[Bob閃評分析] BMW X4、M.Benz GLC Coupé與Porsche Macan – 3款豪華跨界休旅車 | U-CAR 集體評比

안녕하세요 여러분, 저는 Bob입니다 우리는 오늘 "Flash Review"라는 단위를 계획했습니다

플래시 리뷰 란 무엇입니까? 우리는 비교적 짧은 시간 동안 사용하기를 희망합니다 약간의 차를 보는 ​​것은 매우 빠르다 그 다음 우리는 오늘 약간의 차를 골랐다 포르쉐와 마카오 포함 BMW X4도있다 그리고 이제는 아주 잘 팔리고 있습니다 브 런 즈윅의 GLC 쿠페 우리는이 3 대의 자동차를 넣는다

그들은 전체 차에 관계없이 시장 포지셔닝, 위의 파워 사실 아주 가깝다 그 다음이 3 대의 자동차 주변에 친구가 있다는 것뿐입니다 저에게 묻는 질문 : 밥, 당신은 마카오를 여는 중입니다 그런 다음 실제로 마카오 구매를 고려합니다 또한 X4 구입을 고려해야합니다

또한 GLC 쿠페 구매 고려 그 다음이 3 대의 자동차 그는 내게 어떤 의견이냐고 물었다 선택 방법 그 다음 우리는 오늘이 3 대의 차를 발견했다 그런 다음 우리는 더 짧은 시간을 사용합니다 나는이 3 대의 차를 매우 빨리 보았다 그런 다음이 단위를 넣습니다

플래시 등급 그 다음 우리가 오늘 복습했던이 차들 그들은 각각 서로 다른 가격대로 나누어 진 여러 모델을 가지고 있습니다 그럼 오늘 우리가 선택한 것은 마콩의 프리미엄 패키지 다시 말하면 마카오는 기본 모델은 양천 (Yang Chun) 시간을 더 보내야 해 그리고 많은 돈을 씁니다 기본 장비를 선택할 수 있습니다 그러나 프리미엄 패키지라는 제품을 출시했습니다

그 가격은 268 만 위안이다 X4는 실제로이 시간 동안 여러 가지 스타일을 도입했습니다 그런 다음 우리는 종종 농담을했습니다 왜 그렇게 많은 다른 스타일을 밀고 있습니까? 시장에서 상대적으로 상대적이기 때문에 마카오와는 달리 또는 GLC만큼 좋다 그래서 그것은 시장에서 상응한다

테스트를 거쳤습니다 이 장비를 추가하고 조정을 했습니까? 그 소비자는 더 많은 것을 지불 할 것이다 그래서 그 모델은 좀 더 복잡합니다 그럼 오늘 우리가 고른 것은 16 학년입니다 그것의 가격은 2

83 백만이다 사실 기본 28i의 모델입니다 그런 다음 M 스포츠 패키지를 추가하십시오 그런 다음이 가격에 도착했습니다 그 GLC 쿠페는 실제로 AMG 선이다 AMG Line이 위치를 정하고 있습니다

거의 동일하다 BMW의 M 스포츠를위한이 옵션 그 가격은 279 만원 그 다음 우리는 포르셰가 시장에 거의있다라는 것을 알고있다 가격이 아님 즉, 제안 된 판매 가격은 실제 거래 가격입니다 그러나 그것이 BMW 또는 Brunswick이든 그들은 실제로 시장 거래를합니다 많은 공백 다른 모델은 크고 작습니다

1 천만, 2 천만, 3 천만 그래서이 3 대 마카의 가격 권장 최소 가격 그러나 실제로,이 3 대의 자동차의 최종 거래 가격 사실 아주 가깝다 아마도 약 10 만 정도 구동 파트 이 세 대의 자동차는 매우 특별합니다 그들은 실제로 20 리터의 가솔린 ​​터보 충전 엔진입니다 그리고 모두 4 실린더입니다

그리고 4 륜 구동 책에있는 데이터를보세요 마칸? 나는 그 당시 마칸을 샀다 작은 변화하기 전에 마카오 그것의 힘은 상대적으로 약하다, 230 그러나 조금 후에 바뀌었다 그것은 252에 힘을 밀어 준다 토크가 377 kg로 증가합니다

그래서 번호는 나쁘지 않습니다 X4는 어떨까요? 최대 마력은 245 28i이기 때문에 우리는 이야기한다 BMW의 20 리터 TwinPower 터보 엔진 나중에 실제로 업데이트가 있습니다 그것이 28i의 28i 수준입니다

그 GLC 쿠페 GLC 250 쿠페이기 때문에 그래서 그 힘은이 3 대의 자동차에 있습니다 데이터가 가장 낮습니다 최대 마력은 211 그러나 토크는 실제로 X4에 매우 가깝습니다 그것은 357 kg 쌀이다

3 대가 토크 수치가 매우 가깝기 때문에 그런 다음 그들이 같은 속도에 있다면 출력 토크가 그들이 매우 가까울 때 사실, 당신은 2 천회 혁명 이내에 그것을 말하고 있습니다 운전의 역동적 인 느낌은 매우 가깝습니다 하지만 당신이 더 빠른 속도로 당길 때 높은 속도와 토크 감쇠 등이있을 것입니다 그것의 최대 마력 산출은 다를 것이다 그래서이 3 대의 자동차는 기본적으로 도시에서 열립니다 대만의 일반 도로 환경 사실, 그 역동적 인 느낌은 거의 같습니다

그럼 우리가 가면 공장 번호는 0-100km / h입니다 Macan은 X4에 매우 가깝습니다 그 기어 박스는 실제로 같지 않다 Macan은 PDK가있는 이중 클러치입니다 그것은 7 속도입니다 그 X4는 8 – 속력 자기 – 방출 기어 박스 다 따라서 X4의 0-100km / h는 6

4 초입니다 그것은 03 초 ​​동안 Macan보다 약간 앞서 있습니다 다른 하나는 연료 소비입니다 그거야

GLC? 새로운 9 단 자체 방전 기어 박스 사용 평균 연료 소비량으로 할 수 있습니다 1 리터당 122km / l 따라서, 연료 소비 성능은 최고의 GLC 쿠페입니다 그럼 공간 함수에 대해 이야기 해 봅시다 SUV 때문에 사실, 모든 사람들은 여전히 약간을 위해 약간의 공간 함수가 있습니다

수요 공간 함수의 첫 번째 공간은 공간입니다 우리는 차실의 크기에 대해 이야기합니다 실제로 중요한 데이터가 있습니다 결정된 기본 패턴 휠베이스인가 3 대의 차 안에 가장 길지만 GLC 쿠페 그런 다음 휠베이스도 매우 큽니다 2873mm 그런 다음 X4 그 휠베이스는 2810mm입니다

마칸은 2807mm입니다 그래서 휠베이스의 측면에서, GLC 쿠페는 실제로 가장 크다 다른 하나는 트렁크 공간입니다 매우 특별한 것은 원래 공장에서 제공 한 데이터입니다 뒷좌석 3 대 덤핑 전 트렁크 공간 모두 500 리터입니다

거의 같아요 그러나 우리가 좌석을 버리면 마카오 전체 좌석이 버려진 후 좌석의 두 번째 열을 더하고 난 후에, 전체 트렁크 룸 공간 1,500 리터로 증가 그것은 X4와 GLC에 비해 1400 리터입니다 사실, 그것은 훨씬 더 큽니다 그 부분 마카는 작은 승리 야 다른 하나는 질감에 대해 이야기하는 것입니다

텍스처 부분을 구분하기 어렵습니다 그렇다면 내 개인적인 느낌은 이것과 같습니다 사실, X4는 여러 제품을 통해 약간의 변화를 겪었습니다 그것은 실제로 가죽 시트를 가지고있다 그런 다음 우리는 프리미엄 카의 분야에서 특수 가죽 시트가 표시된 경우 실제로 그것에 특별한주의를 기울일 것입니다

사용하는 피질의 질감 그러나 그것은 유감스러운 일이다 나는 개인적으로이 세 대의 자동차가 X4의 컴 파트먼트는 위에 느낀다 분명히 GLC 쿠페 나 마카인만큼 좋지는 않습니다 그 종류의 더 높은 질서 이른바 고품질의 카 룸 분위기 나는 마카오의 질감이 약간 낮은 키라고 생각한다 그러나 그것의 손질은 또한 잘하고있다

그래서 당신이 앉아있을 때, 당신은 상당한 정도가 있다고 느낄 것입니다 소위 럭셔리 고급차는 질감이 있어야합니다 그러나 GLC는 다른 경로를 택하고있다 실제로 걸리는 경로는 그 금속 그 중 일부 (예 : 크롬 플라크) 전체적인 배치를해라 그 다음 나는 더 현대적이고 고급스러운 스타일을 걸었다

그 종류의 각각에는 그것의 자신의 것이있다 모두 다른 취향을 가지고 있습니다 그것은 다른 상황에서 모두가 될 수 있습니다 이 사랑의 다른 스타일은 동일하지 않습니다 그래서이 부분은 실제로 박람회 센터로 가시는 것이 좋습니다

선택하여보기 어느 것이 가장 좋아하는 차실 분위기입니까? 텍스처를 사용한 프리젠 테이션 안전 장비, 물론 가장 확실한 것은 수동형 안전 장치입니다 우리는 소위 보조 에어백에 대해 이야기하고 있습니다 그 다음이 3 대의 차는 실제로 매우 가깝다 X4와 Macan은 모두 6 개의 에어백입니다 그 GLC 쿠페는 7 개의 에어백이다

하지만 지금은 고급 자동차 분야에서 또는 전 세계에 걸쳐 새로운 자동차 기술의 개발 아주 특별한 하나 운전 보조 장비 그 마칸은 더 특별합니다 포르쉐 브랜드로 인해 더 스트레스가 많다 운전의 주도권 따라서 너무 많은 장비를 개발하고 싶지는 않습니다 운전 이니셔티브에 개입 그러나 예를 들어, ACC 자동 추적의 일정한 속도가 있습니다 차선 오프셋 경고인지 도움인지 여부 이 장비의 오른쪽 차선으로 되돌릴 것입니다 기본적으로 마칸은 선택 사항입니다

최근 몇 년 동안 그 연회 사실, 적극적인 운전 보조의 경우 반자동 운전은 맨 위에 많은 잉크가 있습니다 그러나 우리는 오늘이 GLC 쿠페 자동차를 선택했습니다 차선 오프셋 또는 자동 후속 여부 맹점 감지 이들은 모두 선택적입니다 표준 장비에 없음 하지만 기본적으로 선택 될 수 있습니다 가격이 너무 높지 않을거야

그 X4는 차선 오프셋을 가질 것입니다 소위 사각 지대 감지 하지만 다른 부분들 예를 들어, 자동 후속 조치를 포함하여, 하나 더 특별한 것이 있습니다 이 차는 실제로 4 륜 구동이기 때문에 당신은 가벼운 십자가 국가를 가질 수 있습니까? 온화한 오프로드의 경우 사실, 전체적으로 실제로 장비가있을 것입니다 국가 간 안전에 큰 도움이 됨 가파른 경사입니다 Macan 및 X4는 표준입니다

그러나 GLC 이것은 Brunswick에서도 가능합니다 그러나 실제로, GLC의이 부분 심지어 선택할 수 없습니다 그것은 포지셔닝 측면에서이기 때문에 통화로 배치합니다 도로 용 SUV 따라서 선택할 수있는 장비가 없습니다 그럼 한번보세요 구동 장치 우리가 참조로 9 주요 장비를 사용하는 운전 장비 우리는 마카오를 본다

유도 와이퍼, 전기 선 루프를 포함하여 유도 전조등 또는 전동 개폐식 뒷문 이들은 표준이다 그리고 Macan, 프리미엄 패키지 모델 만 선택하면됩니다 이미 채광창에있다 이중 유리 전경, 전기 개폐 썬 루프 Macan은 또한 능동 조향을위한 HID 헤드 라이트가 표준으로 제공됩니다 그러나 역 개발 단계에있다

파노라마 사진 및 위성 항법 장치는 선택 사양입니다 X4는 선 루프 및 액티브 스티어링 헤드 라이트 옵션입니다 기타 부품 포함 유도 와이퍼, 유도 전조등, 전기식 개폐식 뒷문 장면 사진, 개발 역전 BMW 모델 측면에서 항상 표준으로 열거 됨 그런 다음 헤드 라이트 소스도 HID입니다 가스 방전 헤드 라이트 마침내 GLC 쿠페를 살펴 봅시다 GLC 쿠페는 유도 와이퍼, 전기 선 루프, 유도 전조등 또는 전기 개폐문의 뒷문 그런 다음 헤드 라이트, 사진 촬영 및 뒤집기로 전환하십시오

위성 항법 사용 모두 표준입니다 그리고 헤드 라이트 광원은 LED입니다 지난 몇 년 동안 있었던 사람들 새로운 자동차 인 한 전조등 소스가 실제로 LED로 변경되었습니다 그 GLC 쿠페는이 3 대의 차의 최상위에있다 구동 장치 다른 두 사람과 비교했을 때, 그것은 실제로 가장 풍부합니다

안락한 타입의 부분 에어컨, 뒷좌석 공기 배출구 여부 오디오 연설자의 수의 점에서 에어컨의 일부 마칸은 3 구역 일정한 온도입니다 그것이 GLC 쿠페 또는 X4인지 여부 둘 다 영역 온도 조절 장치입니다 그거야 프리미엄 패키지로 10 명의 연사가됩니다 GLC 쿠페와 비교하여 5 명의 스피커입니다

