15 리터 가솔린 엔진을 가지고 있지만 대신 3 기통입니다 그리고 당신이 단지 운전하고 있다면, 당신은 거의들을 수 없습니다 브레이크에 발을 올려 놓고 움직이지 않으면 엔진이 여전히 켜져 있다면 조금 더 흔들리는 것을 느낄 수 있습니다

그런 다음 Audi의 15 TFSI 4 기통만큼 세련되지는 않습니다 그 외에도, 그것은 함께 놀 수있는 충분한 힘을 지닌 매우 즐거운 엔진입니다 그것은 140 마력과 220 Nm를 생산합니다 이것은 다소 아우디보다 강력합니다

그러나이 BMW는 오디보다 80 kg 더 무게가 나간다 이렇게 그것은 잘 보상한다 그것도 빠르다 매우 빠르지 만, 네덜란드어 사용에는 충분히 빠릅니다 그런 다음, 전륜 구동 BMW

그것은 뒤의 S – drive를 말한다 그래서 그것은 앞바퀴 굴림이다 BMW에서 항상 익숙해 져야합니다 당신이 빠른 코너에서 앞 바퀴에 손잡이를 잃기 시작하면, 그것은 아직도 후부의 바퀴 운전 BMW와 다른 다르게 반응한다 그러나 나는 그들이 좋은 직업을했다라고 생각한다

그리고 그것은 매우 역동적 인 차입니다 BMW는 그러한 신뢰감을줍니다 운전을 빨리하면 항상 상황을 알 수 있습니다 조타는 Audi에서뿐만 아니라 더 낫다 또한,이 X2는 적응 형 댐퍼, 동시에 더 역동적 인 반면 더 편안하게 만듭니다

그리고 그 적응 형 댐퍼는 X2에만 있지만 Q3에는없는 것은 아닙니다 가죽 실내 장식품, 파노라마 지붕, 전동 부츠, 적응 형 순항 조절기 돈이 많이들 것입니다

그리고 그것은합니다 그것은 € 65699를 돌려 줄 것입니다 그러나 오디는 € 4000 더 많이있다

그것은 you''ll가 비등 피복 좌석에 앉게한다 그리고 당신은 여전히 ​​열쇠로 차를 시동해야합니다 그러나, 당신은 20 인치의 바퀴와 더 많은 공간을 얻는다

Mercedes GLA vs. Audi Q3 vs. BMW X1

시장 연구자들은 소형 SUV의 부분이 계속 호황을 누리고 있다고 가정합니다 전 세계적으로 730 만 대가 2014 년 ~ 2021 년에 1,130 만 대가 판매 될 예정입니다

보람있는 독일의 자동차 제조업체를위한 사업 원음, 인트로 세 바스 챤 바치 민 새로운 것을 시작합시다 먼저주의 깊게 살펴보십시오 – 4 미터 42 그는 길고 그다음 1 미터 높이의 좌석인데 놀랍도록 편평하다 일반적으로 메르세데스는 서랍 SUV에 실제로 들어 맞지 않습니다 평평한 지붕을 강조합니다

이것은 뒤쪽에있는 승객들에게는 특히 두드러집니다 너비와 높이가 거래 상대방과 조종석은 물론 A 클래스를 생각 나게합니다 에서 품질과 재료가 잘 작동합니다 트렁크에 : 등 받침 작품 분할, 약간만 상승

제한된 쿠페 형태 적재량 트렁크 룸은 421 ~ 1235 리터를 수용합니다 GLA는 다음과 같이 행동합니다 그러나 메르세데스는 거리 규칙 같은 장비에 인색하지 않습니다 크루즈 컨트롤 그 170 hp는 활발한 달리기에 충분하지만, 대조적으로 파워 마이너스와 토크 부족 다른 두 사람에게 – 다소 조용한 GLA에 가자