또는 X4의 6 명의 연사 비교적 선도적 인 위치에있다 따라서 오디오, 엔터테인먼트 시스템을 고려한다면 에어 컨디셔너의 안락함의 관점에서, 마카간은 기본적으로 승리하고 있습니다 그렇다면 우리가 시도한 X4는 16 세입니다 그 다음 우리는 BMW가 실제로 최근 몇 년 동안 그것을하고 있었다라는 것을 알고있다 소위 iDrive 업그레이드 그런 다음 iDrive 5

0으로 전환하는 한 전체 운영 인터페이스 또한 매우 새롭습니다 다른 하나는 연결 구동의 소위 풀 세트 네트워킹 기능이 있습니다 그래서 그것을 포함하여, 실시간 교통 등이있을 것입니다 물류 콜센터도 있습니다 마치 노인처럼 위성 항법과 같이 작동하기가 정말로 어렵습니다

나는 장소를 세울 것이다 그냥 위치를 입력하는 것은 큰 어려움입니다 그것의 콜센터를 통해 전체 물류 콜센터 직원에게 문의 할 수 있습니다 내가 어디로 가고 싶은지 직접 말해 내가 찾도록 도와주세요 찾은 후 네트워크 시스템에 직접 연결할 수 있습니다

이 위치를 자동차에 보내도록 도와주세요 위성 네비게이션 시스템 그런 다음 기본적으로 설정을 완료 할 수 있습니다 이것은 실제로 iDrive 50의 전체 카 시스템에 있습니다 나는 그것이 상대적으로 진보 된 것이라고 생각한다

그러나 우리가 오늘 시도한 것은 나이가 많기 때문입니다 현재 iDrive 50은 없습니다 그러나 X4의 최신 연도 인 한 사실,이 기능이있을 것입니다 마침내 결론에 대해 이야기합시다

사실, 우리의 결론은 승용차 3 대가 누구입니까? 사실 이번 플래시 평가의 주요 목적은 우리는 이것을 지나치게 길지 않기를 바랍니다 모두가이 세 대의 자동차에 대한 기본적인 이해를 갖도록하십시오 나만의 개인 정보 개인 선호도에 관계없이 또는 다른 자동차 방향 그 다음 내가 차를 선택하려고 갈 때 많은 시간을 절약 할 수 있습니다 이번 플래시 평가의 주된 목적입니다 보고 주셔서 감사합니다

Audi Q5 buying advice

작년에 베스트 셀러 인 Audi였습니다 세상에

자동차가 거의 8 살이기 때문에 그것은 성과입니다 그것은 2008 년 중반에 소개되었습니다 올해는 2016 년 이니까 올해는 8 살이니까요 We''re는 오디 Q5에 대해 이야기하고있다 베스트 셀러 인 이유는 Q7이 아닌 베스트셀러 일 것입니다

SUV이지만, 다소 고급 스럽습니다 그것은 멋진 엔진과 다양한 선택, 다양한 에디션을 제공합니다 그래서 네, 그 이유라고 생각합니다 어쩌면 사람들은 멋지다고 생각할지 모르겠다 어느 쪽의 방법이라도, 오늘 우리는 중고차를위한 좋은 선택인지 알 것이다

시장에 8 년이 지나면 많은 판매가 이루어집니다 Q5는 Audi A4 및 Porsche Macan과 같은 플랫폼 인 MLP 플랫폼에 있습니다 Q5는 2012 년에 개조했습니다 모양에 많은 변화가있었습니다 squintier 헤드 라이트, 다른 범퍼 등 가장 중요한 변경은 8 단 자동 변속기의 도입이었습니다

그것이 7 – 속력 S tronic 이전에, facelift는 8 – 속력 S tronic를 더했다 또한, 32 FSI 엔진을 떨어 뜨리고 3 리터 TFSI로 대체했습니다 디젤 엔진과 가솔린 엔진은 141-335 마력 사이의 선택이 있습니다 당신을위한 것이 있어야합니다

최고 엔진은 SQ5 TDI 플러스이지만, 여전히 비교적 최근입니다 그래서 당신은 그 간접적 인 것을 많이 보지 못할 것입니다 엔진 가솔린 엔진 디젤 임대 제안을 세지 않으면 서 약 150-155 아우디 Q5가 현재 Marktplaats에서 판매되고 있습니다 가솔린 / 디젤 엔진 분배는 가솔린 엔진에 유리합니다 약 55 %에 하나가 있습니다

하이브리드도 사용할 수 있습니다 우리가이 비디오를 촬영했을 때 두 대가 판매되었습니다 나머지 45 %는 디젤 엔진을 보유하고 있습니다 수동 변속기는 Q5에서별로 인기가 없습니다 현재 약 25 개가 판매 중입니다

다른 차량에는 모두 S 트로닉 자동 변속기가 있습니다 가격은 2008 년 자동차의 경우 15,000 / 16,000 유로 작년에 새로 세운 SQ5의 경우 95,000 유로까지 물론 조심해야 할 것이 있습니다 시작하기 위해, 오디 SQ5는 기름을 위해 목이 마르는 2 리터의 TFSI 엔진을 가지고있다 공포 이야기는 드물지만 밖에서 있습니다 2 리터 가솔린 엔진을 선택할 때 오일 수준을 주시하십시오 상 / 하 / 정기적으로 변경하십시오

또한 S tronic 자동 변속기는 호주에서 리콜을 실시했습니다 아시아와 러시아는 보증 기간을 5 년 또는 15 만 km (93,000 마일)로 연장했다 뭐든지 처음으로 온것 이것은 전송에 대한 불만이 많았 기 때문에 이유가있었습니다 평균 이상

변속기를 약화시키고 클러치를 파손하는 것 유럽에서는 리콜 또는 연장 보증이 없었으며, Audi 딜러가 참여하는 신호가 점점 더 많아지고 있습니다 무료 또는 할인으로 수리합니다 그것은 긍정적 인 추세이지만, 결국 세계 다른 나라들처럼 해결되도록하는 것이 좋을 것입니다 유리 선 루프가 장착 된 자동차에 대한 리콜이있었습니다

그들은 고칠 필요가 있었기 때문에 이것들을 딜러에게 돌려 주어야했습니다 선 루프는 금이 갔을 때 산산이 부서져 차에 떨어질 수 있습니다 물론 그렇게 좋지는 않습니다 이것은 주로 저온에서 발생했기 때문에 네덜란드에서는 그렇지 않았습니다 그러나 당신이 아는 것이 중요합니다

겨울 방학에 Q5를 가져 가고 싶다 선 루프가 포기했기 때문에 아침에 눈이 가득한 자동차를 찾으려고하지 마십시오 차가 리콜되었는지 확인하십시오 2012 년 3 월 -12 월 일정 기간 동안 3 리터 TDI에 대한 리콜도있었습니다 3 리터 TDI가 장착 된 자동차가 그 기간 내에 제작 되었다면 다시 돌아 가야했습니다

브레이크 지원에 문제가있었습니다 네덜란드의 676 대가이 문제를 해결하기 위해 리콜 편지를 받았다 물론, 차가 그 갱신을 얻었을 정도로 리콜이 답하게되었는지 점검해라 리콜이라면 Audi Q5에서 사용할 수있는 2 리터 TDI는 Dieselgate 스캔들과 관련이 있습니다 이 차는 고칠 딜러에게 다시 갈 필요가 있습니다 3 리터 TDI에 관한 이야기도 있는데, 같은 문제가있을 수 있습니다 우리는 무슨 일이 일어날 지 기다려야 할 것입니다

회상은 끝났지 만 한 가지 남은 것이 있습니다 Audi Q5의 전자 그렘린에 대한 공포 이야기가 있습니다 중앙 잠금 장치가 작동하지 않을 수 있습니다 전자 장치가 죽어 가고 있으므로 모든 것이 작동하는지 확인하십시오 모든 버튼이 작동하는 경우, A / C가 작동하는 경우 등 시험 운전 중에 모든 것을 전자적으로 검사하십시오

그것들은 Q5에서 조심해야 할 모든 것들이었습니다 그렇게 나쁘진 않아 DSG 변속기 및 TSI 엔진에는 몇 가지 큰 문제가 있습니다 또는 오히려 잘 알려진 문제 모두에서, 그것은 신뢰할 수있는 차이고, 많이 부서지지 않는다

우리가 오늘 찍었던 차는 가솔린 위에서 2 리터의 오디 Q5 다 Post facelift 그래서 그것은 8 – 속력 자동 변속 장치를 가지고있다 예쁜 S 라인 패키지입니다 Barneveld의 Pon Dealer에서 판매합니다

이 차 중고차를 찾고 있으며 도움을 원하거나 회사에 판매용 멋진 자동차가있는 경우 비디오 촬영을 위해 tips@autoblognl로 전자 메일을 보내주십시오 자막 – Maru 's Text Support

多面向一次滿足! Audi Q5 45 TFSI Quattro Sport

날씨가 오늘 아주 좋습니다 우리는 모두를위한 약간의 시운전을 만들었습니다

새로운 오디 Q5가있다 우리는 그것을 지금 모든 사람들을위한 시운전으로 끌었습니다 그런 다음 우리가 할당 한 모델 사실 그것은 휘발유 버전입니다 그것은 단 하나의 전력 사양을 가지고있다 마력 데이터는 동일합니다 turbocharged 20인가 그것은 45TFSI입니다

그것은 quattro 콰트로 프리미엄 그리고 우리는 오늘날 모두를 위해 운전을 시험합니다 콰트로 스포츠 그렇다면 나는 콰트로 프리미엄으로 운전을 테스트 할 수있는 것을 선호한다 왜? 그것이 더 안전하기 때문에 기본 6 벌룬 추적 시스템 외에도 그것은 하이테크 적극적인 보안을 가지고 하지만 풀 세트는 반 세트가 아닙니다 나는 지금 Audi가 가장 부족한 것이 무엇인지 생각한다 사후 관리 시스템 하지만 사양 시트에서 위에 나온 내용은 재선에 대해서조차 선택할 수 없다

나는 2018 년에 그것을 들었다 올해 시작하기 내가 선택할 수 있다고 들었어 그 차가 실제로 나는 그것에 매우 감명 받았다 Q5의 세대 인 친구가 있습니다

이 차에 대한 평가는 통제, 재미 그리고 모든면에서 실용성이 균형을 이룰 수 있습니다 경쟁 업체와 비교해도 나는 잃을 것이라고 생각하지 않는다 나는 Audi가 지금 부족한 것을 생각한다 제품의 본질이 아닙니다 그러나 열쇠가 소비자에게 넘겨지면 애프터 서비스 중세 시대의 가격조차 포함 그 다음 우리는 오늘 차를 시험했다

271 백만의 가격 가솔린 부분 239 건에서 2,710 만 건 그러나 당신이 디젤을 선택하고 싶다면, 사실, 여전히 3 단계입니다 그리고 그것은 가솔린을 갖추고 있습니다 이 3 가지 레벨은 완전히 동일합니다 약간의 가격 차이 만 있습니다

그럼 오늘 모든 사람들을 위해 운전을 시험해 봅니다 아우디 Q5 45TFSI 콰트로 스포츠 그것의 정면 모양을 보자 우선, 첫 번째는 매우 높은 인식입니다 육각형 물 탱크 실드 그리고 그 크롬 은, 안개가 은색을 포함 그리고 일부 검은 처리 나는 탱크 방패 옆에 콰트로를 썼다 대만에서 현재 디젤 또는 가솔린인지 여부 Quattro가 장착 된 통합 4 륜 구동 시스템 이 사 륜구동 시스템은 Audi가 자랑스러워하는 기술이기도합니다

분야에 관계없이 일반 판매 차량에 관계없이 Audi는이 기술을 강조합니다 즉, 응답이 빠릅니다 헤드 라이트는이 변화의 중요한 초점입니다 제한 유형 LED 헤드 라이트 LED가 포함 된 방향성 조명 그리고 순차적입니다 그것은 유감스러운 일이다

그것은 자동차 시스템을 따르지 않는다 그럼 당신이 항목을 구입하는 경우, 사용할 수없는 게임이 있습니다 공장 상징 아래쪽에 렌즈가 있습니다 360도 파노라마 사진 시스템이 있습니다 자동 주차 기능 포함 이 기능은 두 가지 버전으로 제공됩니다

그런 다음 자동차 측면을 살펴 보겠습니다 오늘 테스트 한 모델 테두리는 선택 사항입니다 이 테두리는 20 인치 테두리입니다 그러나 이제는 Audi Taiwan이 특별 제안을 시작했습니다 즉 약 130,000 원만 지출하면됩니다

원본 림을 20 인치로 업그레이드 할 수 있습니다 타이어가 들어 있습니다 그런 다음 우리는 오늘 우리는 시운전 때문에 콰트로 스포츠 버전을 테스트하고 있습니다 그래서 그것은 S-Line의 몸 모양을 가지고 있습니다 이것은 평균 콰트로 프리미엄과 가장 큰 차이입니다 프리미엄은 당신을위한 것입니다

레인 오프셋 경고 시스템 후방 경보 시스템 후방 수평 교통 경고 시스템 이 표준은 콰트로 프리미엄에서만 제공됩니다 너의 선택을 보라 S 라인처럼 보일거야 아니면 당신이 더 잘해야합니다 보다 능동적 인 안전성 두 사람의 가격은 같습니다

조심해 또는 일부를 선택하도록 선택할 수 있습니다 첨단 기술과보다 편안한 방향의 일부 다음 시스템을 포함합니다 서스펜션 에어 서스펜션 포함 이 장비는 모두 가격 옵션입니다 도어의 센서 키는 4 개의 문입니다

그리고 백미러에 통합 된 LED 라인의 방향 표시 등 또 다른 불쌍한 점은 자동차 측면의 사각 지대는 선택 사항과 동일합니다 또는 어제 원래 스펙 시트를 보았습니다 한 번 자리에 오르고 싶다면 단순히 6 기통을 사면됩니다 SQ5 SQ5는 ACC 자동차 시스템을 포함합니다 그리고 그것은 더 잘 수행 할 것입니다

그러나 가격은 확실히 높아질 것입니다 또한 하이 엔드 버전을 시작하고 비교할 때 또 다른 차이점이있다 위의 채광창은 위 엔트리 버전은 아마도 첫번째 것은 어떤 선 루프도 가지지 않고있다 두 번째 림의 크기는 더 작습니다 또 다른 부분은 S-Line 키트가 없다는 것입니다 그리고 360도 링 뷰 사진 및 자동 주차 이런 것들이 필요하지 않으면 실제로 가장 많이 소개하는 구매 45TFSI 콰트로 가격은 239 만원이다

그것은 당신에게 동일한 토대를 제공하기 때문에 엔진 구동 시스템은 동일합니다 지붕의 양쪽에 수하물 선반이 있습니다 파노라마 썬 루프 뒷쪽에 상어 지느러미 안테나가있다 뒤쪽으로 확장 후방 날개는 제 3 브레이크 라이트에 연결된다 이 꼬리는 매우 운동가 답다

꼬리 전체 꼬리는 물론 전체 LED와 동일합니다 헤드 라이트와 동일 그 다음 나는 오른쪽에 quattro를 썼다 큰 차이는 기둥의 아래쪽 가장자리입니다 S- 라인 및 일반 버전 배기관 근처의 모양이 달라집니다 그리고 폴의 하단 가장자리에있는 크롬 소재 중 일부는 다소 다릅니다

우리는 유압 이젝터로 후드를 엽니 다 동적 성능 소개 아무리 당신이 아우디 Q5 가솔린 버전을 구입하는 사양 그것의 엔진 힘은 실제로 동일합니다 우리가 잘 알고있는 20TFSI 터보 차져 엔진인가 이 엔진의 변위는 1984cc 최대 마력 252 토크 성능은 370Nm입니다 모두 3 개다

최대 값은 1600 ~ 4500입니다 매칭 기어 박스 상관없이 디젤 또는 가솔린 7 – 속력 S tronic인가 7 단 이중 클러치 자동 핸들링 기어 박스인가? 서스펜션 시스템 독립적 인 5 링크 그리고 앞뒤로 안티 롤 바가 있습니다 구동 시스템은 콰트로 4 륜 구동 시스템입니다 큰 차이점은 항목의 두 버전 비교 그 림의 크기는 18 인치입니다 주목할만한 버전은 19 인치입니다

그 다음 우리가 테스트 한 모델에는 20 인치 림이 장착되어 있습니다 마지막 하나는 가속 성능입니다 세 가지 레벨도 동일합니다 따라서 가격은 다르지만 결과는 같습니다 0 ~ 100 가속도는 6

3 초입니다 속도 237 km 그럼 뒷문을 열자 모두가 인내심을 가지고 있어야 할 수도 있습니다 그 킥 – 유도 미문 때문에 우리도 반나절 시험 운전 A8을했다 우리가 한 번 성공할 지 지켜 봅시다

우리는 열쇠를 몸에 가져 가면됩니다 여기를 살짝 미끄러 져 라 다시 성공하지 못함 하하하 欸 성공 함 때로는 발로 성공할 수 있습니다 때로는 미끄러운 사용 엇 바꾸기 문은 걷어차 될 수있다 하지만 나는 생각한다 Audi는 앞으로이 부분을 가질 수 있습니다

약간 개선됨 그것을 연 후, 나는 여행 가방의 트렁크가 아주 잘 수행 한 것을 보았다 그리고 배플 아래 중저음이있는 소리를 켜십시오 이것은 일치해야한다 잠깐만 모든 사람에게 소개하십시오 그러나 스페어 타이어가 없다

그것은 공기 압축기 및 타이어 수선 대리인을 대체합니다 그런 다음 옆에 몇 개의 격자가 있습니다 양측 모두 매우 편리합니다 4/2/4 등 받침 손잡이 그런 다음 확장 될 수있는 개인 파티션이 있습니다 4/2/4 등판이 버려지지 않은 경우 그것의 간선 수용량은 550 리터를 도달 할 수있다 그리고 어느 한 레벨은 동일합니다 평평하게 한 후에 1550 리터까지 중형 및 대형 SUV 차량을 만나보십시오

먼저 Q5 유선형이 아닙니다 그래서 당신은 전체 창의 디자인을 봅니다 C 필러 이후에도 여기에는 매우 큰 창이 있습니다 그래서 뒷좌석에 앉는 압력은 약간 더 작을 것입니다 문을 여는 두 번째 각도 이 관계 때문에 많은 사람들이 SUV를 구입합니다

문을 여는 각도가 크다 그리고 시트 쿠션은 높습니다 그래서 당신이 문에 들어가고 나가는 것이 더 편리 할 것입니다 하나 더있다 전체 스위치 도어의 견고성 정도는 의심의 여지가 없습니다

마지막은 문 열 때 뒷면의 뒷면에 유리가 보입니다 수동 양산도 있습니다 우리는 그 다음 차에 들어갔다 그 뒤에 일정한 온도의 공기 조절 구역이 있습니다 그래서 일정한 온도의 공기 조절 장치를 갖춘 3 개 구역 공기 배출구 아래 여기에 온도 조절이 있습니다

하지만 공기량을 조절할 수는 없습니다 오직 끌 수 있습니다 그런 다음 전체 공간 등을 조정할 수 없기 때문에 그래서 조금은 간단합니다 그러나 발포 면화의 설정은 충분히 두껍습니다 그리고 양쪽에 허벅지 지원은 나쁘지 않습니다

슬관절 한쪽 주먹 세 손가락 헤드 스페이스 성능 주먹 그리고 파노라마의 선 루프는 C – 기둥에 거의 도착했다 그것은 파노라마 선 루프 때문에 뒤떨어져있다 따라서 위의 독서 등은 없습니다 독서 등은 양면으로된다 버튼이없는 방법을 알 수 있습니다 실제로 이것은 직접적으로이를 만집니다

전구 장소 켜고 끌 수 있습니다 뒤쪽에는 어린이 안전 시트 고정 버클 두 세트가 있습니다 중간에 2/2/4의 위치에 이쪽에는 두 개의 핸들이 있습니다 아래로 누르면 핸들입니다 그러나 컵 홀더가없는 이유는 매우 이상합니다

컵 홀더 컵 홀더가 없다 이처럼 좋아, 네가 당기면, 이 2 가지를 모두 부어 줄 수 있어요 하나의 채널을 갖는 것 외에도 또한 귀하의 항목이 더 긴 항목 인 경우 이 2 개의 평평한 부분을 활용할 수 있습니다 항목이 매우 좁은 경우 실제로로드 성능은 매우 좋을 것입니다 자사의 인테리어 장비를 소개합시다

수동 안전 장치에서 6 개의 에어백 활동적인 안전 부분은 당연히 추적 시스템을 가지고 있습니다 이들은 표준 장비입니다 가파른 경사와 오르막을 포함합니다 상위 사양을 선택하려면 하이테크 능동 안전 나는 성냥에 돈을 써야 해 글쎄, 나는 현재 소비자들이 매칭을 할 수 있도록 공개 될 것이라고 들었다

그러나 나는 단지 강조했다 콰트로 프리미엄을 사면 그것은 기본적으로 조금 더 하이테크 적극적인 보안 주로 주차 용 주차 도중에 있다면 기어를 반대로하십시오 후방 교통 경고 일반 버전에서는 그렇지 않습니다 그 콰트로 보험료는 거기에있다 먼저 엔진을 시동하겠습니다

4 개의 문에 유도 키가 있습니다 엔진 시작 버튼이 있습니다 Audi는 항상 디지털 기술을 강조해 왔습니다 그래서이 부분에서 그것은 경쟁사와 비교할 때 최고입니다 두 번째 부분은 장비입니다

일부는 일치 할 필요가 없습니다 먼저, 첫 번째는 탐색입니다 자동차 네비게이션 둘째 애플 카풀 BMW에서 Apple Carplay를 선택하십시오 표준입니다 오늘 휴대 전화에 연결할 때 아주 좋은 Apple Carplay를 사용할 수 있습니다

이 화면은 83 인치 디지털 멀티미디어입니다 최상위 버전이기 때문에 오늘 기어를 뒤집을 때 360도 파노라마 사진 시스템 포함 그리고 공기 조절 시스템 아래서 여기에는 P와 스티어링 휠이 있습니다 너는 단지 눌러야 만한다 자동 주차 기능이 활성화됩니다

그리고 당신은 따를 수 있습니다 빛의 방향을 변경하여 왼쪽 또는 오른쪽으로 정지할지 여부를 결정할 수 있습니다 그런 다음 아래의 공조 시스템은 이중 구역입니다 뒤쪽에는 찬 공기 배출구가 있습니다 이 노브의 디자인은 매우 기술적입니다

중간에 화면이 있습니다 에어컨 시스템의 현재 작동 상태를 명확하게 알 수 있습니다 그리고이 너 만지면 돼 화면에서 반응합니다 에어컨 시스템 아래에는 일련의 버튼이 있습니다

이 버튼 행에는 많은 기능이 있습니다 위의 83 인치 MMI 화면이 밤에는 매우 눈부실 것입니다 사실, 오른쪽으로 끌 수 있습니다 두 번째 것은 가파른 경사입니다

세 번째 주차 레이더의 오른쪽에서 스위치 제 4 자동 주차 스위치 다섯 번째 추적 시스템 여섯 번째 주차 스톨 일곱 번째와 여덟 번째는 주행 모드입니다 그러나 불행하게도 그것은 공기압 정지를 가지지 않고있다 전자 완충 장치가 없습니다 따라서 몇 가지 범위로만 설정할 수 있습니다 개인화 측면을 누르면 그것은 당신에게 말할 것입니다

첫 번째 스티어링 휠 보조 두 번째 엔진 출력의 선형성 변속기 타이밍의 차이인가? 그리고 차량 성능의 차이점을 바꾸십시오 그런 다음 엔진 시작 버튼이 아래에 있습니다 그리고 저장 공간이 있어야합니다 QI 충전 패널이 없습니다 그런 다음 뒤에 태블릿이 있습니다

이 태블릿은 오늘 목적지를 입력 할 때만 사용됩니다 그것은 필체를 가지고있다 기타는 아마도 Enter의 기능입니다 앞에 1 ~ 8 개의 단축키가 있습니다 그런 다음 후면에 손잡이가 있습니다

또한 노브 옆에는 네 개의 단축키가 있습니다 첫 번째 탐색 맵 전화 및 라디오 볼륨 레벨 사운드는이 작은 노브 옆에 있습니다 음소거 버튼 노래 라디오를 바꾸려면 왼쪽과 오른쪽으로 전환 할 수 있습니다 기어 박스 레버가 이전 Q7에서이로 변경되었습니다 매우 풍부한 싸우는 분위기 그리고 그것은 날고있는 기어 박스 레버처럼 보인다 그것은 7 단 듀얼 클러치 셀프 핸들링 기어 박스 손줄 모드로 전환 할 수 있습니다

그리고 스티어링 휠 뒤의 좋은 노 shiftle paddle 그 다음 후부에 자동 보유와 전자 손 브레이크가있다 뒤쪽에는 두 개의 컵 홀더가 있습니다 이 두 컵 홀더에 숨길 수 있습니다 이 팔걸이는 앞뒤 미끄러짐을 위해 사용될 수 있기 때문에 높고 낮은 각도 설정 매우 사용하기 쉽다 팔걸이를 열면 두 개의 USB가 있습니다

Apple Carplay에 연결하려면 이 두 개의 USB를 연결하십시오 그 옆에 AUX가 있습니다 대시 보드는 또 다른 중점 사항입니다 전체 가상 디지털 조종실 왼쪽 및 오른쪽 화살표 키를 스티어링 휠의 왼쪽에 전달합니다 4 가지 주요 항목 사이를 쉽게 전환 할 수 있습니다

첫 번째 여행 컴퓨터 두 번째 멀티미디어 뉴스 세 번째 통화에 대한 정보 그리고 네 번째지도 당신이 생각한다면 2 개의 더블 라운드 대시 보드는 크다 아주 흉한 중간에있는 정보를 더 명확하게하려면 스티어링 휠의 왼쪽에는 VIEW가있다 누른 후 모든 디렉토리에서이 작업을 수행 할 수 있습니다 누른 후 2 단 속도 및 타코미터 기어 디스플레이 포함 매우 작아 질 것입니다 그런 다음 중간에 정보 화면이됩니다

매우 명확해질 것입니다 그런 다음 헤드 라이트 와이퍼는 자동 개폐 기능을 가지고 있습니다 그리고 방향 지시등 아래 다른 하나가 있습니다 고정 속도 및 속도 제한 장치 용 피벗 스티어링 휠 3 스포크 뒷 변속 패들 왼쪽은이 정보 화면을 중간에 제어하는 ​​것입니다 이 디지털 가상 조종실 오른쪽의 소리는 소리의 소리입니다 단축키 설정도 있습니다

블루투스 전화기의 통화 및 종료 음성 제어 시스템 스티어링 휠 조정은 수동입니다 하지만 4 가지 항목 조정입니다 그 다음 핸들의 왼쪽에는 헤드 라이트가 켜져있는 손잡이가 있습니다 먼 곳에서 가까운 곳으로 자동 전환 하지만 자동으로 가면을 찍은 가까운 빛과 멀리 빛을 사고 싶다면 나는 또 다른 성냥을해야한다 이 경우 헤드 라이트 LED의 모양이 달라집니다