원음 세 바스 챤 바치 민 (차 안에 있음) 적어도 단단한 서스펜션이 아니라면 단점이 있습니다 서스펜션 위안 18 Zöllern과 함께 좋은 조합이 아닙니다 이는 매끄러운 도로를 감아 서 즐겁게 운전할 수있는 민감한 직접 조향 장치에 의해 보장됩니다 Audi Q3 Audi Q3 – 그는 Q5가 더 큰 판에 눌려진 가족의 유사점이며, 의심의 여지없이 존경을 즉각적으로 알려줍니다 냉장고 도어의 형태로 된 라디에이터 그릴, 가득 차있는 어깨와 위엄이있는 1

61 미터 지붕 높이 신호는 Q3가 올라가고있는 것을 나타낸다 컴팩트 한 전화지만 SUV 차량 번호판을 면제 한 것은 아닙니다 4 미터 39로, Q3는 필드에서 가장 짧습니다 편안합니다 1 Mter 59 높이는 트렁크에도 잘 어울립니다 460에서 1365 사이 리터를 쌓을 수 있으며, 높은 창틀 만이 단점입니다

세심한 솜씨와 함께 정말 구별 된 조종실 숨겨진 에어컨 제어 선택기 레버 뒤에서는 훨씬 아래쪽에 있습니다 최소한 Audi가 GLA 뒤에 처음으로 가격을 매겼다 메르세데스처럼 Audi도 7 단 듀얼 클러치 변속기를 탑재하고 있습니다 GLA보다 자연스럽게 스포츠 예금을 자발적으로 수행하지만 항상 완전하지는 않습니다 쳐주

이 필드의 유일한 Ingolstädter 인 177-hp 소리 프리미엄 2 리터 TDI가 디젤 엔진을 부정 할 수는 없지만, Q3 그러나 그는 경쾌하고 단호한 소리를 낸다 원음 세바스챤 바치 민 에 Piste는 3 개의 작고 경제적 기능적인 SUV를 길의 활발한 타이어 프로필에 깔았다 심지어 뭔가 hochbeinigere 및 더 불안정한 Q3는 모퉁이 돌면 기쁨으로 쫓기게됩니다 BMW X1 BMX X1 몇 년 전, 여전히 국경 근무자로 여겨졌습니다

이제 X1은 수직으로 보입니다 높은 창문과 긴 앵글 스턴이 있습니다 그는 GLA보다 5 인치 더 크다 X1은 X3의 절반 밖에 안되지만 그는 메르세데스보다 SUV를 더 많이 사용합니다 뒷좌석에는 BMW에서 가장 많은 공간이 있으며 여기에는 더 긴 여행도 있습니다

생존 트렁크의 측면에서, BMW는 GLA와 Audi 사이에 합류합니다 420 ~ 1350 리터 수납 할 수 있습니다 – 3 부분 및 기울기 조절 가능 후면 시트 백이 있습니다 X1에서만 운전자의 작업장이 좋은 인체 공학으로 빛나고, 언뜻보기에 나타납니다 또한 정교하게 장식되어 있습니다

가벼운 발놀림과 빠른 재치, 그리고 그가해야 할 때 그는 빨리 풍경을 갈아 쓴다 즐거움 뮌헨은 실용적인 재능과 결합되었습니다 좋은 좌석, 깔끔한 공간, 매력적인 믹스 원음 세 바스 챤 바치 민 (차 안에 있음) 테스트 차는 가격 : 38,940 유로 따라서, BMW는 타이틀 가격 성과 우승자를이긴 적이 있습니다

그는 또한 취급의 요점을 수집합니다 추론을 통해 편안함을 제공합니다 X1은 여행 경로에도 불구하고 17 인치 표준 바퀴 다소 거친 운임 나무와 부분적으로 울퉁 불퉁한 그는 패치 워크 퀼트, 리어 액슬에 하중이 가해지면 과도한 힘이 가해지는 것 같습니다 결론 : 새로운 GLA는 작고 경제적 기능적인 SUV 구분에서 2 마리의 최고의 개를 요구한다

3 명이 모두 모퉁이에서 디젤, 자동 및 4 륜 구동을합니다 기술적으로 비용이 많이 듭니다 약 4 만 유로 메르세데스는 흥미롭게도 다르다 더 나은가요? 원음 세바스챤 바치 민 그것은 메르세데스 최고의 장비와 좋은 재판매 예측을 언급해야합니다 제공합니다 이 비교에서 그는 단지 게을리한다

소형 SUV의 핵심 덕목 – 새로운 세그먼트를 열었을 가능성이 있습니까?

Essai BMW X1 vs Audi Q3 : le comparatif X1 Q3|Largus TV

BMW X1 대 Audi Q3 테스트 : 비교 X1 Q3 첫 번째가 항상 성공을 보장하는 것은 아닙니다 1 세대 BMW X1은 2009 년 출시 된 이래 전 세계적으로 730,000 건의 판매 실적을 올렸지 만 2011 년에 출시 된 아우디 Q3는 그다지 낯설지 않았습니다

더 많은 "SUV", 더 질적 인 프리젠 테이션과 더 조용한, 오디는 X1가 그 긴 두포와 실망시키는 추진의 쾌락과 더불어 너무나 "중단"출현을 겪게했다 X1의이 2 세대로 샷을 수정하려면 BMW는 죽은 채로 가지 않았습니다 모든 것이 바뀝니다! 낡았 던 것에서, 아무것도 섀시가 심지어 차량이 4×4가 아닌 때가 아니라 옆의 엔진과 앞바퀴 굴림과 더불어 새로운 건축이다 BMW는 경쟁에 줄을 서고 있습니다 최악의적인 Audi Q3는 전 륜구동이없는 Mercedes GLA 또는 Land Rover Evoque와 같은 견인 모델이기도합니다

이 2 대의 SUV의 크기는 가깝습니다 : Audi Q3는 439m, BMW X1은 444m입니다 X1을위한 SUV 스타일 그러나 새로운 X1의 첫 번째 주장은 확실히 그의 스타일 일 것입니다

이번에는 SUV처럼 보이고 빅 형제 인 X3과 X5의 문체 코드가 필요합니다 설계가 가장 중요한 부분에서 X1을 끌어 당기고 유혹하는 좋은 참고 자료 부드러운 몸매와 4×4 패밀리 모양을 갖춘 Audi Q3는 SUV에 타고 싶어하지만 지나치게 많이 보지 않고 고객을 찾고 있습니다 정치적으로 옳은 것에서부터 유혹을받은 것, 그리고 후드의 끝 부분에있는 고리에서 항상 강력한 주장입니다 그러나 BMW 프로펠러도! 구형 모델 (4

44m, 15cm)보다 약간 짧으며 새로운 X1은 Q3 (439m)보다 길다 우리는 BMW가 라이벌과 비교하여 5cm의 여분을 최대한 활용한다는 것을 알게 될 것입니다 X1은 더 큰 영감을받은 스타일로 X3와 X5의 빅 브라더와 가깝습니다

BMW X1과 Audi Q3 가격 이 두 가지 최고의 적을 비교하기 위해, 여기에는 프랑스 시장에서 가장 많이 요구되는 버전 인 디젤 150 마력, 수동 기어 박스 및 2 륜구동이 있습니다 X1 sDrive 18d는 라운지 마무리로 € 34,600, Q3 20 TDI 150 Ultra는 Ambiente 마감으로 € 34,730에 시작합니다 요금은이 두 사람이 1 인치를 놓아주지 않는다는 것을 보여줍니다 Q3는 자동 변속기 (이 경우에는 S tronic)에 대한 액세스를 제공하며이 버전의 TDI 150 4×2에서는 2 100 €의 보충 정보를 제공합니다

BMW 용 Ditto : 2 150 € 추가로 8 단 자동 변속기가 장착 될 수 있습니다 두 경우 모두 매우 작고 경제적 인이 작은 SUV는 생태적 인 벌칙에서 멀리 떨어져 있습니다