전구 옆에 3 개의 LED가있어 전통적인 헤드 라이트가됩니다 이 세 개의 LED는 주변 차량을 감지 할 때 변경됩니다 양쪽 석 모두 전기 조정 가능 전기 척추 지지대도 있습니다 또 다른 매우 유용한 것은 Legrest의 수동 조정 따라서 전체 좌석의 적용 범위와 지원 성능이 뛰어납니다 선택할 수있는 또 다른 옵션은 사운드 시스템입니다

이 차는 추가 가격 상승을 갖추고 있습니다 B & O 사운드 시스템의 전체 세트인가요? 그런 다음 마지막 것은 위의 파노라마 채광창 개방형이다 그 외에도 사용할 수 있습니다 그리고 완전히 켜질 수 있습니다 또한 전기 차양을 갖추고 있습니다

마력의 출력이 충분하기 때문에 그래서 우리는 지금 차에 타고 있습니다 심지어 네 명입니다 그 스로틀 페달 밟기는 여전히 매우 가볍습니다 편안함을 느낄 수있는 편안한 모드 열어 라 스로틀 또는 브레이크 제어는 매우 선형 적입니다

나는 터보 지연을 거의 느낄 수 없다 비록 그것이 오늘날 고압 버전이라 할지라도 오늘 칩 교체하지 않는 한 마력을 더 크게 돌리십시오 약간의 터보 지연이있을 수 있습니다 그러나 나는 산길에서 운전한다고 생각한다 당신이 가장 분명하게 느끼는 것 스티어링 휠 직경 너무 큼 그래서 당신이 돌고있을 때 손을 왼쪽과 오른쪽으로 첫 번째는 입어야합니다

두 번째 것은 당신이 스윙 할 때 조금 더 어려울 것입니다 그 핸들은 매우 가볍지 만 매우 가볍습니다 지금 우리는 편안한 모드를 사용하고 있기 때문에 그러나 스티어링 휠의 직경이 너무 크기 때문에 그래서 당신이 산길을 건너고있을 때 왼쪽 손과 오른쪽 손 사이의 거리는 가능한 멀리입니다 그래서 자동차가 법원에서 왜 그렇게 작은 지 알 수 있습니다

손 사이의 거리가 너무 멀지 않기 때문에 그래서 당신의 힘은 더 가벼워 질 것입니다 그리고 당신의 반응은 빨라질 것입니다 스티어링 휠은 크지 만 반응 속도가 느려집니다 연속 코너가 발생하면 지금 내가 말하는 것에 대해 더 잘 이해할 수 있습니다 집에 갈 때마다 산길이 있습니다

당신은 Q5를 운전합니다 당신은 모두 스티어링 휠을 약간 더 작게 바꾸고 싶습니다 섀시로 돌아와 우리의 현재 4 륜 타이어 압력은 260kpa입니다 아마 약 377 psi 이 설정은 맞습니다 그것은 4 륜구동이기 때문에 그래서 타이어 압력이 너무 낮을 수는 없습니다

또한 몸의 무게가 아주 좋은 것을 의미합니다 움푹 들어간 곳의 치료 여부 심지어 편안함 포함 너의 코너 코너링조차 모든면에서 성능 둘 다 잘 억제되어있다 유일한 것은 20 인치 타이어 트레드가 넓기 때문에 그래서 약간의 소음이있을 것입니다 이 외 성과의 다른 측면 이 20 인치 타이어와 일치 에어 서스펜션 없음 전자 충격 흡수 장치가없는 5 링크 용으로 매우 좋습니다

정지에 대한 추가 부담이 없습니다 결과적으로 추가 부담이 있습니다 첫 번째 소음 두 번째는 두 개 또는 세 개의 여진이 튀는 것입니다 그건 일반적으로 보다 평평한 분쇄 치료법 중 일부는 느껴지지 않습니다 그러나 오늘 큰 도로 기복이 발생하면 당신은 차체의 흔들림을 분명히 느낄 수 있습니다

그러나이 부분은 매우 잘 억제되어 있습니다 그래서 그것은 또한이 완충기의 힘으로 충분하다는 것을 의미합니다 엔진의 출력은 충분하다 브레이크의 선형성은 제어하기에 매우 좋습니다 Audi가 자랑스럽게 여기는 디지털 기술입니다

상관없이 앞의 두 화면 디스플레이가 제대로 표시되지 않음 그러나 나는 많은 사람들이 머리를 드러내는 것을 좋아하지 않는다고 생각합니다 내가 눈을 볼 것이라고 말했다 그러나 나는 당신이 특히이 가상 조종석을 강조한 이래로 Audi를 생각합니다 이 하이테크 디지털 기술 Q5 위에 첨단 보안 장비를 두지 않는 이유는 무엇입니까? 심지어 그것을 표준으로 삼는다 그것의 경쟁자 때문에 나는 N 번이나 말했다

그것의 경쟁자는 선택해야한다 심지어 일부 차량을로드 할 수 없습니다 그렇다면 이제는 새로운 세대의 아우디 자동차입니다 Q5인지 여부 심지어 SQ7 A4 A4조차 이러한 비교적 고가의 모델은 표준이됩니다 그러니 A1을 말하십시오 2 분기 변화 시키자

내가 왜 이렇게 말하는거야? 폭스 바겐과 같은 그룹이기 때문에 나는 골프를 시도했다 해외에서 시운전을하면서 여러 번 말씀 드렸습니다 폭스 바겐 시스템 Audi와 동일 차선 유지 보수 후속 시스템의 스로틀 및 브레이크 사람들과 아주 가깝다 또한 매우 어색하지 않을 것이라고 말했다 자동차 측면에 사각 지대를 유지하는 차선 추가 모든면에서 성능 나는 그것이 B를 두 배로 잃을 것이라고 생각하지 않는다

더 높은 단가를 가진 다른 상한 상표에 분실조차 그런 좋은 사용은 오지 않는다 차라리 가상 조종석을 갖고 싶지 않습니다 가상 대시 보드 나는 그 일을 오히려 갖고 싶습니다 왜냐하면 당신이 방금 한 번 사용한 것은 매우 합리적인 것이기 때문에 그런 다음 아우디가 이러한 것들을 표준 또는 옵션으로 신속하게 나열하는 것이 좋습니다 이것을 Q5로합시다

더 많은 사람들의 승인을 얻을 수 있습니다 자, 이제이 섹션으로 가자 자주 시뮬레이션하는 타일 도로입니까? 너는 느낄 수있다 전체 쇼크 업소버 처리가 훌륭합니다 4 명의 사람들의 안락함과 질을 돌 볼 수 있습니다

너무 부드럽지도 않아요 심지어 약간의 통제를 돌보는 것조차 그러나 내가 방금 말한 것이 유일한 것입니다 타이어 20 인치 타이어의 소음은 실제로 약간 더 크다

2017 Jaguar F-Pace vs. 2018 Audi Q5 Comparison Review | Edmunds

[음악 재생] 스피커 1 : 럭셔리 SUV 부문 가장 빠르게 성장하고 치열하게 경쟁하는 기업 중 하나입니다 저 밖에

발표자 2 : 바로 여기 2018 년 아우디가 있습니다 Q5는 처음부터 완전히 새롭게 디자인 된 것으로, 그리고 2017 재규어 F- 페이스 어떤 혜택을 제공하는지 알아 보려고합니다 특정 운전자에게 찾으러 가자

발표자 1 : 좋아, 성능부터 시작합시다 이것은 35t 모델이며, 물론 그것이 3 리터의 슈퍼 차지의 V6 인 것을 의미한다 340 마력 그것은 충분하다 스피커 2 : 오, 예, 예, 예

질문자 Q5는 무엇을 가지고 있습니까? 스피커 2 : 덜합니다 좋아 [웃음] 이 V6에 대해 내가 좋아하는 것은 당신은 스포츠 모드에 들어가고, 당신은 조절판에 올라 탄다 – [ENGINE REVVING] 좋아, 이봐 스피커 2 : 좋아 보인다 엔진이있는 것처럼 들리네

내 생각에 퍼포먼스는 F-Pace에서 꽤 강하다 특히이 35t 모델 운전하는 것은 재미 있습니다 그것은 그 배출로부터의 경험에 약간의 흥분을 가지고있다 소리, 전반적인 느낌에서 그리고 실제로, 매끈한 외관 디자인처럼, 비록 당신이 운전할 때 그것을 볼 수는 없지만, 그것은 경험에 추가됩니다

니가 뭔가를 운전하고 있다는 걸 알지? 멋지게 보이며 일종의 재미 나 흥분을 가지고 있습니다 그것에 [엔진 추격] 당신은 이것을 운전하는 데 시간을 보냈습니다 이 터보 엔진의 동력 전달은 어때? 스피커 2 : 훌륭합니다 내 말은, 지금 밖에있는 다른 모든 터보처럼, 지연이없고, 더 이상 존재하지 않습니다

낮은 속도의 약간의 어색함이 있습니다 여기 저기에 있지만 산발적이다 대부분의 운전자에게 힘이 충분합니다 더 많은 것을 원한다면 SQ5가 더 많은 파워를 갖습니다 나는 352 또는 354 또는 그렇게 우스운 것을 생각한다

풍요 로움보다 내가 듣지 못하는 걸 당신이 알아? 스피커 2 : 뭐라고 요? 스피커 1 : 엔진 그래, 좋아 그래서 [ENGINE REVVING] 그것은 4 개의 실린더입니다 오, 나쁘지 않아 네, 그렇지만 4 기통이에요 4 기통이지만 4 기가 아닌 4 기통입니다

실린더 맞아 맞아 스피커 1 : 나쁘지 않습니다 이것은 훌륭한 SUV를 타는 것입니다

이 코너는 정말 멋지게 처리되지만 때로는 조금 더 확고한 느낌 스피커 2 : 물론입니다 연설자 1 : – 위안 수준보다 나는 사치스러운 SUV에서 싶을 것이다 스피커 2 : 맞아,하지만 나는 많은 사람들이 재규어를보고 있을지도 모르는 사람은 괜찮을 것입니다 내 말은, 그것은 분명히 불쾌한 수준이 아니라는 뜻입니다

연설자 1 : 아니오 재규어, 네가 받아들이는 것, 여기에 무역이있다 SPEAKER 2 : 물론입니다 나는 이것을 운전하고 많은 시간을 보냈지 만 결코 느껴 보지 못했다 어떤 좌석 피로

많은 조정이 필요합니다 키가 크거나 짧으면 잘 맞을 것입니다 그래도 나를 괴롭히는 한 가지, 통풍 좌석이 없다 당신이 최고 명성을 손질 할 때까지 정말요? 네

라이드의 품질, 나는 그것이 좋은 균형을 가지고 있다고 생각합니다 다른 고급 SUVs의 것과 같이 매끄럽지 않다, 그러나 그것은 정말로 잘 처리됩니다 스피커 1 : 승객석에서 생각해 그것은 적절하다고 느낀다 나는 편안함으로 날아 가지 않았지만, 나는 실망하지 않았다

그것도 그것은 내가 기대할 것 같은 느낌 F- 페이스의 인테리어는 – 나는 실망 스럽다고 말하지 않을 것이다 그러나 그것은 어떤 풍부함이나 질이 부족하다 당신이 Audi와 Mercedes ' 세상에, 맞지? 연설 2 :이 깔끔한 수준

네, 그렇습니다 발표자 2 : S 레벨에서는 더 많은 가죽, 더보기 좋게 해주는 멋진 외장재 비싸고 시장성이있다 그것은 더 비쌉니다 응 그래

발표자 2 : 그러나 아우디는 기본 형태로도, 그들은 같은 재료를 사용하고 있습니다 스피커 1 : 여기에는 거의 평범함이 있습니다 그리고 그것은 나쁘지는 않다 그냥 세그먼트의 다른 차들처럼 이것보다 조금 더 나은 것처럼 보입니다 나는이 점을 희망한다

그러나이 shifter 중심에서 너무 많은 공간을 차지하지 않았습니다 네 저기 있는게 좋을테니까 알 잖아 오늘의 쉬프터는 취할 필요가 없다

공간의 1/2 피트와 같습니다 스피커 2 : 그렇지 않습니다 스피커 1 : 스티어링 휠에 스토킹이 될 수 있습니다 니가 실제로 좋아하지 않는 것처럼 – 우리 자신을 괴롭히지 말자 우리는 기계적 구성 요소와 같은 것을 제어하지 않습니다

더 이상, 맞지? 그것은 모두 전자입니다 스피커 2 :이 노브는 멋집니다 그것은 g 's 거리고 표면에서 일어납니다 그 작은 여분의 손길이 있습니다 그런 종류의 나를 행복하게 해줍니다

SPEAKER 1 : 당신이 원하는 극장과 일종의 일치합니다 호화로운 SUV를 가지고있다 시작 / 멈춤 버튼 뒤에있는 빛처럼 네가 들어가면 맥박이 좋아 지네이 시프터 좋아요, 그렇습니다, 그들은 속임수입니다,하지만 스피커 2 :하지만 당신이 거기있는 것 같은 기분이 들게합니다 다른 차가 가지고 있지 않은 특별한 일이 있습니다 나는 Q5가 지금 클래스 리더가 될지도 모른다라고 생각한다 – 좋아 스피커 2 : 그리고 많은 일을해야합니다

우리가 지금 바라보고있는 것을 인테리어로 보았습니다 이 자료를보십시오 내 말은, 그건 프리미엄급 물건이야 이게 정말 대단해 좋은 느낌과 감촉을 가지고 있습니다