Essai BMW X1 vs Audi Q3 : le comparatif X1 Q3

BMW X1 대 Audi Q3 테스트 : 비교 X1 Q3 첫 번째가 항상 성공을 보장하는 것은 아닙니다 1 세대 BMW X1은 2009 년 출시 된 이래 전 세계적으로 730,000 건의 판매 실적을 올렸지 만 2011 년에 출시 된 아우디 Q3는 그다지 낯설지 않았습니다

더 많은 "SUV", 더 질적 인 프리젠 테이션과 더 조용한, 오디는 X1가 그 긴 두포와 실망시키는 추진의 쾌락과 더불어 너무나 "중단"출현을 겪게했다 X1의이 2 세대로 샷을 수정하려면 BMW는 죽은 채로 가지 않았습니다 모든 것이 바뀝니다! 낡았 던 것에서, 아무것도 섀시가 심지어 차량이 4×4가 아닌 때가 아니라 옆의 엔진과 앞바퀴 굴림과 더불어 새로운 건축이다 BMW는 경쟁에 줄을 서고 있습니다 최악의적인 Audi Q3는 전 륜구동이없는 Mercedes GLA 또는 Land Rover Evoque와 같은 견인 모델이기도합니다

이 2 대의 SUV의 크기는 가깝습니다 : Audi Q3는 439m, BMW X1은 444m입니다 X1을위한 SUV 스타일 그러나 새로운 X1의 첫 번째 주장은 확실히 그의 스타일 일 것입니다

이번에는 SUV처럼 보이고 빅 형제 인 X3과 X5의 문체 코드가 필요합니다 설계가 가장 중요한 부분에서 X1을 끌어 당기고 유혹하는 좋은 참고 자료 부드러운 몸매와 4×4 패밀리 모양을 갖춘 Audi Q3는 SUV에 타고 싶어하지만 지나치게 많이 보지 않고 고객을 찾고 있습니다 정치적으로 옳은 것에서부터 유혹을받은 것, 그리고 후드의 끝 부분에있는 고리에서 항상 강력한 주장입니다 그러나 BMW 프로펠러도! 구형 모델 (4

44m, 15cm)보다 약간 짧으며 새로운 X1은 Q3 (439m)보다 길다 우리는 BMW가 라이벌과 비교하여 5cm의 여분을 최대한 활용한다는 것을 알게 될 것입니다 X1은 더 큰 영감을받은 스타일로 X3와 X5의 빅 브라더와 가깝습니다

BMW X1과 Audi Q3 가격 이 두 가지 최고의 적을 비교하기 위해, 여기에는 프랑스 시장에서 가장 많이 요구되는 버전 인 디젤 150 마력, 수동 기어 박스 및 2 륜구동이 있습니다 X1 sDrive 18d는 라운지 마무리로 € 34,600, Q3 20 TDI 150 Ultra는 Ambiente 마감으로 € 34,730에 시작합니다 요금은이 두 사람이 1 인치를 놓아주지 않는다는 것을 보여줍니다 Q3는 자동 변속기 (이 경우에는 S tronic)에 대한 액세스를 제공하며이 버전의 TDI 150 4×2에서는 2 100 €의 보충 정보를 제공합니다

BMW 용 Ditto : 2 150 € 추가로 8 단 자동 변속기가 장착 될 수 있습니다 두 경우 모두 매우 작고 경제적 인이 작은 SUV는 생태적 인 벌칙에서 멀리 떨어져 있습니다

Mercedes GLA vs Audi Q3 vs BMW X1 – Comparison Review | MotorBeam

우리 모두는 고급차가 인도에서 수요가 증가하는 것을보고 있으며 컴팩트 짐을 싸고있는 SUV 이제 BMW는 몇 년 전 X1을 출시하면서 선두를 달렸습니다