나는 그들이 모든 기술을 통합하는 방식을 좋아합니다 수많은 기능이 있으며 사용하기가 쉽습니다 그들은 A8에서이 요트 핸들을 가지고 있습니다 요트 핸들, 나는 좋아한다 실제로 그들이 전화를 걸 때 사용했던 것

나는 요트 핸들을 좋아한다 팔걸이에 팔꿈치를 올려 놓고, 그것이 끝났어, 네 손목은 요트 손잡이에 있고, 그리고 노브가 인포테인먼트를 제어하는 ​​것이 옳습니다 요트 취급 거래를 봉인 했어 요트 핸들 요트 핸들

음 흠 음 응 그래

해설자 2 : Hashtag 요트 핸들 [웃음] 처음으로 화면을 보았을 때 태블릿처럼 보이기 시작했다 나는 그것에 대해 다소 반대했지만, 일부 사용 후에는 너는 그 남자를 깨닫는다, 그것은 당신의 시야에있다 응 그래

스피커 2 : 나는 그것을 정말로 좋아한다 스피커 1 : 나는 스크린이 돌진에 조금 더 통합되었습니다 나는 왜 그들이 이렇게하는 것을 얻었지만, 그것은보기의 종류를한다 방금 휴대 전화 나 태블릿을 붙인 것처럼, 그것을 대시로 녹화 한 것뿐입니다 F 조 – 페이스의 운전석에서가는 내 초기 인상 여기 승객의 자리에 나는 크기의 차이를 느낍니다

이것은 조금 작게 느껴지지만 동시에 그것은 또한 조금 더 열이있는 내부를 느낀다 여기에 더 많은 어깨가있는 것처럼 느껴진다 공간과 톤이 더 많습니다 그게 사실이 아니더라도, 내 인상은 여기 앉아있다 우리에게는 멋진 특징이있다, 우리는 뜨거운 좌석을 가지고있다

그곳에는 더운 좌석이 있습니다 이 와이드 스크린 네비게이션 시스템, 엔터테인먼트 시스템, 정말 반응이 좋습니다 깔끔하게 보이지만 Android Auto는 지원되지 않습니다 Apple CarPlay 지원이 진행 중입니다 이 세그먼트의 다른 차량을 보면 더 깨끗한 디스플레이 또는 더 많은 기능을 제공합니다

너는 잘 지내고있어, 실망 스럽다 것은 아니다 네가 지금보고 있는게 뭐야? 스피커 2 : 버추얼 인스트루먼트 패널입니다 나는 이것들을 좋아한다 응

그래 스피커 2 : 나는 정말로 그래 Audi는 거의 모든 것을 탑재했습니다 우리가 직사광선에 들어갔을 때도 뾰족한 느낌입니다 읽을 것은 정말 쉽습니다

세미 맞춤형이므로 어느보기에서 다른보기로 이동합니다 너는 이렇게 큰 nav지도를 볼 수있다 우와, 네 발표자 2 : 많은 정보를 얻을 수 있습니다 도로에서 눈을 떼지 않아도됩니다

많은 나는 여기 아래로 엿보고있어 우리 앞에있는 것들에 대한 좋은 참조를 유지합니다 Apple CarPlay에 터치 스크린이 없으면 이 노브를 스크롤의 종류에 사용해야한다는 것을 의미합니다 화면의 모든 작은 핫스팟을 통해 몇 가지 단축키가 있습니다

노브를 왼쪽, 오른쪽, 위로, 그리고 아래로 종류의 한 섹션 또는 다른 빠르게, 터치 스크린처럼 직관적이지는 않습니다 [엔진 추격] 그래서 여기에서 우리는 Q5의 뒷좌석에 있습니다 나는 약간의 헤드 룸이 부족하다 이 선 루프 레일 덕분에 허벅지 지원을 한층 더 앞당겼습니다 그러나 뒷좌석은 너무 많이 기대할 수는 없습니다

맞습니까? 스피커 1 : 좋은 무릎 실이 있고, 좋은 헤드 룸을 가지고 있습니다 나는 좌석의 부드러움을 좋아한다 지원이 조금 부족할지라도 나는 편안한 좌석이 꽤 괜찮은 느낌 내가 여기있는 것 같아

외관에 덜주의를 기울였다 예상 한대로 전체적으로, 대부분의 사람들이 이 차들의 앞 좌석에 앉다 어쨌든, 왜 여기서 돈을 다시 벌어야할까요? 그러나 그것은 Q5에서 조금 더 명백하게 보입니다 제 2 부 : 그래, 너는 언급 했어 그것은 폭스 바겐을 조금 더 여기에서 뒤로 느낀다

나는 그걸 가지고 너랑 좀 어울려 그러나 여행 중에 나는 내가 여기서 다시 돌아올 거라고 생각한다 스피커 1 : 완전히 내 사무실에 오신 것을 환영합니다 좋은 사무실이에요

응 그래 있잖아, F-Pace의 뒷좌석, 나는 조금은 가지고 있다고 느낀다 모든 차원에서 더 많은 공간이 필요합니다 스피커 2 : 나는 이것을 닦지 않을 것이다

스피커 1 : 멋진 머리카락이 머리 받침대를 만지지 않습니다 나는 조금 더 많은 공간 인 것처럼 느낀다 좌석은 조금 더 단단하다 특히 센터쪽으로 가면 스피커 2 : 크라운 응 그래 발표자 2 : 자료가 현명한 느낌이 조금 나아졌습니다

이 센터 일은 아니지만 Q5보다 그 모든 매력도 하지만 나는 네가이 작은 것을 가지고있는 것을 좋아한다 스피커 1 : 2 개의 USB 포트와 12 볼트, 예 발표자 2 : 거기에 포함 된 USB 포트 스피커 1 : 전방에서 후방으로 느낀다

내부 품질면에서 일관성이 있습니다 네, 그렇습니다 발표자 1 : – Q5에서 끝나는 곳 그것은 더 극적인 변화 일 수 있습니다 하지만 여기 뒤쪽이 더 커요 물론 이것은 단지 더 큰 차량 일 뿐이므로, 그래서 그것의 이점을 얻습니다

네 스피커 1 : 그러나 조금 더 헤드 룸을 가지고 있으면 좋습니다 네 나는 선체 밖에서 어깨 부분을 꽤 많이 느끼지 않는다 하지만 그건 아주 까다 롭고 작은 것입니다

연설자 1 : 위쪽을 알고 싶습니까? 흠? 연설자 1 : 기대는 좌석 스피커 2 : 거기에 도착하는 데 약간의 시간이 걸립니다 연설자 1 : Q5에는 이것이 없기 때문에 무슨 일 이니? 좋아, 좋아 괜찮아 괜찮아 제 1 부 : 아니, 제 생각 엔 아무나 편안 할 것 같아요

여기 오랜 시간 동안 스피커 2 : 네, 일반적으로 당신은 작은 사람들을 여기로 되돌릴거야 [엔진 추격] 발표자 1 : 이것을 Q5와 비교할 때, 우리는 F-Pace가 조금 있다고 생각해야합니다 이 부문에서 대부분의 차량보다 크다 네, 그렇습니다

발표자 1 : – 그리고 그 방법 중 하나가 나타납니다 이 물건에는 괜찮은화물이 있다는 것입니다 수용력과보기 흉하지 않은 후부의 크기 공간 그것은 약간 더 크기 때문입니다 발표자 2 : 저는 실제로 더 나아가 예외적 인 말을 할 것입니다 수업에 대해서, 왜냐하면 나는

오 하나님, 74 인치 평면 팩 캐비닛 – 응? 응? 스피커 2 : – 알다시피, 두 번째 줄은 접혀 있습니다 그리고 상자에서 꺼낼 필요가 없었습니다 나는 해치를 열어 둘 필요가 없었다

그것은 그 것이 쉽다는 것이 충격적이었습니다 그래서 나는 그것을 그것을 위해 정말로 높은 점수를 준다 연설자 1 : 나는 F-Pace를 느낀다, 나는 생각한다 여기에 명확한 디자인 수상자입니다 스피커 2 : 아주 예쁜 차입니다

스피커 1 : 이것은 매우 절제되어 있습니다 봐, 나쁜 일이 아니야 발표자 2 : 아우디의 성격입니다 연설자 1 : 돈을 쓰고 싶다면 S 그게 뭔가 좋은 느낌이 들었어 야합니다 당신은 화려하지 않아도됩니다 – 맞아

맞아 스피커 1 : – 그 느낌을 가지고 있지만, 거기 눈에 띄는 디자인의 일부 요소 인 것 같습니다 적어도 가치있는 감각을 줄 것입니다 스피커 2 : 당신이 말했듯이 이것은 절제되어 있지만 현대적입니다 그리고 정련 된 것, 그리고

응 그래 발표자 2 : 새로운 오디 모습을 얻었습니다

나는 그릴의 팬이 아니다 모두가 날카로운 사다리꼴 그릴을하고 있습니다 나는 그들을 떠나고 싶지만, 나는 그것이 보이는 방식을 좋아한다 스피커 1 : 재미있는 일이 어제 나에게 일어났습니다 내가 이걸 연료로 삼고있을 때, 남자 실제로 걸어 갔고, hey (시원한 재규어)를 말했다

아무도 호화로운 SUV에 그것을하지 않을 것이다 너 어떤 고급 SUV라도 주차 해 그래, 마지막 시간은 언제 였어? 누군가 말했다, 안녕 X5 그래, 정확히 그런 일은 일어나지 않지만,이 F-Pace 왜냐하면이 물건은 눈에 잘 띄고, 더 독특한 신원

우리는 Jaguar F-Pace를 많이 좋아합니다 주로 왜냐하면 그것이 어떻게 보이는지, 또한 그것이 어떻게 움직이는 지 때문입니다 그것은 매우 감정적으로 호소하는 SUV 다, 이는 추천 할만한 자동차라는 것을 의미합니다 발표자 2 : Q5는 쉽게 추천 할 수 있습니다 내 말은, 스타일링은 조각과 매혹적인 것이 아닐 수도 있습니다

재그처럼,하지만 침략이있다 일부 chiseled 라인, 그리고 개인적으로 많이 좋아해 그러나 그것은 실내에 대해 높은 점수를 얻습니다 내부는 결말이 없다 내가 둘 사이에서 선택했다면 정말 힘든 선택 이겠지만, 간신히 그것을 줄 것입니다

아우디에게 그래서 당신이 정말로 시험에서 당신의 시간을 가져야한다고합니다 운전, 정말 자동차를 알게됩니다 솔직히 나는 이들 중 하나와 거래 차단기가 있다고 생각하지 않습니다 아마도 개인적인 취향에 맞춰질 것입니다

스피커 1 :이 비교를 주셔서 감사합니다 더 많이보고 싶다면 여기에서 계속 조정하십시오 [음악 재생]

Audi Q5 vs. Volvo XC60 – AutoWeek dubbeltest – English subtitles

Volvo 90 시리즈 전체는 볼보가 한 번도 도약 한 적이 없습니다 이전 세대 인 S80 및 V70과 비교하여 XC90, V90 및 S90 그리고 지금, 아주 새로운 볼보 XC60은 같은 SPA 플랫폼에 있습니다

그래서 문제는 90 시리즈와 같은 도약을 할 수 있을까요? 알아 내기 위해, 나는 가장 중요한 경쟁자 중 한 명을 그 옆에 놓았다 충실하고 성공적인 Audi Q5 가장 먼저; 어떤 객관적인 것 예를 들어 뒤에있는 공간 바로 지금, 나 자신 뒤에있다

당신은 legroom의 제비 뽑기가있다는 것을 알 수있다, 나의 다리가 좌석의 아래에 멋지게 딱 맞는다, 비록 그것이 가장 낮은 위치에 있지만, 그 다음 헤드 룸 그것은 파노라마의 지붕을 가지고있다 그래서 그것은 조금 타협하여, 하지만 내 머리카락도 지붕을 만지지는 않아

너 괜찮을거야 좌석 자체도 괜찮습니다 조금 더 깊을 수 있습니다 그러나 불평 할 것이 아무것도 아닙니다 뒷면의 마무리도 매우 깔끔합니다

그것은 종종 앞에서 좋지 않습니다 그래서 볼보가 그것이 중요하다고 생각하는 것을 보는 것은 흥미 롭습니다 더운 좌석과 마찬가지로 뒤에서 자신 만의 기후 조절 장치가 있습니다 너 괜찮을거야 그래서 그것은 Audi에서 무엇을 좋아 하느냐? 다시 말하면, 나 자신 뒤에있다

어디 보자 헤드 룸; 볼보보다 조금 적습니다 이것은 파노라마 지붕도 가지고 있지만, 여전히 괜찮습니다 Legroom 괜찮아 볼보는 좀 더 넓지 만 여기 발 아래에 앉을 수 있습니다

좌석이 조금 더 짧아서 다리지지가 적습니다 다른 한편으로는, 옆쪽에 지원이 더 있습니다 그리고 당신이 돌아 왔을 때 꽤 괜찮습니다 당신이 구석에 앉으면, 당신은 좌석을 가로 질러 미끄러지지 않을 것이다 그래서 저는 볼보보다이 좌석에 더 편합니다

볼보에서는 마무리가 더 좋습니다 여기 문은 괜찮아 XC60의 외관은 전반적으로 개선되었습니다 그런 다음 부팅을 살펴보십시오 차가 소개되었을 때, 나는 그것이 높은 마루를 가지고있는 것을 알아 차렸다

헛간은 아니지만 전체 적재 층은 공간이며, 공간을 차지합니다 수는 그것이 505 리터를 수용 할 수있다라고 말한다 그러나 당신이 좌석을 아래로 접어 넣으면, 이 두 개의 쉬운 버튼으로 1432 리터로 이동합니다 그것은 많지만 장관은 아닙니다 바닥 아래에는 스페어 휠과 다른 구획 만 있습니다