Audi는 Q3을 얻을만큼 빠릅니다 몇 년 후 약간의 지연, 메르세데스 – 벤츠 GLA와 함께,이 두 자동차에 대한 경쟁자 X1이 후륜 구동이기 때문에 지금이 모든 3 대의 차는 매우 다르다 메르세데스는 전륜 구동이며 아우디는 전륜 구동입니다 그러나 도로 밖에서 어떻게 수행 할 수 있습니까? 오늘은 그들을 운전하고 그걸 알아 봅시다

BMW X1은 팩 중에서 가장 오래된 자동차이며, 얼굴 리프트가 해결할 수없는 노화의 흔적을 보이기 시작했습니다 그것은 또한 가장 매력적이지 않으므로 첫눈에 반듯이 여기서 분명히 일어나지 않습니다 그리고 제비 뽑기의 가장 새로운 차는 메르세데스 GLA 다 너를 위해 카메라를 천천히 내버려두면 너는이 아름다움에 너의 눈을 즐겁게 할 수있다 이 차는 굵은 선, 매력적인 조명 및 큰 18 인치 휠로 작동합니다

그러나 BUT가있다, 그것은 충분히 크지 않다, SUV라고 이름이지기에 충분히 크다 그리고 Audi Q3는 그 공백을 바로 채 웁니다 이 차는 SUV를 외친다 그리고 거의 GLA와 X1 모양은 스테로이드 위에서 트렁크 문이 위로 열리는 자동차와 같다 Q3가 세 가지 중 가장 짧은 길이인데도 디자이너는 그들의 마술 지팡이를 흔들어서 많은 존재감을 가진 SUV처럼 보이게하십시오

시시한 catchphrase 경고 – 결코 그것의 덮개에 의하여 책을 재판하지 않으며, 그래서 문을 열고이 미녀들이 무엇을 제공해야하는지 보도록하겠습니다 X1부터 시작 오두막은 BMWs에 너무 친숙하고 또한 흥분을 결여된다 그리고 아우디도 비슷한 문제를 겪고 흥분이 없습니다 GLA는 MotorBeam 사람들과 마찬가지로 많은 시간을 차 안에서 보내 게됩니다

그러나 운전사에게 집에있는 제일 좌석을 포기하는 것을 계획하는 경우에, 그 때 Audi 가장자리 앞서서 전반적인 안락함, 뒤쪽 좌석 공간, 뒤쪽 다리 룸, 헤드 룸 및 부팅 공간, 그것은 그것을 전부 가지고 있고, 경쟁자 손을 아래로 친다! 장비에 관해서는 집에 관해 많이 쓰지 않습니다 그리고 오늘날 시장 가격의 절반 가격으로 더 많은 기능을 얻을 수 있습니다 그러나 이것은이 차들 사이의 비교이므로 산만 해지지는 않습니다 지금 모든 3 대의 차에서 당신은 선 루프, 6 대의 에어 백, 가죽의 좌석, 후부의 주차 센서, 헤드 램프 세탁기, 전자식 조절 가능한 앞 좌석 및 추가 된 안전을위한 일반적인 전자 장치가 포함됩니다

놀랍게도, GLA는 이중 구역 기후 제어 시스템에서 빠져 나간다 Q3는 뒷좌석 팔걸이에서 빠져 나오고 X1은 기본적인 다중 정보 디스플레이로 이루어진다 X1의 독특한 기능으로는 푸시 버튼 시작과 풍부한 인포테인먼트 시스템, GLA는 리버스 카메라와 조향 장착 패들 교대가있는 유일한 카메라입니다 Q3 역시 리어 AC 환기구와 앞 주차 센서가 포함 된 독특한 기능을 제공합니다 충분한 화장 용품이 문제의 핵심에 도달 할 것입니다

가솔린 엔진의 옵션과 함께 오는 것은 Mercedes GLA와 Audi Q3뿐입니다 Q3는 더 나은 성능을 제공하며, TFSI 밀은 열심히 노력하고 콩을 줄 때 더 재미 있습니다 모든 자동차는 디젤 엔진과 함께 제공되며 구매자에게 더 인기가 있습니다 메르세데스 GLA는 여기에서 가장 적게 강력한 차다 그리고 단지 Q3 또는 X1만큼 빠르지 않다

양쪽이 똑같이 빠르다, BMW는 촉진과 최고의 속력에 관해서 약간 더 빠르다 GLA의 문제점은 권력에 대한 마력이 부족하고 길에서도 번역된다는 것입니다 그러나 GLA와 고속도로에서 충분한 도시 성과가 있으며, 너는별로 불평하지 않을 것이다 그러나 여전히 라이벌이가는 한, GLA는 불만을 충분히 갖지 못합니다 지금 Audi Q3의이 TDI 모터는 많은 펀치를 가지고있다, 그것은 도시에서 양쪽 아주 좋은 저울을 가지고있다 고속도로를 벗어나면 BMW X1의 스피드가 아니며이 7 단 변속기도 매우 훌륭합니다

그것은 메르세데스에서 발견되는 것보다 훨씬 낫습니다 그러나 어떻게 든 그것은 X1 (많은 crispier 한 변화를 제공하고있는 8 – 속력 기어 박스) 위에서 발견되는 것과 일치 할 수 없다 모든 차는 연료 효율성에 관해서는 그들 사이를 거의 구별하지 않고 균등하게 매칭됩니다 그러나 GLA의 작은 50 리터 탱크는 순항 범위를 방해합니다 X1은 61 리터의 연료를 보유하고 Q3는 64 리터의 가장 큰 탱크를 보유하고 있습니다 지금의 경우처럼, 항상 여기에서 최고의 취급을하는 것은 BMW 다

이 차는 단지 매우 정밀하다, 신체 통제는 단지 훌륭하다 그리고이 스티어링 휠은 단지 서사시 다 BMW는 다이내믹스를 주도 할 때와 심지어이 총격전 때조차도 항상 스포트라이트를 받았습니다 X1은 핸들링, 조향 느낌, 신체 컨트롤과 관련하여 실제로 다른 제품들 위에 얹혀 있습니다 그리고이 차가 모퉁이를 차지하는 방법

그 사이에, 나는 메르세데스가 오디보다 잘 취급하고있다라고 말할 것이다, 더 좋은 느낌이있다 메르세데스에는 콩을 줄 때 많은 토크 스티어링이 있습니다 Q3는 Merc가 자랑하는 그 조타 느낌을 간단히 가지지 않고있다 그리고이 차의 어느 쪽이라도 실제로 BMW의 그것만큼 좋지 않은 조타 느낌을 자랑 할 수 없다 Q3는 3의 최고의 승차 품질을 가지고있는 동안 메르세데스 GLA 그리고 BMW X1는 더 엄격하고 같은 쿠션 감이 없다 오디는 또한 유일한 오프 로더이다

그러나 BMW X1에는 최고의 브레이크 세트가 있습니다 운전하기에 가장 좋은 차인 동안 BMW X1은 정상적으로 오래되었습니다 그것은 단순히 다른 두 사람만큼 특별하다고 느끼지 않습니다 BMW가 차세대 X1을 곧 출시 할 예정이라는 사실은 당신이 현재 세대 모델을 사야하는지 여부 오늘의 총격전에서 3 위를 차지했습니다

대개 우리가 총격전을 할 때 우승자를 결정하는 것은 매우 어렵습니다 그러나 오늘은 아니지만, 명백한 승자가 있기 때문에, Audi Q3는 아주 쉽게 승리합니다 그것은 SUV 태그에 더 사실이다 그리고 그것이 quattro와 함께 제공된다라고하는 사실은 충분히 수입되었던 메르세데스 GLA보다 싼 것이다 이 총격전의 승자로 부상하게 만듭니다

오디는 곧 Q3의 facelift를 착수 할 예정이다 그리고 그것은 단지하려고 생각하고있다 조밀 한 SUV 호화스러운 공간에있는이 차량의지도를 증가하십시오 시청 해 주셔서 감사 드리며, MotorBeam 채널을 좋아하고, 공유하고, 의견을 말하고, 구독하십시오