나는 당신에게 벌써 말할 수있다, 오디는 그것을 잘했다 Audi에서 부츠는 사각형 모양입니다 그것은 종이에 더 많은 공간을 의미합니다 550 리터 버튼 대신 레버를 사용하여 뒷좌석을 내려 놓으면, 수화물 공간은 1550으로 증가합니다

볼보보다 눈에 띄게 많습니다 그것이 Audi의 핵심입니다 우리가 그물과 바닥 아래를 보면, 우리는 또한 스페어 휠을 찾는다 다른 건 없어 오늘 우리는 가솔린 버전을 선택했습니다

이 볼보의 경우, 그것은 내가 XC60 T5를 몰고있는 것을 의미한다, 20 리터의 turbocharged하게 된 엔진은 250 마력보다 조금 생산하고있다 이런 차에겐 충분합니다 엔진은 매우 부드럽고, 충분한 토크가 있습니다 볼보가 연결되어있는 8 단 자동 변속기와 함께 작동합니다

그것은 빠르고 흥미 진진한 기어 박스는 아니지만 부드럽고 기어를 바꾸는 속도에 짜증을 내지 않습니다 그것은 정말로 차의 곡에 맞는다 매우 편안한 곡 볼보는이 부문에서 분명히 편안함을 목표로 삼았습니다 메르세데스도 GLC와 함께 거기에있다

오디는 존재하지 않는다 볼보는 그럭저럭 그럭저럭 안에 들어갈 수 없었다 나는 그것이 편안하고 편안한 차라고 생각하기 때문에 SUV에서 술집이나 스테이션 왜건보다 더 중요합니다 그러나 차는 또한 건장하다 그것은 약하게 느껴지지 않으며, 전적으로 전임자에게 가장 큰 개선이라고 생각합니다

그 사람도 편한 느낌이었습니다 그러나 때로는 많은 것을 얻었습니다 그것이 거의 다가 갔다는 느낌을 받았지만, 여기에있는 경우는 아닙니다 나는 인정해야 할 것이다 이 바로 차, 그리고 그것이 소개되었을 때 내가 몰 았던 디젤은, 에어 서스펜션 장착

그것은 기존의 서스펜션보다 훨씬 좋은 위치를 유지합니다 어떻게 그 드라이브가 나중에 발견하게 될 것입니다 우리가 내부에서 마무리를 본다면 XC90을 복사하려고 시도한 것을 볼 수 있습니다 중간에 유명한 멀티미디어 시스템 개인적으로 나는 수직 스크린이 맘에 들지 않는다

나는 터치 스크린을 좋아하지 않는다 그러나 Tesla와 함께 제대로 작동하는 브랜드가 있다면, 그것은 볼보입니다 매우 빠르고, 매우 명확합니다 큰 버튼이있어서 바보짓을하지 않을 것입니다 또한 손가락에 매우 빠르게 반응합니다

그리고 그것은 중요합니다 요즘에는 satnav 화면이 스마트 폰처럼 빠르게 반응하기를 원합니다 버튼을 누른 후 3 초 동안 기다리지 않으려면 오늘은 받아 들일 수 없습니다 나머지도 깔끔하게 완성됩니다 디지털 화면은 매우 훌륭합니다

설정을 변경할 수 있고 중간에지도가 있습니다 나는 나 앞에서 멋진 HUD를 얻었고, 자료를 본다 예를 들어이 나무 특히 목재를 좋아하는 네덜란드 인은 아니지만, 그러나 볼보는 그것이 호화 로워 보이지 않는 방법으로 그것을한다 그러나 매우 세련된다

그리고 그것은 볼보에게도 큰 걸음이되었습니다 전에는 본 적이 없어요 이 모델에는 옵션이 포함되어 있습니다 나중에 가격을 논의 하겠지만 기능이 정말 유용합니다 온열 식 좌석, 온열 식 스티어링 휠이있는 겨울 패키지가 있습니다

반자동 운전으로 안전 기능이 있습니다 크루즈 컨트롤을 켜면, 그리고 나는 뒤로 앉을 수있다 조종사 보조도있어 그래서 당신은 줄 사이에 머무를 것입니다 원한다면 주변의 모든 사람들에게 물결이 생길 수 있습니다

그러나 30 초가 지나면 볼보는 손에 바퀴 달린 것을 경고합니다 그렇지 않으면 조종사가 꺼집니다 이는 기술적 결함이 아닌 선택입니다 그리고 그것과 더불어, 볼보는 나로 가지고 왔던 오디보다 앞서있다 이 차들 사이의 파워 차이는 매우 작습니다

바로 지금 우리는 20 리터의 TFSI Quattro를 몰고있다 S-tronic 자동 기어 박스 turbocharged하게 된 20 리터의 252 마력, 볼보보다 작은 2 마리의 말

물론, 당신은 그것을 전혀 알지 못합니다 나는 인정해야한다, 엔진은 볼보의 20 리터의 터보보다 조금 더 매끄럽다 TFSI는 ​​회전 수에 관계없이 실제로 제공합니다 그러나, S-Tronic 기어 박스는 정말로 크지 않다

Audi의 튜닝 옵션입니다 나는 전에 이것을 말했다 스로틀이 너무 무거워 보입니다

원할 경우 스로틀을 많이 사용해야합니다 나는 스포츠 모드를 사용하기 위해 스포츠 모드를 사용하는 경향이 있습니다 그러면 더 많은 토크를 얻을 수 있습니다 당신은 발을 너무 가깝게 내려 놓아야합니다 그리고 그것은 선택이기 때문에 너무 나쁩니다

이 기술과 아무런 관련이 없습니다 그런 다음 드라이브 이 차는 에어 서스펜션도 가지고있다 나는 Audi의 위치를 ​​결정하기가 어렵다 uge 제오는 C – 구분에서 같은 문제를 가지고있다

그것들은 믿을 수 없을 정도로 편안하지 않기 때문에 매우 역동적이지 않습니다 그것은 정말로 inbetween입니다 그것은 나쁜 차가 아니다 그러나 그것은 좋은 '중간의 길'차다 그리고 그것은 항상 Audi의 경우입니다

오디가 운전하는 방식을 정의하는 것은 항상 어렵습니다 그것은 특유하지 않다 정말 성격이 없습니다 그리고 나는 그것이 특히이 볼보를 그 옆에 놓는다면이 부분에서 가장 중요한 차이라고 생각합니다 개성을 제공합니다

오디는 무엇이라도 능가하지는 않지만 모두 좋다 나는 항상 "공학의 진실"이 오디를위한 이상한 슬로건이라고 생각한다 왜냐하면 그것들은 다소 뒤처지는 경향이 있기 때문이다 그러나 그들은 여전히 ​​훌륭하고 완성 된 자동차를 제공하고 있으며,이 Q5는 전혀 다르지 않습니다 여기에서 가장 큰 단점은 분명히 조타입니다

왜냐하면 구석에있을 때 더 무거워지기 쉽기 때문입니다 그래서 당신은 결코 자연스러운 느낌을 갖지 못합니다 나는 그들이 왜 그렇게하는지 이해하지 못합니다 또한 균형이 약간 떨어져 있습니다 엔진을 역동적으로 운전하려면 엔진이 너무 멀리 있습니다

다른 한편으로는, 나는 이것과 같은 SUV에서 그것을별로 화나게하지 않는다 그것은 더 운동가 다운 오디 A5의 더 큰 문제 일 것이다 우리가 품질을 살펴보면 그건 맛의 문제입니다 그러나 그것은 절대적으로 훌륭해 보입니다 중간 콘솔을보십시오 넓습니다, MMI 용 자동 터치 스크린 또는 에어컨 용 버튼이 있습니다 버튼을 누르기 전에, 그것을 만져 봐야 할 일을 알게 될 것입니다

알루미늄 정말 멋져 그것은 다소 어둡지 만 여전히 미각의 문제입니다

대시 보드에서 밝은 색상을 선택하거나 좌석 또는 기타 색상에서 더 밝은 색상을 선택할 수 있습니다 그런 다음 멀티미디어 시스템 솔직히 말해서, 터치 스크린과 버튼의 조합이 가장 좋습니다 여기에서는 터치 스크린을 찾지 못했습니다 MMI 만 사용할 수 있습니다

그러나 운전하고 있다면 터치 스크린이 더 좋을 것입니다 손가락이 차로 움직이기 때문에 그것은 당신에게 더 많은 통제력을 제공합니다 이 법안은 볼보와 함께 바로 위에 있습니다 또한 당신 앞에서

좋은 디지털 스크린 원하는 경우 다이얼을 확대하거나 다시 작게 만들 수 있습니다 당신 앞에 큰 스크린이 있습니다 satnav로 전환하면, 큰지도가 당신 앞에 나타납니다 아름다운

모든 것이 여기에 있습니다 Audi를 완전히로드 한 경우, 당신은 당신이 프랑스의 남쪽에, 그러나 스페인의 남쪽까지 차로 가고 싶지 않은 차를 얻는다 그것은 완전합니다 하나 이전에는 비록 볼보가 더 개성을 지녔지 만, 이전 XC60도 예외는 아니었지만 Audi가 가진 세밀 함은 없었습니다 그리고 이것이 볼보가 항상 정상 세그먼트와 프리미엄 세그먼트 사이에 있었던 이유입니다 그러나 당신이 오늘 나에게 묻는다면, 그들은 새로운 XC60으로 프리미엄으로 뛰어 올랐다 그들은 이제 공식적으로 독일인들과 경쟁 할 수 있습니다

Audi, Mercedes 및 BMW 하지만 무엇보다도; 볼보는 여전히 그 성격을 가지고 있으며 Audi는 그렇지 않습니다 그래서 한 가지 질문에 답을 얻지 못하게됩니다 가격 책정 이전에 볼보는 큰 독일인들을 항상 우습게 여겼습니다

그럼 결론으로 ​​넘어 갑시다 운전과 관련해서는; 품질면에서별로 다르지 않습니다 물론, 볼보는 조금 더 편안하다 그리고 오디는 조금 더 동적이다 그러나 그것은 맛에 따라 다르므로 더 좋거나 나쁘지 않습니다

drivetrains는 거의 비슷하다 그것은 거의 비슷하기 때문에 마무리와 같은 이야기이다 개성에 그러나, 볼보는 승리를 가져 간다 Audi는 조금 피상적 인 느낌이 듭니다 또한 볼보는 많은 돈을 가치있게 사용했습니다

그럼 한번 보죠 우리는 오디와 함께 시작할 것입니다 그리고 언제나처럼, 당신은 충격을받을 것입니다 어디 보자 Q5 Launch Edition 2

0 TFSI입니다 외장 옵션이 많고 인테리어 옵션이 많으며 안전 옵션이 많습니다 Launch Edition은 € 74000부터 시작하지만 여기에 서있는 방식입니까? € 96186

Audi는 정말 최선을 다했습니다 Volvo가 더 싸기 때문에 그 때라고 생각할 것입니다 다시 생각 해봐

그것은 볼보 XC60 T5 AWD입니다, Geartronic 비문 € 66415 기준 그러나 여기에는 Business Spec이 있으며, 럭셔리 라인, 다양성 라인, 겨울 라인, 일부 안전 기능, 에어 서스펜션 많은 다른 것들 그 모든 것의 가격? € 91

030 배달 비용 등으로 훨씬 더 많은 것을 돌려 줄 수 있으므로 Volvo XC60의 경우 € 92000 이상을 지불하게됩니다 재밌 네요 볼보가 프리미엄 독일인과의 격차를 좁혔다 고 묻는다면, 그러나 새로운 프리미엄 볼보가 새로운 프리미엄 가격을 제시하기 때문에 그들은 가격 차이를 또한 닫았다

宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC都是40万的SUV,为什么要选奔驰GLC!

고급 자동차 브랜드의 경우 판매 데이터와 브랜드 인지도 측면에서 독일의 세 가지 주요 명품 브랜드 인 BBA를 언급해야하며 소비자의 사랑을 반영해야합니다 오늘날, 모든 곳에서 SUV의 삶에서, BMW X3, 아우디 Q5와 메르세데스 – 벤츠 GLC SUV는 세 가지 중형 럭셔리 SUV는 비교를 위해 함께이 세 가지를 넣어, 기존의 탄 오늘 많은 관심을 끌었다 함께 분석하고 분석하여 구매자 중 어느 것이 더 가치가 있는지 알아 봅니다

모양 : 혁신하고 싶지 않습니다 거의 같은 외관 디자인에서 BMW의 X3 – 새로운 종료 후 기존 X3의 +의 X1의 전면, 전 가족 계보의 얼굴 디자인에 주로 적용 새로운 소형 폼 팩터의 차이의 이전 섹션의 BMW X1과 X3의 X5 사이의 범위, 모양을 깨는 것은 참으로 어려운 작업입니다 모양은 여전히 ​​오래 열려있는 눈, 여전히 오래된 작은 신장입니다 럭셔리 SUV처럼 가족 디자인도 마찬가지입니다 호화로운 모양을 만들어야합니까? 인기 일선 메르세데스 벤츠 GLC에 걸어에 비해 아우디 Q5의 외관은 조금 구식, 전면 디자인은 항상 흐르는 라인, 아주 잘 작동 고전 아우디 스타일, 인식의 높은 수준, 금속 부품이 상대적으로 가까운 심 시트 외부 라인을 준수 된 듯 선 또한 매우 좋으며 사람들은 매력이 여전히 존재한다고 느낍니다

그러나 시장 침례의 년 후에, 새로운 시대의 소비자는 지금 Audi Q5와 아마 약간의 미적 피로를 되돌아보고 있습니다 메르세데스 – 벤츠 GLC SUV는 본격적인 "눈길을 끄는 무기"라고해도 과언이 아닙니다 거대한 크롬 큰 세 개의 뾰족한 스타 로고가 반짝 반짝 강력한 정신을 만드는, 그릴 스포츠에 고유 한 중공 디자인을 방패 모양, 전체에도 상당한 영향을 크롬 도금 장식 랩의 많은 인식을 제공하지만, 차는 더 고급스럽고 세련된 것으로 가득 차 있습니다 , 휠의 118mm를 GLC SUV 실루엣 더 가늘고 우아하게 첨가하는 동안 부드러운 압력 허리 서로 떨어져 상승 어깨 라인 밑에 흐르고, 또한, 상기 노출을 강화한다 인테리어 : 세부 사항에서 절묘합니다

BMW X3 인테리어는 BMW 기능으로 자동차에서 쉽게 인식 할 수 있으며 BMW입니다 놀라운 언급, 사람들이 어떤 실망이 없습니다 아니, 스타일은 신장의 변화가 절단되지 수있는 방법은 신장 모양의 프론트 그릴, 같은 큰 돌파구가 어렵다 일반적으로 아우디 Q5 인테리어, 고급, 기능적인 레이아웃 깔끔 전체적인 디자인은 매우 합리적이다, 질감이 아주 좋은 느낌,하지만 지금은 화면 디자인 스탠드 인기에 비해 제어 화면에서, Q5는 임베디드 상대적으로 일찍, 신선함을 좋아하는 소비자들에게는 Q5가 밝다는 느낌이 없다는 것이 분명합니다 GLC SUV의 실내는 의심 할 여지없이, 이제 클래스, 메르세데스 – 벤츠 계열의 인테리어 디자인, 그것은 실제 벤치 마크 수준, 대뇌 피질의 선택 여부, 단단한 나무이며, 고급 스러움, 또는 그 재료와 제조 과정의 전반적인 디자인을 만들 수 없습니다 여부 패널 또는 크롬, 칩 기술은 사람들이 기본 구성에서 결함을 찾을 수없는, 메르세데스 – 벤츠 GLC는 더 성실을 보여 자신의 표준 등 좌석 환기 가열하고, BMW X3 등이 비용 효율적인 명백한 휠베이스 : 숫자만큼 간단하지 않습니다

VS VS 뷰의 크기 비교에서, GLC SUV는 세 차에 특히 새 차의 휠베이스는 차를 개선하는 차이의 약간의 크기를 과소 평가하지 않는 2,873mm, 다른 두 상대보다 훨씬 더, 도달, 의심 할 여지없이 가장 뛰어난입니다 내부 세로 공간은 아주 명백한 효과가 있습니다 힘 : 단 하나의 장비가있을뿐만 아니라 동적 인 수준 위에서, BMW X3, 오디 Q5와 메르세데스 벤츠 GLC SUV는 양쪽 2 다

0T 터보 차저 엔진에는 4 륜 구동 시스템이 장착되어 있습니다 그 (것)들의 사이에서, 국내 BMW X3에는 합계 2가있다 전력 0T 3 종류 모델 25i와, 28I 및 30i 에의, 30i 에의 특징으로 252 마력의 최대 전력 8 단 수동 변속기 일치 350 nm의 최대 토크 2의 Audi Q5 169kW, 8 단 수동 변속기와 콰트로 모든 휠 드라이브 시스템이 제공 일치하는 전송 시스템의 0T 엔진 최대 전력은 매일 차에 대처하기에 충분 이상입니다

GLC SUV에는 세 가지 조정 장치가 장착되어 있습니다 오디 Q5에 245 마력의 최대 전력 GLC 300, 370 nm의 9 단 자동 변속기와 일치하는 시스템 전체의 최대 토크뿐만 아니라 연비의 원활한 변속 성능이 BMW X3보다 높은 것을 특징 0T 터보 엔진, 동시에, 모든 모델에는 4MATIC 풀 타임 4 륜 구동 시스템이 장착되어있어 도시에서 쉽게 탈뿐만 아니라 언제든지 시작할 수 있습니다 요약하면, 약 40 만 고급 SUV 브랜드는 BMW의 X3 있지만, 아우디 Q5와 메르세데스 – 나라에서 벤츠 GLC SUV보다 눈길을 끄는 성능을 가지고 있지만, 비교를 위해이 세 가지가 아닌 가져올 경우 사실 BMW X3는 GLC SUV의 Audi Q5와 비교하여 실제로 차이가 있음이 분명합니다 이미 객체, 젊은 패션 디자인의 이미지를 선택한 젊은 사람들뿐 아니라 사업 사람들 성숙한 그룹 집단에 대한보기의 메르세데스 벤츠 스타일 포인트의 세와 인기를 얻고있다

전반적으로, GLC SUV의 브랜드 가치하거나 외부 디자인에서인지, 인테리어 작업, 전력, 연료 소비 또는 소비자의 우려는 BMW X3와 아우디 Q5, 최적의 전반적인 성능 GLC보다는 더 낫다!

华晨宝马全新一代X3重庆上市:Q5,接招!「图」

2018 년 7 월 3 일 저녁 BMW Brilliance New Shenyang East Factory에서 제작 한 제 3 세대 BMW X3은 충칭의 우롱 그랜드 캐년에 등록되었으며 6 대의 신차 가격은 39 달러였습니다 980,000 ~ 58

580,000 위안 새로운 BMWX3xDrive25i 디럭스 세트 – 399,800 새로운 BMWX3xDrive25iM 스포츠 슈트 – 399,800 새로운 BMWX3xDrive28i Deluxe 세트 – 439,800 새로운 BMWX3xDrive28iM 스포츠 슈트 – 439,800

새로운 BMWX3xDrive30i M 스포츠 슈트 – 496,800 새로운 BMWX3xDrive30i 독점 M 스포츠 슈트 – 585,800 X3 및 Q5 부문에서 X3은 2003 년 업계 최초이며 Q5는 X3 출시 후 5 년 만에 출시되었습니다 따라서 BMW가 과거의 SUV를 대폭 개혁하지 않았다면이 시장 부문의 제품들이 앞으로 몇 년 내에 우리를 만나야 할 것입니다 앞서 중국에서 BMW 브랜드 아우디의 이러한 측면은 선점 효과를 얻었 기 때문에 중국 시장에서 Q5는 X3와 비교되어, Q5는 또한 현지화를 달성하기 위해 가능한 한 빨리 두 가지 측면에서 혜택 및 X3가있다, 집에서 더 있습니다 수입 형태는 시장에서 판매됩니다 [pagebreak]

그러나, 제 3 세대 X3가 BMW Brilliance의 제 6의 국내 생산 모델이되는 것에 따라, X3, Q5와 GLC의 장래의 시장 구분은 더 과격한 경쟁을 안내 할 것이다 국내 새로운 X3 세대는, 세로 엔진 BMW 기반 드라이브 CLAR 플랫폼 후 구축, 이것은 이제 전체의 주류 이제 새로운 BMW 7 시리즈, 새로운 5 시리즈, 새로운 3 시리즈의 미래 지금은 새로운 X3 공통 플랫폼이며, 자동차 제조업체가 채택한 주류 기술 CLAR 플랫폼은 이전 모델과 비교하여 차량 중량을 30 % 줄이는 경량 기술을 사용합니다 또한 새로운 X3 지붕을 대형 파노라마 선 루프로 설계 할 수 있습니다 동시에, 그것은 또한 차량의 연비와 안전을 향상시킬 수 있습니다

휠베이스의 측면에서 볼 때, 중국에서 제조 된 새로운 X3는 해외 모델의 휠베이스와 일치하는 전략을 유지했으며 핵심 경쟁 업체 인 Q5L과 같은 현지화 이후 휠베이스를 길게하는 현지화 전략을 채택하지 않았습니다 첫째, CLAR 플랫폼은 경량 및 긴 휠베이스의 두 가지 핵심 플랫폼 기능 개발 트렌드를 고려했기 때문에 긴 휠베이스의 특성이 플랫폼에서 수정되었습니다 사실, 실제 경험을 바탕으로 박테리아의 우주선 구름의 감각은 2,864mm 휠베이스에 새로운 X3는 2,908mm 휠베이스로, 공간의 감각을 생성하고 Q5L 작성하고, 대부분의 사람들에게 유의 한 차이가 없습니다 이것은 상대적으로 키가 큰 공간 X3 본체, 효과를 향상시키기 위해 가져온 넓은 자동차 헤드를 가지고, 파노라마 선 루프가 뒤쪽 승객 심리적 효과의 더 나은 인간 – 기계 설계를 빛과 선을 가져다가 있습니다 [pagebreak]

둘째, 일관성 X3의 휠베이스 모델 국내외은 "정통"의 성능을 처리하는 국내 모델을 운전 동적 보장 – BMW의 제품의 소스는 항상 "운전 즐거움"을 강조했다 인을뿐만 아니라 "휠베이스에 장기적인 추세에서, 핵심 매력은 차별화됩니다 결국, "원래의 유럽 디자인"은 운전을 즐겁게하고 통제하려는 BMW 팬과 운전자에게 매우 기쁠 것입니다 셋째, 휠베이스의 일관성을 유지하기 위해 모델의 현지화의 어려움을 최소화하고 현지화 프로세스를 가속화 할 수 있습니다 사실, Audi Q5L의 경쟁 업체와 비교하여 새로운 X3은 매우 빠릅니다 국내 모델은 해외 시장보다 겨우 약 1 년 늦으며 Q5L보다 3 일 빨리 나열되었습니다

"직접 손익"이 있다는 사실 물론 새로운 X3의 전체가 아니라 처음으로 가격을 발표하는 것입니다 시장 가격 전략 후에 새로운 X3 구성 전략이이 모델의 중요한 포인트입니다 동일한 클래스에서 새로운 X3 구성은 상대적으로 "두껍습니다"- 이번에 출시 된 새로운 X3에는 스마트 터치 키, 최대 화면의 동일한 레벨을 포함하여 같은 수준의 12 개의 주요 장비가 있습니다 무선 충전 + 무선 AppleCarPlay + WIFI 핫스팟 조합, 원격 3D 서라운드 이미지 + 360 파노라마 이미지, 교차로 경고 및 프론트 크로스 경고, 자연 음성 및 제스처 제어 [pagebreak]

두 번째로, 소비자에게 가장 중요한 점은 새로운 X3가 어댑티브 LED 헤드 라이트, 자연 음성 인식, 파노라마 기능이있는 선 루프, 브레이크 기능을 포함한 전체 시스템의 20 가지 고가 기능을 구현한다는 것입니다 속도 순항, 등등,이 아주 실제적인 윤곽, 2에 의해 보충되는 차량의 상태를 보여주는 0T 터보 차저 엔진, ZF8 속도 수동 변속기 및 X- 드라이브 풀 타임 사 륜구동 시스템은 경쟁 업체에 경쟁 우위를 제공하는 동시에 X3을 소비자에게 더욱 설득력있게 만듭니다 더 많은 압력이오고 있습니다 버섯 구름은 어떤 목표 가격이나 시장 전략의 관점에서 "체스 플립 것은"필수적입니다 준비 할 삼일 Q5L 목록 후 "도전 제스처"를 번쩍 높은 프로필의 초기 목록의 새로운 X3를 기반으로, 차에 나타납니다 이것은 또한 시장에서 새로운 국내 X3의 중요성을 설명합니다

또한 Q5L과 새로운 X3 간의 경쟁 후 현지화 된 GLC는 두 가지 강력한 대회의 희생자가되지 않을 것이라고 보장 할 수 있으며 BBAC의 최우선 과제가되었습니다 [pagebreak] 새로운 X3의 현지화와 짧고은 Q5L 전에 시장에 서두에서, 시장은 다음 많은 좋은 플레이를해야합니다 Q5L, 경쟁의 수준이 공식적으로 흰색 – 뜨거운 무대를 입력 한 시장 세그먼트 X3을 의미하며, 점차적으로 새로운 도입 많은 기술이 존재할 것이고, 가장 중요한 것은 소비자들이 이런 종류의 건전한 경쟁으로부터 분명히 이익을 얻을 것이라는 것입니다

2011 BMW X3

carscom 자동차 리뷰 나는 차를 가진 Mike Hanley이다

BMW는 소개되었을 때 작은 사치 교차의 선도의 선두에 있었다 2004 년 모델로서의 x3 하지만 그 이후로 Audi q5와 같은 새로운 경쟁자가 많이 있습니다 메르세데스 – 벤츠 glk – 클래스 그래서 그것은 2011를 위해 그것은 재 설계했다 x3에는 BMW의 중요한 모델에 대한 여러 가지 중요한 변경 사항이 있습니다 새로운 x3을 보면 스타일링이 새로운 것임을 알 수 있습니다 헤드 라이트 크기의 판금 그 여자애 한테는 모든 것이 다르지만 그 차량 중 하나야 그것은 진화론적인 디자인입니다 전임자 큰 불만이 가득 찼을 때 전반적으로 멋진 운동 모습은 아닙니다

이전 x3은 내가 정말로 단단한 타는 것 지금 그것은 그 모델에서 실망의 종류 다 그러나 BMW '의 주소는 그것이 운전자에게주는 재 설계되었던 x3와 더불어있다 내가 쉽게 다룰 수있는 훨씬 더 순응적인 편안한 운전 경험 심지어 깨진 도로 포장 도로에 큰 변화가 생겼습니다 이 차량을 돕는 올바른 방향 더 많은 고급 쇼핑객에게 호소했다 새로운 x3에 대해 좋아하는 점은 우리가 최근에 보았던 경향을 버리십시오 제한된 옷차림을 입었습니다 이 때문에 가시성 큰 측면 창 덕분에 주변에서 정말 좋은 시야를가집니다

거친 기둥의 안도감과 오두막의 내부 전반적인 품질 혼합 된 가방은 가장 좋은 곳이기 때문에 가장 좋습니다 그러나 당신이 낮은쪽으로 또는 옆문에서 아래로 갈 때, 그것은 내가 생각하는 것보다 의미심장하게 감소한다 그리고 다른 BMWs 늦게 전부 좌석은 꽤 좋은 쾌적함을 제공한다 그러나 옵션의 가죽 그들은 가지고있다 다른 사람들에 대한 숫자로 나뉘어져있었습니다

나는 그저 품질이라고 생각하지 않았습니다 다음 3 가지 모델이 실제로 어디에 있어야할까요? 성인 승객을위한 좋은 다리 공간 그러나 우리는 당신이 조금이라도 무릎을 꿇고 마루 약간 더 높게 설정할 수 있다면 더 좋을 것입니다 여기에 여분으로있어

또한 등 받침은 점점 더 고쳐지고있다 럭셔리 크로스 오버는 편안한 등받이 조절이 가능합니다 X-ers 카터 (Carter)는 귀하의 화물칸에 골프 가방 근처의 여행 가방 그것은 명확한 키 큰 범퍼 떨어져 그리고 당신이 필요하다면 당신이 뒤 휴식의 아래 떨어질 때 더 많은 공간 그들은 화물칸과 평평하게 누워있다 사임하는 x3 남아있는 것은 더 매력적인 작은 사치 교차이었다 훌륭한 핸들링 덕분에 드라이브 좋은 파워와 좋은 라이딩이 있었을 때 나는이 모델이 새로운 도전자들을 모두 붙잡아 라 더 많은 자동차 새로운 Skoda cars는 400 닷지 타이어 닷넷을 차고있다

Kia Sorento gegen Audi Q5 und BMW X3 (2015)

7 년간의 평온한 보장과 많은 장비를 공정한 가격에 제공합니다 우리 기아

새로운 Sorento는 여전히 위대한 공간을 포장합니다 강한 사람 작고 경제적 기능적인 SUV의 구분에서 독일의 경쟁자를위한 공고 – 오디 Q5와 BMW X3 자동차 캣워크에서 희박한 모델이 요구 될 때, 기아는 큰 이름에 의지합니다 세 번째 Sorento의 버전은 95 센티미터 증가하고 현재 4

78 미터로 확장됩니다 진짜 FullsizeSUV 그래서 189 미터 및 높이 169 미터에 변하지 않은 비록 전임자가 5 센티미터 더 높이조차도 간과했다 그리고 여분의 센티미터는 쏘렌토에게 정말 좋습니다

잘 생긴 unbeatably 관대 한 공간뿐만 아니라 엄청난 폭과 최고의 덕분에 심지어 3 명의 손님조차도 배낭에있는 무릎 자유는 인클로저에 없습니다 900 유로에 부츠에는 성령 장비가 2 개 더 있습니다 비록 좌석의 제 3의 열은 선상에있다, Sorento는 아직도 대부분의 여행용 가방을 나른다

사이의 605 및 1662 리터 조종석은 현대적인 시설을 갖춘 작업장입니다 큰 네비게이션 시스템 추가 요금이 부과됩니다 그러나 여기에 몇 가지 편의 시설이 완전히 없어졌습니다 실시간 교통 혼잡 회피 온라인 액세스 희망찬 생각처럼 남아 있습니다

더 중요한 것은 보안과 관련되어 있기 때문입니다 기아의 원조 체계에도 불구하고 격차가있다 그럼에도 불구하고 첫 인상은 긍정적 200 hp와 더불어 Sorento의 4 – 실린더 turbodiesel이 비교에서 가장 많은 성능 그는 스프린트에서 94 초가 좋으며 최고 속도는 200km / h입니다

독일 경쟁은 그녀 뒤에 약간있다 또한 측정 된 연료 소비량은 가장 기운이 좋은 81 리터의 기아 그러나 그는 가격에 점수를 매길 수 있습니다 49,390 유로 우리의 테스트 카는 가장 저렴한 것은 아닙니다

기아는 그 다음 벌써 아래까지 운전한다 멋지게 장식 된 지붕, Audi와 BMW는 장비를 훨씬 적게 가져옵니다 와 BMW X3는 그것을 466 길이로 가져옵니다 그는 필드에서 가장 좁은 1

88 미터입니다 그럼에도 불구하고 기금은 여전히 ​​충분한 공간을 제공합니다 쉽게 접근 할 수있는화물 공간은 69 센티미터입니다 가장 낮은 창고는 550 ~ 1600 리터를 유지합니다 전형적인 BMW 조종석 미래 지향적 인 자동 레버와 세련된 IDrive 컨트롤을 제공합니다

큰 앉은 nav는 또한 여기에서 추가 요금을 위해 유효하다 X3의 디젤 엔진은 190 마력을 제공합니다 그는 88 초 만에 100으로 뛰어 올랐다 210 km / h는 끝났습니다

그것이 소비에 올 때, 그것은 69 리터와 더불어 최고의 결과를 내었다 가격 측면에서 50320의 BMW는 경쟁사와 거의 동일합니다 아우디 Q5는 3

63의 세 가지 중 가장 짧은 것이지만, 190 미터에서 가장 넓습니다 테스트에서 SUV 뒷좌석 승객은 가장 편안한 좌석 위치에 있지만 무릎 실 긴 다리가 아닙니다 잉골 슈타 트 (Ingolstadt)의 트렁크는 540 ~ 1560 가장 작은 적재량을 표현하지만 매우 우아하게 장식되어 있습니다 마치 조종석 : 공기 조화를위한 단추가 너무 멀리 떨어져있는 경우에도 괜찮은 분위기 있습니다

MMI Navigation Plus는 추가 요금으로 이용할 수 있습니다 마치 X3에서, Q5의 엔진은 또한 190 hp를 만든다 스프린트에서 100으로, 그는 87 초는 빠르게 깜박입니다 210 km / h에서 그러나 또한 Audi 끝을 위해있다

미드 필더의 소비량은 74 리터지만 여전히 기아의 소비량보다 훨씬 적습니다 그것에 대해 잉골 슈타 트는 가장 강력한 가격을 받았다 엄청난 51,095 유로가이 시험 차량에 들게됩니다 기아 Sorento는 작고 경제적 기능적인 SUV에서 시장을 흔들어 움직일 것이다

한국인은 사실 독일 EdelKraxlern Audi Q5와 BMW X3가 쇼를 훔 칩니까? BMW X3와 아우디에 대한 새로운 기아 쏘렌토 Q5 새로운 것이 정말 얼마나 좋은가요? 자동 실행 테스트의 결과는 분명합니다 가장 큰 놀람은, 그러나, 새로운 쏘렌토가 실제로 세 번째에 온다는 것입니다 눈에 띄는 거리에 온다 기아는 그에게 현대 인터넷 접속과 더 많은 조력을 주었을 것이다 기증받은 감각은 완벽했을 것입니다

le BMW X3 (2018) défie l’Audi Q5

BMW X3 (2018)는 Audi Q5에 도전합니다 2000 년대에 프리미엄 SUV를 처음으로 도입 한 Audi와 BMW는 이제 새로운 경쟁자를 만나고 있습니다 2017 년 초에 Q5를 갱신 한 Audi가 X3 대신 BMW로 변경되었습니다

그러나 누가 최고의 전문가입니까? 테스트 차량 : Audi Q5 대 BMW X3 Audi Q5 20 TDI 190 S 라인 콰트로 S tronic 7 디젤 엔진 | 힘 : 190 hp 발사 : 2017 년 2 월 기술 자료보기 57 400 € 140 € malus BMW X3 xDrive20d M 스포츠 BVA8 디젤 엔진 | 힘 : 190 hp 발사 : 2017 년 11 월 기술적 인 자료를보십시오 59 950 € 353 € of malus 우리는 BMW X3에서 "새로운 SUV 현상"에 관해 이야기 할 때 그는 웃을 수밖에 없습니다 2004 년에 처음 등장한이 작품은 백만장 반을 넘고 현재 3 세가되었습니다! Audi Q5뿐 아니라 전문가 세그먼트로 고려해야 할 사항 우리 사진 촬영은 Domaine du Tremblay-sur-Mauldre (78)에서 진행되었습니다 wwwchateauformcom에 대한 자세한 정보 오디는 4 년 후 확실히 태어 났고, 단지 2 세대 (2017 년 초 발사)이지만, 날마다 성장하는 카테고리에서는 거의 "구식"입니다 : 2014 년 Lexus NX 및 Porsche Macan, 2015 년 랜드 로버 디스커버리 스포츠 및 메르세데스 GLC, 2016 년 Jaguar F-Pace, 2017 년 Alfa Romeo Stelvio 및 Volvo XC60 II

새로운 브랜드, 모두 아름답습니다 젊음을 없애기 위해 우리의 숙련 된 SUV는 새롭고 가벼운 플랫폼, 현대화 된 엔진 및 변속기, 승용차 배터리 및 승용차의 디지털 디스플레이와 같은 최신 기술을 사용했습니다 그러나 나머지보다 훨씬 덜 진화하는 고전적인 스타일 BMW X3는 현재 길이 471m, Audi Q5보다 5cm 더 큽니다

그러므로 Q5 II와 X3 III를 이전 모델 또는 차별화 된 구형 모델과 차별화하는 것이 현명한 시각입니다 (Audi의 Q3 및 Q7, BMW의 X1 및 X5) 이 모방은 차원 (비슷한 너비, 높이 및 트렁크 볼륨) 측면에서 발견됩니다 유일한 유사점은 없습니다

그것보다 더 가까이에 실제로 BMW X3와 Audi Q5는 파워 (190 마력), 토크 (400 Nm), 가속도 (79 초, 0에서 100까지 80 초)에 공통점을 배가시킵니다 의 km / h)

그러나, 그들은 다른 전달 (로봇의 이중의 지배 기어 박스와 Q5 (X3를 위해 자동적 인 고전적인 8 – 속력을위한 7 개의 보고서)을 가지고 있고, 아주 같은 가격을 보이지 않는다 Audi 용 싱글 프레임 달력, BMW 용 더블 콩 : 문체의 전통이 남아 있습니다! 그들의 장비와 벌칙을 동등하게하기 전에도, 우리 2 대의 SUV는 정가에서 € 2,500의 차이를 가지고있다 : Audi Q5 20 TDI 190 S tronic S 라인 마무리의 € 57,400, BMW의 € 59,950 M3 스포츠 레벨의 X3 20d BVA8 그러나 첫 번째 계층 구조를 그리는 데 더 많은 시간이 소요됩니다 보수적 인 외부, BMW X3는 앞쪽의 왼쪽 좌석 : 길고 매력적인 좌석, 신체에 가까운 조절이 가능한 두꺼운 림 바퀴, 곡선의 자동 기어 레버, 운전자쪽으로 약간 지향 된 콘솔에 대해 더 많은 것을 망칠 필요가 없다 속도를 높이려는 욕구를 빠르게 불러 일으키는 모터 / 반응 형 상자 듀오

진행 모델은 기존 모델 (650 유로 옵션), 회전 안정성이 개선 된 모델, 디젤 엔진보다 20 단 더 견고하고 진동이 적은 모델보다 서스펜션이 더 강력 해짐에 따라 점점 더 역동적으로 변해가고 있습니다 작은 반복 결함 만 있습니까? 변속 장치는 다양하지만 확실히 직선이지만 미끄러운 길에서의 그립과 코너링에 대한 약간의 변화의 희생자에 대한 정보는 잘 알려져 있지 않습니다 "항상 동적 인 X3은 이전보다 훨씬 편안하고 방음 기능이 뛰어납니다 그러나이 마지막 포인트에서 Q5는 뛰어납니다 " Q5의 바퀴에서 점프, 각 요소가 더 felted 나타납니다

스티어링은 조종시 부드럽게 유지됩니다 Stop & Start 시스템은 아무런 문제없이 엔진을 종료하고 다시 시작합니다 방음 시설은 더욱 효과적입니다 특히 Q5가 공기와 구름 소리를 더 잘 나타내는 고속도로에서 더욱 효과적입니다 옵션으로 제공되는 공압식 서스펜션은 € 1,950 (X3에는 제공되지 않음)의 경우 실제 비행 카펫에서 승객을 변경하며 몸 높이를 변경하는 방법을 알고 있습니다

롤링을 제한하는 동적 모드에서 17cm, X3의지면 간극은 204cm로 고정되어 있습니다 그것은 S tronic Audi의 가장 사소한 반응을 보상 해 주지만 BMW BVA8보다 덜 평범한 도로에서의 힘이 필요할 때 산에서 해결할 수는 없습니다 운전과 마찬가지로, BMW X3과 Audi Q5는 가족을 환영하는 것과 관련하여 세부 사항을 무시합니다 Q5 벤치는 부팅 볼륨을 550l에서 610l로 선택적으로 증가시킵니다 (선택 사항)? 그렇습니다

그러나 등받이가 트렁크 입구에서 쉽게 접히지 않습니다 (손으로 작업을 완료해야합니다) 그리고 BMW와 같은 평평한화물 공간을 형성하지 마십시오 X3의 트렁크는 5 인승 구성에서 550l의 볼륨을 가리 킵니다 Q5를위한 Ditto 슬라이딩 벤치로 610 리터로 이동합니다